Sprawdzenie łożyska wyciskowego sprzęgła
Uwaga. Nie używaj środków czyszczących ani myjki parowej do czyszczenia łożyska wyciskowego sprzęgła, ponieważ łożysko jest wypełnione smarem.
1. Ściskając łożysko wyciskowe z obu stron, obróć je i sprawdź, czy nie występuje zaklinowanie, nadmierny opór i obce dźwięki.
2. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek wymienić łożysko wyciskowe sprzęgła na nowe.
Sprawdzenie kosza sprzęgłowego
1. Zdejmij kosz sprzęgłowy.
2. Aby sprawdzić kosz sprzęgłowy, wykonaj następujące czynności:
Zmierzyć zużycie płatków sprężyny membrany. Jeśli zmierzona wartość jest większa niż 0,6 mm, wymień kosz sprzęgła.
Zmierz płaskość płytki dociskowej za pomocą liniału i zestawu płaskich szczelinomierzy. Szczelina między powierzchnią płytki dociskowej a liniałem nie powinna przekraczać 0,3 mm.
Sprawdź nierówną wysokość płatków sprężyny membrany. Aby to zrobić, zainstaluj kosz sprzęgła i umieść czujnik zegarowy na bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku. Obracając koło zamachowe, sprawdź rozbieżność wysokości płatków sprężyny membranowej. Różnica wysokości płatków sprężyny talerzowej nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Kontrola tarczy sprzęgła
1. Sprawdzić powierzchnię okładziny ciernej pod kątem przebarwień i smaru.
2. Sprawdzić zużycie sprężyn skrętnych i poluzowanie nitów okładziny ciernej.
3. Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość nitów w okładzinach ciernych tarczy sprzęgła. Jeśli zmierzona głębokość nitowania jest mniejsza niż 0,3 mm, wymień tarczę sprzęgła na nową.
4. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie tarczy sprzęgła. Jeśli zmierzona wartość jest większa niż 0,7 mm, wymień tarczę sprzęgła na nową.
Kontrola łożyska prowadnicy
Bez wyjmowania łożyska prowadzącego obróć je palcem, naciskając w kierunku osiowym. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wad (zacinanie się, obecność obcego hałasu itp.) wymienić łożysko prowadzące na nowe.
Kontrola koła zamachowego
1. Zdejmij koło zamachowe.
2. Wykonaj następujące procedury, aby sprawdzić koło zamachowe:
Sprawdź powierzchnię styku koła zamachowego ze sprzęgłem pod kątem rys, wgnieceń i przebarwień. Drobne rysy i przebarwienia można usunąć papierem ściernym.
Sprawdź koło koronowe koła zamachowego pod kątem uszkodzeń i zużycia.
Sprawdź bicie powierzchni styku koła zamachowego z tarczą sprzęgła. W tym celu umieść czujnik zegarowy na zamontowanym kole zamachowym, jak pokazano na rysunku, i obracając kołem zamachowym zmierz wielkość bicia. Maksymalna dopuszczalna wartość bicia koła zamachowego: 0,1 mm.
W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieodwracalnych usterek należy wymienić koło zamachowe na nowe.