Kody usterek układu zarządzania silnikiem (Mazda 6 GG)

Przesyłanie wyników testów systemu ciągłego monitorowania (niedokończony kod) (tryb 07)

1 rodzaj cyklu jazdy

Jeżeli w pierwszym cyklu jazdy zostaną wykryte usterki, oczekujące kody zostaną zapisane w pamięci PCM w taki sam sposób, jak kody diagnostyczne.

Jeśli po zapisaniu oczekujących kodów w pamięci moduł PCM uzna, że system działa w jakimkolwiek przyszłym cyklu jazdy, moduł PCM usunie oczekujące kody.

2 rodzaj cyklu jazdy

Błędny kod systemowy zostaje zapisany w pamięci PCM podczas pierwszego cyklu jazdy. Jeśli usterka nie zostanie wykryta w drugim cyklu jazdy, PCM zakłada, że system powrócił do normalnego stanu lub informacja o usterce była błędna i kasuje oczekujący kod. Jeżeli usterka zostanie wykryta również w drugim cyklu jazdy, PCM uzna, że system uległ awarii i zarejestruje niekompletne kody diagnostyczne.



Jeśli po zapisaniu oczekujących kodów w pamięci moduł PCM uzna, że system działa w jakimkolwiek przyszłym cyklu jazdy, moduł PCM usunie oczekujące kody.

Synchronizacja położenia wałka rozrządu

Awaria obwodu siłownika położenia wałka rozrządu (P0010)

PCM monitoruje napięcie zaworu sterującego olejem. Jeśli PCM wykryje, że napięcie sterujące zaworem (obliczone na podstawie zaworu sterującego olejem) – powyżej lub poniżej napięcia progowego (obliczane na podstawie napięcia dodatniego bieguna akumulatora), moduł PCM ustala, że obwód zaworu sterującego olejem jest uszkodzony.

Pozycja wałka rozrządu powyżej przodu (P0011)

Rzeczywiste wyprzedzenie momentu otwarcia lub zamknięcia zaworu wynosi 30° w stosunku do docelowego momentu otwarcia lub zamknięcia zaworu przy poleceniu maksymalnego opóźnienia.

Nadmierne opóźnienie położenia wałka rozrządu (P0012)

Rzeczywiste nadmierne opóźnienie otwarcia lub zamknięcia zaworu wynosi 5° od docelowego momentu otwarcia lub zamknięcia zaworu w ciągu 5 s, gdy zawór jest sterowany w zakresie sprzężenia zwrotnego.

Podgrzewacz czujnika stężenia tlenu

Niskie wejście obwodu podgrzewacza przedniego czujnika stężenia tlenu (P0031)

Moduł PCM monitoruje sygnał sterujący nagrzewnicy podgrzewanej przedniej sondy lambda na zacisku 4A modułu PCM. Jeżeli moduł PCM wyłączy podgrzewacz przedniej podgrzewanej sondy lambda, a obwód podgrzewacza przedniej podgrzewanej sondy lambda ma niski poziom, PCM ustali, że obwód podgrzewacza jest uszkodzony.

Wysokie wejście obwodu podgrzewacza przedniego czujnika stężenia tlenu (P0032)



Moduł PCM monitoruje sygnał sterujący nagrzewnicy podgrzewanej przedniej sondy lambda na zacisku 4A modułu PCM. Jeżeli moduł PCM włączy podgrzewaną przednią sondę lambda, a obwód podgrzewacza przedniej podgrzewanej sondy lambda jest wysoki, moduł PCM ustali, że obwód podgrzewacza jest uszkodzony.

Niskie wejście obwodu podgrzewacza tylnego czujnika stężenia tlenu (P0037)

PCM monitoruje sygnał sterujący podgrzewacza tylnej sondy lambda na zacisku 4D PCM. Jeśli moduł PCM wyłączy podgrzewacz tylnej podgrzewanej sondy lambda, a obwód podgrzewacza tylnej podgrzewanej sondy lambda ma niski poziom, PCM ustali, że obwód nagrzewnicy jest uszkodzony.

