W pojazdach Mazda 6 zastosowano zmienny mechanizm teleskopowy.
Rysunek. 5.2. Schemat działania mechanizmu kierowniczego o zmiennej charakterystyce: 1 – kierownica; 2 – wał kierownicy; 3 – wał pośredni; 4 – mechanizm kierowniczy; 5 – sekcja AA; 6 – od strony mechanizmu kierowniczego; 7 – od strony kierownicy; 8 – Płyta w kształcie litery U; 9 – wał wewnętrzny; 10 – kolumna zewnętrzna; 11 – wspornik; 12 – pozycja normalna; 13 – w przypadku kolizji
Mechanizm kierowniczy połączony jest z wałem kierowniczym poprzez wał pośredni (ryc. 5.2). Podczas kolizji wał pośredni ulega zniszczeniu, gdy mechanizm kierowniczy cofa się, zmniejszając w ten sposób energię uderzenia.
Jeżeli ciało kierowcy uderzy w kierownicę, siła uderzenia przenoszona jest z kierownicy na wał wewnętrzny, kolumnę zewnętrzną i wspornik montażowy. W tym przypadku wspornik montażowy jest oddzielony od tablicy rozdzielczej i cały wał kierownicy zostaje przesunięty do przodu. Następnie płyta w kształcie litery U, przymocowana z jednej strony do tablicy rozdzielczej i przytrzymywana przez wspornik montażowy z drugiej, ulega odkształceniu i pochłania energię uderzenia.