Внимание! Модели, описанные в данном Руководстве, оборудованы воздушными подушками безопасности. При работе в зоне подушек всегда отключайте их (см. главу 12) во избежание случайного срабатывания, которое может закончиться травмой. Жгут проводов желтого цвета, проходящий через консоль и панель приборов относятся к этой системе. Не вмешивайтесь в проводку подушек безопасности и не пытайтесь ее проверить каким-либо тестовым оборудованием.
Обшив сведения
1. Модели с автоматической трансмиссией оснащены системой блокировок. Система состоит из двух подсистем: блокировки включения и блокировки замка зажигания.
2. Блокировка замка зажигания не позволяет вынуть ключ из замка, если рычаг селектора не установлен в положение PARK. Если вставить ключ, когда рычаг селектора находится в ином, кроме PARK положении, включается электромагнит, который не позволяет вытащить ключ, пока Вы не установите рычаг в положение PARK.
3. Блокировка включения не позволяет переместить рычаг селектора из положения PARK в по поженил REVERSE или DRIVE, если не нажата педаль тормоза. Рычаг нельзя передвинуть и в том случае, если педаль тормоза нажата одновременно с педалью акселератора. При неисправности системы рычаг селектора можно принудительно разблокировать, вставив ключ в прорезь рядом с рычагом селектора (аварийный выключатель блокировки).
4. В состав системы блокировки включения входят: датчик положения селектора, исполнительный механизм блокировки, датчик положения PARK, датчик положения тормозной педали, трос блокировки и аварийный выключатель блокировки. Если трос блокировки оборван или неправильно отрегулирован, перейдите к п.п. 25-39. Датчик положения селектора расположен сбоку на корпусе трансмиссии. Процедура его снятия и установки описана в параграфе 6. Исполнительный механизм блокировки включения расположен под центральной консолью рядом с рычагом селектора. Датчик положения PARK находится рядом с исполнительным механизмом блокировки. Способ проверки системы блокировки включения и датчика положения селекторе приведены ниже в этом параграфе. Датчик положения тормозной педали находится рядом с педалью. Процедуры его проверки и заметны описаны в главе 6. Если неисправен выключатель аварийной разблокировки, то решить эту проблему может только специалист станции обслуживания.
Проверка
5. Ниже описаны простые проверки механизма блокировки включения и датчика положения PARK. Проверка этих двух элементов системы означает, что проверены все элементы блокировки замка зажигания, т.е. датчик положения селектора, трос блокировки и датчик положения педали тормоза. Если все элементы теста завершились благополучно, а блокировка не работает, дальнейшее тестирование надо поручить специалистам станции обслуживания.
Механизм блокировки включения
6. Проверьте целость предохранителей MAIN (15 А) и STOP (20 А). При необходимости, замените предохранители. Если предохранители neperорают, проверьте цель от электромагнита блокировки включения до панели предохранителей. Если предохранители целы, проверьте электромагнит исполнительного механизма.
7. Снимите центральную консоль (см. главу 11).
8. Установите рычаг селекторе в положение PARK.
9. Отверните четыре винта крепления индикатора положения рычага (см. рис. 3.2). Поднимите индикатор.
10. Отсоедините от исполнительного механизма блокировки включения 4-штырьковый разъем (рис. 5.10).
11. Измерьте напряжение на контакте 2. При включенном зажигании и неработающем двигателе здесь должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжения нет, проверьте цепь от разъема до замка зажигания. Для поиска неисправности воспользуйтесь схемами электрооборудования в конце главы 12.
12. Выключите зажигание Теперь напряжение аккумулятора должно присутствовать на контакте 1. Если напряжения нет, проверьте цепь до предохранителя STOP (20 А).
13. Если напряжение есть в обоих случаях, перейдите к следующей проверке.
Датчик положения PARK
14. Снимите центральную консоль (см. главу 11).
15. Найдите 2-штырьковый разъем датчика положения PARK (см. рис. 3.3).
16. Подберитесь тонкими щупами к контактам разъема с наружной стороны и измерьте сопротивление между ними. Он не должен показать нулевое сопротивление (контакты замкнуты).
17. Нажмите педаль тормоза и передвиньте рычаг селектора в положение заднего хода (REVERSE), а затем во все остальные положения. Контакты датчика должны быть разомкнуты (омметр показывает бесконечность).
18. Убедитесь в том, что механизм блокировки отключается при нажатии педали тормоза и включается при отпускании.
19. Если проверка дала иные результаты, замените датчик положения PARK.
Замена элементов системы
Механизм блокировки включение
20. Снимите центральную консоль (см. главу 11).
21. Отсоедините от механизма блокировки 4-штырьковый разъем.
Текст взят с интернет-площадки: www.MAZbook.ru
22. Выверните болты крепления механизма (рис. 5.22).
23. Снимите механизм блокировки с автомобиля.
24. Установка выполняется в обратной последовательности.
Трос блокировки ключа зажигания
25. Снимите центральную консоль (см. главу 11).
26. Отверните четыре винта крепления индикатора положения селектора (см. рис. 3.2). Снимите индикатор с консоли.
27. Отверните контргайку на оболочке троса блокировки ключа (рис. 5.27).
28. Снимите трос с кронштейна.
29. Снимите нижнюю облицовку панели приборов (см. главу 11).
30. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой копоти (см. главу 10).
31. Выверните винт крепления кронштейна троса под рулевой колонкой и снимите кронштейн (рис. 5.31).
32. Отсоедините трос от цилиндра замка.
33. Снимите трос с автомобиля.
34. Установите трос под рулевой колонкой, соедините с цилиндром замка, закрепите трос кронштейном и надежно затяните винт крепления кронштейна.
35. Установите облицовку под панель приборов, а также кожухи рулевой колонки.
36. Установите трос на кронштейн узла селектора и затяните контргайку.
37. Установите индикатор положения селектора и надежно закрепите его винтами.
38. Установите центральную консоль (см. главу 11).
39. Пройдите рычагом селектора но всем положениям и убедитесь в том, что узел собран правильно.