Wysoki poziom wejściowy obwodu podgrzewacza tylnego czujnika stężenia tlenu (P0038)

PCM monitoruje sygnał sterujący podgrzewacza tylnej sondy lambda na zacisku 4D PCM. Jeśli moduł PCM włączy nagrzewnicę tylnej podgrzewanej sondy lambda, a obwód nagrzewnicy tylnej podgrzewanej sondy lambda jest wysoki, moduł PCM ustali, że obwód nagrzewnicy jest uszkodzony.

Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym

Sygnał czujnika masowego przepływu powietrza nie zgadza się z sygnałem czujnika położenia przepustnicy (P0101)

PCM porównuje rzeczywisty sygnał wejściowy z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym z oczekiwanym sygnałem wejściowym z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym (obliczane na podstawie napięcia wejściowego z czujnika położenia przepustnicy lub prędkości obrotowej silnika).

Jeżeli natężenie przepływu powietrza wlotowego jest mniejsze niż 5,0 g/s. przez 5 sekund, a kąt otwarcia przepustnicy jest większy niż 50% podczas pracy silnika, moduł PCM stwierdza, że wykryte natężenie przepływu powietrza dolotowego jest zbyt niskie.



Jeśli masowe natężenie przepływu powietrza wlotowego przekracza 96,5 g/s. przez 5 sekund, a prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 2000 obr/min⁻¹, PCM stwierdza, że wykryte natężenie przepływu masowego powietrza dolotowego jest zbyt wysokie.

Wysoki sygnał wejściowy obwodu czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym (P0102)

PCM monitoruje napięcie wejściowe z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy silnik pracuje. Jeżeli napięcie wejściowe na zacisku 1P modułu PCM jest niższe niż 0,21 V, moduł PCM określa, że obwód ciśnienia w kolektorze dolotowym jest uszkodzony.

Wysoki sygnał wejściowy obwodu czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym (P0103)

PCM monitoruje napięcie wejściowe z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy silnik pracuje. Jeżeli napięcie wejściowe na zacisku 1P modułu PCM jest większe niż 4,9 V, moduł PCM określa, że obwód ciśnienia w kolektorze dolotowym jest uszkodzony.

Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym

Niskie wejście obwodu czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym (P0107)

PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy temperatura powietrza dolotowego przekracza 10°C. Jeżeli napięcie wejściowe na zacisku 1J modułu PCM jest niższe niż 0,1 V, moduł PCM ustala, że obwód czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym jest uszkodzony.

Wysoki sygnał wejściowy obwodu czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym (P0108)

PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy temperatura powietrza dolotowego przekracza 10°C. Jeżeli napięcie wejściowe na zacisku 1J modułu PCM jest większe niż 4,9 V, moduł PCM ustala, że obwód czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym jest uszkodzony.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (temperatura powietrza dolotowego)

Awaria obwodu temperatury powietrza dolotowego (P0111)

Jeżeli temperatura powietrza dolotowego jest wyższa niż temperatura płynu chłodzącego silnik wynosząca 40°C przy włączonym zapłonie, moduł PCM stwierdza, że wystąpiła awaria w obwodzie czujnika temperatury powietrza dolotowego.

Niskie wejście obwodu czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym (P0112)

PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika temperatury powietrza dolotowego. Jeżeli napięcie wejściowe na zacisku 2E modułu PCM jest niższe niż 0,2 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzony.

Wysokie wejście obwodu temperatury powietrza dolotowego (P0113)

PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika temperatury powietrza dolotowego. Jeżeli napięcie wejściowe na zacisku 2E modułu PCM jest większe niż 4,8 V, moduł PCM ustala, że obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzony.

Niskie wejście obwodu temperatury płynu chłodzącego (P0117)

Moduł PCM monitoruje sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego na zacisku 1M modułu PCM. Jeśli napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego jest niższe niż 0,2 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.

