Bateria – informacje ogólne (Mazda 6 GG)

Pojazd omawiany w tej instrukcji posiada instalację elektryczną zasilaną napięciem 12 V. Masę nadwozia podłącza się do ujemnego bieguna akumulatora. Akumulator znajduje się w komorze silnika lub pod tylnym siedzeniem (modele z klimatyzacją, a także niektóre modyfikacje diesla).

Akumulator spełnia trzy główne funkcje w instalacji elektrycznej pojazdu:

• dostarcza prąd elektryczny do uruchomienia silnika;
• stabilizuje napięcie w instalacji elektrycznej;
• może dostarczać prąd przez krótki czas, gdy zużycie energii przekracza moc generatora.

Uszczelnione akumulatory są standardem we wszystkich pojazdach. Nie posiadają korków wlewowych na korpusie. Bateria jest całkowicie szczelna, z wyjątkiem dwóch małych bocznych otworów zapewniających wentylację. Te otwory wentylacyjne umożliwiają ucieczkę wszelkich powstałych gazów.

Akumulatory uszczelnione mają następujące zalety w porównaniu z akumulatorami konwencjonalnymi:

• nie ma potrzeby dodawania wody, aby zapewnić długą żywotność baterii;
• bateria jest zabezpieczona przed przeładowaniem. Jeśli do akumulatora zostanie przyłożone zbyt duże napięcie, nie przyjmie on takiego prądu jak normalny akumulator. Zwiększanie napięcia spowoduje dalsze ładowanie konwencjonalnego akumulatora, co spowoduje powstawanie gazu i utratę elektrolitu;
• baterię można ładować jak zwykłą. Jest to bardzo ważne, gdy samochód stoi przez dłuższy czas w jednym miejscu;
• przy mniejszych wymiarach i wadze napięcie i prąd pozostały takie same.

Bateria posiada dwa wskaźniki:

• wskaźnik pojemności akumulatora określa się przy temperaturze 27°C. Pojemność przy pełnym naładowaniu zapewnia 10,5 V lub więcej;
• pojemność akumulatora przy uruchamianiu zimnego silnika określa się testując w temperaturze –18°C. Za pomocą tego testu możesz określić moc akumulatora podczas kręcenia wałem korbowym na zimnym silniku.

Pojemność rezerwową akumulatora definiuje się jako maksymalny możliwy czas jazdy nocą przy minimalnym obciążeniu elektrycznym bez wykorzystania mocy generatora. Wyrażona w minutach moc rezerwowa (lub wskaźnik E) to czas potrzebny, aby całkowicie naładowany akumulator w temperaturze 27°C i przy prądzie rozładowania 25 A osiągnął napięcie na zaciskach 10,5 V.

Żywotność baterii nie jest nieograniczona. Jednak przy odpowiedniej pielęgnacji bateria będzie działać przez wiele lat.

Jeśli akumulator wypadnie pomyślnie, ale zostaną wykryte nieprawidłowe działanie, przyczyną nieprawidłowego działania lub awarii mogą być następujące czynniki:

• jakieś urządzenie było włączone przez całą noc;
• przez krótkie okresy samochód poruszał się z małą prędkością;
• obciążenie elektryczne pojazdu przekraczało moc wyjściową generatora, często z udziałem niestandardowego wyposażenia;
• usterka w układzie ładowania - ślizgający się pasek alternatora, uszkodzony alternator lub regulator napięcia itp;
• niewłaściwe użytkowanie akumulatora - brak czyszczenia, nieprawidłowe zabezpieczenie zacisków lub poluzowane zaciski;
• usterki mechaniczne w układzie elektrycznym – zwarcie lub ściśnięcie przewodów.

Akumulatory szczelnie zamknięte posiadają wbudowany areometr służący do diagnostyki.



Widoczna "zielona kropka" oznacza, że akumulator jest gotowy do testu.

Zmiana koloru z zielonej kropki na ciemniejszy oznacza, że akumulator nie jest gotowy do testu. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie instalacji elektrycznej i ładowania.

Jasnożółty kolor oznacza, że poziom cieczy spadł poniżej końcówki areometru. Może to spowodować przeładowanie, przedłużone ładowanie lub zużycie akumulatora. Jeżeli nie można naładować akumulatora, należy go wymienić.