2. Pracuj tylko w temperaturach powyżej 12 stopni, ale nie na otwartym słońcu i nie przy silnym wietrze.
Usuwanie rdzy
1. Oklej kontur miejsca naprawy taśmą ochronną (tezakrepp), aby przypadkowo nie uszkodzić otaczającego lakieru.
2. Usuń całą widoczną rdzę, a także rdzę ukrytą pod bąbelkami za pomocą trójkątnego pilnika lub śrubokręta i grubego papieru ściernego o ziarnistości 120.
3. Krawędzie wokół uszkodzonego obszaru przeszlifuj z 1-2 cm naddatkiem na nieuszkodzonej powierzchni papierem ściernym o ziarnistości 320.
4. Ocynkowane części karoserii należy w miarę możliwości czyścić tylko do podłoża, a nie do powłoki cynkowej.
Nałożenie podkładu antykorozyjnego ("Primer")
1. Miejsce naprawy oczyść z kurzu i tłuszczu rozcieńczalnikiem nitro oraz czystą szmatką i pozostaw do wyschnięcia.
2. Aby uniknąć problemów z niezgodnością, "Primer" muszą pochodzić od tego samego producenta co nakładana farba. W przeciwnym razie farba będzie pękać i marszczyć się.
3. Spryskać "Primer"omów z odległości około 25 cm w bardzo wąskim, ale pokrywającym powierzchnię strumieniem. Zakryj otaczające powierzchnie taśmą maskującą i papierem gazetowym, aby uniknąć mgły w aerozolu.
4. Po 10-15 minutach wietrzenia oprysk można powtórzyć. Jeśli szpachlówka ma być nakładana w miejscu naprawy, przed "Primer" powinien dobrze wyschnąć.
Szpachlowanie
Istnieją 2 rodzaje szpachli: szpachlówka dwuskładnikowa i szpachlówka cienka. Szpachlówkę dwuskładnikową miesza się przed obróbką i utwardzaczem. Szybko twardnieje i wymaga szybkiego nakładania. Służy do niwelowania dużych nierówności w metalu. Cienka szpachlówka jest lepka, co wyrównuje małe powierzchnie. Można go nakładać w kilku warstwach. Oba rodzaje szpachli dostępne są w tubach i słoiczkach, szpachlówka cienka dostępna jest również w opakowaniach aerozolowych.
Uwaga! Mimo, że na puszkach z kitem często pisze się z zaleceniami bezpośredniego nakładania kitu na metal, to w każdym przypadku wskazane jest przygotowanie go środkiem antykorozyjnym "Primer"om.
1. Na wyrównane lub sklejone włóknem szklanym miejsce nałożyć szpachlówkę dwuskładnikową i pozostawić do utwardzenia. Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta.
2. Po stwardnieniu wyrównać nierówności ręcznie lub szlifierką wibracyjną. W tym celu użyj papieru ściernego z ziarnem "180". Teraz możesz już nakładać wodoodporny papier ścierny. W takim przypadku należy od czasu do czasu zwilżyć miejsce naprawy dużą ilością wody (gąbka).
3. Podsumowując, dokładnie wytrzyj miejsce naprawy i pozostaw do wyschnięcia.
4. Szeroką, elastyczną plastikową szpatułką nanieść cienką warstwę szpachli na naprawiane miejsce i pozostawić do stwardnienia na co najmniej 2 godziny. Na duże krzywizny i kontury zaleca się nakładanie szpachli z puszki aerozolowej.
5. W zależności od grubości nałożonej warstwy cienka szpachlówka powinna schnąć od 2 do 3 godzin.
Szlifowanie
1. Papier ścierny jest dostępny w różnych rozmiarach ziarna. Im niższa liczba, tym bardziej szorstki papier. Do szlifowania szpachlówki dwuskładnikowej zaleca się papier o ziarnistości od 180 do 240; Szpachlówkę i starą farbę przeszlifować wodą o ziarnistości 360. Do ostatniego etapu szlifowania wodą zaleca się użycie papieru ściernego o ziarnistości 600.
2. Szpachlowane miejsca przeszlifować papierem ściernym o ziarnistości 360, cały czas trzymając gąbkę nad naprawianą powierzchnią. Od czasu do czasu zanurz gąbkę w czystej wodzie.
3. Do późniejszego dokładnego szlifowania na mokro najlepiej nadaje się specjalny wodoodporny papier wykończeniowy o ziarnistości 600, podczas gdy otaczająca powierzchnia jest również szlifowana. Jednocześnie szlifować tylko w kierunku podłużnego wymiaru pojazdu; jednak szczątkowe drobne rysy po szlifowaniu w warstwie wierzchniej są mniej zauważalne.
Czyszczenie
1. Przed malowaniem wyszlifowaną powierzchnię oraz powierzchnię wokół niej należy oczyścić ze śladów tłuszczu i silikonu. Do tego najlepiej nadaje się środek do usuwania silikonu.
2. Po wyszlifowaniu dokładnie wyczyść naprawiany obszar i ostrożnie przykryj wszystkie otaczające części samochodu papierem gazetowym i taśmą do dziobania. Podczas malowania błotników należy również zabezpieczyć koła i amortyzatory.
3. Staraj się nakładać pastę na miejsce naprawy tak, aby malowana powierzchnia była zawsze ograniczona do najbliższej listwy lub krawędzi karoserii, ponieważ wzdłuż krawędzi pasty pojawia się zgrubienie farby, jeśli stopniowe przejście koloru do oryginalnego koloru nie jest zauważalny, wklej go w odległości od miejsca naprawy na szerokość dwóch dłoni.
4. Zwilż podłogę, aby zebrać kurz.