Wysokie wejście obwodu temperatury płynu chłodzącego (P0118)

Moduł PCM monitoruje sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego na zacisku 1M modułu PCM. Jeżeli napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego jest większe niż 4,6 V, moduł PCM określa, że obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.



Przekroczono czas wejścia w sterowanie zasilaniem paliwem w pętli zamkniętej (P0125)

Moduł PCM monitoruje sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego na zacisku 1M modułu PCM po uruchomieniu silnika, aż do jego nagrzania. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego silnik nie osiągnie oczekiwanej temperatury w czasie określonym w instrukcji, PCM decyduje, że taktowanie wyjściowe (od temperatury płynu chłodzącego silnik) przekroczona została kontrola paliwa w pętli zamkniętej.

Czujnik położenia przepustnicy

Zawór dławiący utknął w pozycji zamkniętej (niższa niż oczekiwano)/ otwórz (wyższy niż oczekiwano) pozycja (P0121)

Jeżeli PCM wykryje, że kąt otwarcia przepustnicy jest mniejszy niż 12,5% w ciągu 5 sekund od wystąpienia następujących warunków, PCM ustali, że przepustnica jest zablokowana w pozycji zamkniętej:

• temperatura płynu chłodzącego silnik - powyżej 80°C;
• sygnał z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym - ponad 32,0 g/s;
• jeśli moduł PCM wykryje, że kąt otwarcia przepustnicy jest większy niż 50% w ciągu 5 sekund od wystąpienia następujących warunków, moduł PCM ustali, że przepustnica jest zablokowana w pozycji otwartej:
• prędkość obrotowa silnika - powyżej 500 min⁻¹;
• sygnał z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym wynosi 0 g/s.

Niskie wejście obwodu położenia przepustnicy (P0122)

Jeżeli moduł PCM wykryje, że napięcie czujnika położenia przepustnicy na zacisku 2 A modułu PCM jest mniejsze niż 0,1 V po włączeniu zapłonu, moduł PCM ustali, że obwód położenia przepustnicy ma awarię.

Wysokie wejście obwodu położenia przepustnicy (P0123)



Jeżeli moduł PCM wykryje, że napięcie czujnika położenia przepustnicy na zacisku PCM 2A jest większe niż 4,9 V po włączeniu zapłonu, moduł PCM ustali, że obwód położenia przepustnicy ma awarię.

Brak reakcji przedniego podgrzewanego czujnika tlenu, gdy mieszanka jest bogata (P0131)

PCM monitoruje napięcie wejściowe przedniej podgrzewanej sondy lambda, gdy spełnione są następujące warunki.

• prędkość obrotowa silnika - powyżej 1500 min⁻¹;
• temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 80°C.

Jeżeli napięcie wejściowe czujnika jest niższe niż 0,45 V przez 41,2 sekundy, moduł PCM stwierdza, że przedni czujnik tlenu nie przełącza się.

Przedni podgrzewany czujnik tlenu nie reaguje, gdy mieszanka jest uboga (P0132)

PCM monitoruje napięcie wejściowe przedniej podgrzewanej sondy lambda, gdy spełnione są następujące warunki.

• prędkość obrotowa silnika - powyżej 1500 min⁻¹;
• temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 80°C.

Jeżeli napięcie wejściowe czujnika jest większe niż 0,45 V przez 41,2 sekundy, moduł PCM stwierdza, że przedni czujnik tlenu nie przełącza się.

Awaria obwodu przedniej podgrzewanej sondy lambda (P0133)

PCM kontroluje okres cyklu inwersji, czasy przełączania w trybie bogatym i bogatym w ubogim. PCM oblicza średni okres cyklu inwersji, średni czas przełączania w trybie bogatym i bogatym w ubogim, gdy spełnione są następujące warunki:

• tryb jazdy 3;
• obciążenie projektowe 14,8–59,4% (przy 2000 min⁻¹.);
• prędkość obrotowa silnika 1410–4000 min⁻¹ (model z manualną skrzynią biegów);
• prędkość obrotowa silnika 1190–4000 min⁻¹ (modele z automatyczną skrzynią biegów);
• prędkość pojazdu - powyżej 3,76 km/h;
• temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 10°C;
• cykl inwersji sygnału przedniego podgrzewanego czujnika stężenia tlenu - ponad 10 cykli.

