Obieg chłodzenia jest kontrolowany przez termostat. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w bloku cylindrów iw rdzeniu nagrzewnicy. Gdy płyn chłodzący się nagrzeje, termostat otwiera się i płyn chłodzący jest pompowany przez pompę wodną, która w silniku benzynowym jest napędzana paskiem klinowym, aw silniku Diesla paskiem rozrządu wałka rozrządu. Płyn chłodzący przechodzi przez aluminiową chłodnicę i jest tam chłodzony przez napływający strumień powietrza.
Przy wysokich temperaturach płynu chłodzącego dodatkowe chłodzenie zapewnia wentylator elektryczny. Gdy temperatura płynu chłodzącego nieznacznie przekroczy +100°C, jednostka sterująca silnika włącza wentylator za pośrednictwem przekaźnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego spada, wentylator wyłącza się.
Zbiornik wyrównawczy służy jako zbiornik płynu chłodzącego - odbiera płyn chłodzący, który rozszerza się po podgrzaniu i zwraca go z powrotem do obwodu chłodzenia, gdy ostygnie. Płyn chłodzący jest uzupełniany przez zbiornik wyrównawczy.
Środki ostrożności: przed przystąpieniem do prac w komorze silnika należy wyłączyć zapłon. Gdy silnik ostygnie, wentylator może się samoczynnie włączyć, co jest niebezpieczne! W związku z tym należy zachować ostrożność podczas pracy z chłodnicą i wentylatorem.
Schemat układu chłodzenia
1. Grzejnik grzejnika; 2. Silnik; 3. Obudowa termostatu; 4. Pompa wodna; 5. Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego; 6. Pokrywa rozszerzacza - zbiornik; 7. Grzejnik; 8. Wąż obejściowy; 9. Chłodnica oleju.