Obwód układu chłodzenia jest kontrolowany przez termostat. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w bloku cylindrów i rdzeniu nagrzewnicy. Gdy płyn chłodzący się nagrzeje, termostat otwiera się i płyn chłodzący jest pompowany przez pompę wodną, która w silniku benzynowym napędzana jest paskiem wielorowkowym, a w silniku wysokoprężnym paskiem rozrządu napędu wałka rozrządu. Płyn chłodzący przepływa przez aluminiową chłodnicę i jest tam schładzany przez napływający strumień powietrza.
Przy wysokich temperaturach płynu chłodzącego dodatkowe chłodzenie zapewnia wentylator elektryczny. Gdy temperatura płynu chłodzącego nieznacznie przekroczy +100°C, sterownik silnika załącza wentylator poprzez przekaźnik. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie, wentylator wyłącza się.
Zbiornik wyrównawczy służy jako zbiornik rezerwowy płynu chłodzącego - przyjmuje płyn chłodzący, który rozszerza się po podgrzaniu, a po ochłodzeniu zwraca go z powrotem do układu chłodzenia. Płyn chłodzący jest dodawany przez zbiornik wyrównawczy.
Środki ostrożności: przed pracami w komorze silnika wyłączyć zapłon. Gdy silnik ostygnie, wentylator może samoistnie się włączyć, co jest niebezpieczne! W związku z tym należy zachować ostrożność podczas pracy z chłodnicą i wentylatorem.
Schemat układu chłodzenia
1. Promiennik nagrzewnicy; 2. Silnik; 3. Obudowa termostatu; 4. Pompa wodna; 5. Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego; 6. Korek rozprężny zbiornika; 7. Chłodnica; 8. Wąż przelewowy; 9. Chłodnica oleju.
Artykuł jest dostępny na stronie internetowej MazBook