Jeżeli którakolwiek z obliczonych wartości przekracza wartość progową, PCM stwierdza, że obwód jest uszkodzony.



Brak sygnału w obwodzie podgrzewanej sondy lambda z przodu (P0134)

PCM monitoruje napięcie wejściowe przedniej podgrzewanej sondy lambda, gdy spełnione są następujące warunki:

• prędkość obrotowa silnika - powyżej 1500 min⁻¹.
• temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 80°C.

Jeśli napięcie wejściowe czujnika nigdy nie przekracza 0,55 V przez 83,2 sekundy, PCM stwierdza, że obwód czujnika nie jest aktywowany.

Wysoki poziom wejściowy obwodu tylnego podgrzewanego czujnika tlenu (P0138)

PCM monitoruje napięcie wejściowe tylnej podgrzewanej sondy lambda. Jeżeli napięcie wejściowe tylnej sondy lambda jest większe niż 0,45 V przez 6,4 sekundy po odcięciu paliwa, moduł PCM określa, że sygnał wejściowy jest za wysoki.

Brak sygnału w obwodzie tylnego podgrzewanego czujnika tlenu (P0140)

PCM monitoruje napięcie wyjściowe tylnej podgrzewanej sondy lambda, gdy spełnione są następujące warunki:

Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: MAZbook.ru

• prędkość obrotowa silnika - powyżej 1500 min⁻¹.
• temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 80°C.

Jeżeli napięcie wejściowe z czujnika nie przekracza 0,55 V przez 30,4 sekundy, PCM stwierdza, że obwód czujnika nie jest aktywowany.

Układ paliwowy

Nadmierna uboga mieszanka paliwowa (P0171)

PCM monitoruje wartości krótkoterminowego przygotowania mieszanki paliwa (SHRTFT) i długoterminowej korekty paliwa (LONGFT) w sterowaniu przygotowaniem mieszanki paliwa w pętli zamkniętej. Jeśli mieszanka paliwa przekracza zaprogramowaną wartość, PCM określa, że mieszanka paliwowa jest zbyt uboga.

Zbyt bogata mieszanka paliwowa (P0172)

PCM monitoruje wartości krótkoterminowego przygotowania mieszanki paliwa (SHRTFT) i długoterminowej korekty paliwa (LONGFT) w sterowaniu przygotowaniem mieszanki paliwa w pętli zamkniętej. Jeśli korekta paliwa przekracza zaprogramowaną wartość, PCM określa, że mieszanka paliwowa jest zbyt bogata.

Monitorowanie przerw zapłonu

Wykryto przypadkowe przerwy zapłonu (P0300), wykryto przerwy zapłonu w cylindrze (P0301, P0302, P0303, P0304)

PCM monitoruje synchronizację sygnału wejściowego czujnika położenia wału korbowego. PCM oblicza zmianę rozrządu dla każdego cylindra. Jeśli zmiana rozrządu przekracza zaprogramowane wartości, PCM wykrywa przerwę zapłonu w odpowiednim cylindrze. Gdy silnik pracuje, moduł PCM zlicza przerwy zapłonu, które wystąpiły co 200 i 1000 obrotów wału korbowego i oblicza częstotliwość przerw zapłonu dla każdego obrotu wału korbowego. Jeżeli stosunek przekracza zaprogramowane wartości, PCM określa, że wystąpiła przerwa w zapłonie, która może uszkodzić katalizator lub wpłynąć na emisję spalin.

Czujnik spalania stukowego

Niskie wejście obwodu czujnika spalania stukowego (P0327)

PCM monitoruje sygnał wejściowy czujnika spalania stukowego podczas pracy silnika. Jeżeli napięcie wejściowe między zaciskami 2P i 2S modułu PCM jest niższe niż 0,9 V, moduł PCM stwierdza, że obwód czujnika spalania stukowego jest uszkodzony.

Wysokie wejście obwodu czujnika spalania stukowego (P0328)

PCM monitoruje sygnał wejściowy czujnika spalania stukowego podczas pracy silnika. Jeżeli napięcie wejściowe między zaciskami 2P i 2S modułu PCM jest większe niż 4,9 V, moduł PCM ustala, że wystąpiła awaria w obwodzie czujnika spalania stukowego.

Awaria obwodu czujnika położenia wału korbowego (P0335)

Jeżeli moduł PCM nie otrzyma napięcia wejściowego z czujnika położenia wału korbowego w ciągu 4,2 sekundy, podczas gdy natężenie przepływu powietrza wynosi 2,0 g/s lub więcej, moduł PCM stwierdza, że obwód czujnika położenia wału korbowego jest uszkodzony.

Awaria obwodu czujnika położenia wałka rozrządu (P0340)

PCM monitoruje napięcie czujnika położenia wałka rozrządu podczas pracy silnika. Jeżeli moduł PCM nie otrzyma napięcia wejściowego z czujnika położenia wałka rozrządu, gdy obecny jest sygnał wejściowy czujnika położenia wału korbowego, stwierdza, że obwód położenia wałka rozrządu jest uszkodzony.

Zawór recyrkulacji spalin

Usterka obwodu zaworu recyrkulacji spalin (silnik krokowy) (P0403)

PCM monitoruje napięcie wejściowe zaworu EGR. Jeśli napięcie na zaciskach 4E, 4H, 4K i/lub 4N modułu PCM pozostaje niskie lub wysokie, moduł PCM ustala, że obwód zaworu EGR jest uszkodzony.

System neutralizacji

Sprawność układu neutralizacji poniżej poziomu progowego (P0420)

PCM porównuje liczbę inwersji przednich i tylnych podgrzewanych czujników tlenu w określonym przedziale czasu. PCM kontroluje liczbę inwersji czujnika tylnego dla danej liczby inwersji czujnika przedniego, gdy spełnione są następujące warunki. PCM wykrywa współczynnik inwersji:

• prędkość obrotowa silnika - 1410–3000 min⁻¹ (modele z manualną skrzynią biegów);
• prędkość obrotowa silnika - 1281–3000 min⁻¹ (modele z automatyczną skrzynią biegów);
• obciążenie projektowe 15–50%*.

Jeżeli współczynnik inwersji jest poniżej poziomu progowego, PCM stwierdza, że wydajność układu neutralizacji uległa pogorszeniu.

* Maksymalne obciążenie różni się w zależności od prędkości obrotowej silnika

Przeczyścić zawór elektromagnetyczny

Usterka obwodu zaworu sterującego oczyszczania kontroli emisji (P0443)

PCM monitoruje napięcia wejściowe z elektrozaworu przedmuchu. Jeśli napięcie na zacisku PCM 4U pozostaje niskie lub wysokie, PCM określa, że obwód elektromagnetycznego zaworu przedmuchu jest uszkodzony.

Układ sterowania wentylatorem chłodzącym

Usterka obwodu sterującego wentylatora (P0480)

PCM monitoruje napięcia wejściowe modułu sterującego wentylatora. Jeśli napięcie na pinie PCM 1U pozostaje niskie lub wysokie, PCM określa, że obwód sterujący wentylatora jest uszkodzony.

Przełącznik neutralny

Błąd wejścia przełącznika neutralnego (P0850)

PCM monitoruje zmiany napięcia wejściowego przełącznika neutralnego. Jeżeli PCM nie wykryje zmiany napięcia na zacisku 1W PCM podczas jazdy z prędkością większą niż 30 km/h i kilkukrotnym (10-krotnym) wciśnięciu pedału sprzęgła, stwierdza to, że obwód wyłącznika neutralnego jest uszkodzony.

Zawór elektromagnetyczny o zmiennym dolocie (VAD)

Awaria obwodu zmiennego zaworu dolotowego (P1410)

PCM monitoruje sygnał sterujący elektrozaworu VAD na zacisku 4C PCM. Jeżeli PCM wykryje, że sygnał sterujący nie zmienia się przy włączaniu i wyłączaniu zaworu elektromagnetycznego, uznaje obwód sterujący za uszkodzony.

Jednostka PCM

Podnapięcie PCM +BB (P1562)

PCM monitoruje napięcie na zacisku dodatnim akumulatora na zacisku 2Z modułu PCM. Jeśli moduł PCM wykryje, że napięcie na zacisku dodatnim akumulatora jest niższe niż 2,5 V przez 2 sekundy, uznaje obwód napięcia rezerwowego za uszkodzony.

Układ kontroli mieszania powietrza

Przepustnica mieszania powietrza zablokowana w pozycji zamkniętej (P2006)

PCM kontroluje masowe natężenie przepływu powietrza. Jeżeli rzeczywisty przepływ powietrza jest niższy od wartości szacunkowej, to w następujących warunkach PCM uznaje, że przepustnica mieszania powietrza jest zablokowana w pozycji zamkniętej:

• prędkość obrotowa silnika - powyżej 3750 min⁻¹;
• temperatura płynu chłodzącego silnik - powyżej 63°C;
• kąt otwarcia przepustnicy jest większy niż wartość progowa*.

* Maksymalne obciążenie różni się w zależności od prędkości obrotowej silnika

Niski obwód zaworu elektromagnetycznego sterującego mieszaniem powietrza (P2009)

PCM monitoruje zmienny sygnał sterujący elektrozaworu systemowego na zacisku 4T PCM. Jeśli moduł PCM wyłączy zawór elektromagnetyczny, ale napięcie na zacisku 4T pozostaje niskie, uznaje, że obwód elektromagnetycznego zaworu sterującego mieszaniem powietrza jest uszkodzony.

Wysoki obwód elektrozaworu sterującego mieszaniem powietrza (P2010)

PCM monitoruje zmienny sygnał sterujący elektrozaworu systemowego na zacisku 4T PCM. Jeśli moduł PCM włączy zawór elektromagnetyczny, ale napięcie na zacisku 4T pozostaje wysokie, moduł PCM uzna, że obwód elektromagnetycznego zaworu sterującego mieszaniem powietrza jest uszkodzony.

Czujnik ciśnienia barometrycznego

Niskie wejście obwodu czujnika ciśnienia barometrycznego (P2228)

PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika ciśnienia barometrycznego. Jeśli napięcie wejściowe na styku 1G modułu PCM jest niższe niż 0,35 V, moduł PCM uznaje obwód czujnika ciśnienia barometrycznego za uszkodzony.

Wysoki obwód czujnika ciśnienia barometrycznego (P2229)

PCM monitoruje napięcie wejściowe czujnika ciśnienia barometrycznego. Jeśli napięcie wejściowe na styku 1G modułu PCM jest większe niż 4,92 V, moduł PCM uznaje obwód czujnika ciśnienia barometrycznego za uszkodzony.

Generator

Otwarty obwód wejścia generatora B (P2502)

PCM uznaje, że napięcie wyjściowe alternatora jest wyższe niż 17 V, a napięcie dodatnie akumulatora jest niższe niż 11 V.

Brak sygnału napięcia wyjściowego generatora (P2503)

Moduł PCM wymaga od alternatora prądu o natężeniu większym niż 20 A i przyjmuje, że napięcie wyjściowe alternatora jest mniejsze niż 8,5 V przy pracującym silniku.

Przeładowanie akumulatora (P2504)

PCM uważa, że napięcie wyjściowe alternatora jest większe niż 18,5 V lub napięcie dodatnie akumulatora jest większe niż 16 V przy pracującym silniku.

Błąd magistrali CAN (U0073)

Kontroler CAN jest uszkodzony.

PCM nie odbiera sygnałów z układu przeciwblokującego (U0121)

PCM nie odbiera sygnałów z modułu sterującego układu przeciwblokującego.