Uwaga! Modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w poduszki powietrzne. Pracując w obszarze poduszek powietrznych, zawsze je wyłączaj (zobacz rozdział 12) aby uniknąć przypadkowej aktywacji, która może spowodować obrażenia. Z tym systemem powiązana jest żółta wiązka przewodów biegnąca przez konsolę i deskę rozdzielczą. Nie wolno manipulować przy okablowaniu poduszki powietrznej ani próbować go sprawdzać za pomocą jakiegokolwiek sprzętu pomiarowego.
Informacje o poszyciu
1. Modele z automatyczną skrzynią biegów wyposażone są w system blokowania. System składa się z dwóch podsystemów: blokady rozrusznika i blokady zapłonu.
2. Blokada zapłonu uniemożliwia wyjęcie kluczyka, dopóki dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w pozycji PARK. Jeśli kluczyk zostanie włożony, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji innej niż PARK, aktywowany jest elektromagnes, który uniemożliwia wyjęcie kluczyka, dopóki dźwignia zmiany biegów nie zostanie przesunięta do pozycji PARK.
3. Blokada zmiany biegów zapobiega przesunięciu dźwigni zmiany biegów z pozycji PARK na pozycję WSTECZNY lub JAZDA, jeśli nie zostanie wciśnięty pedał hamulca. Dźwigni nie można przesunąć, jeżeli pedał hamulca jest wciśnięty jednocześnie z pedałem przyspieszenia. W przypadku awarii systemu, dźwignię selektora można odblokować siłą, wkładając kluczyk do gniazda obok dźwigni (wyłącznik blokady awaryjnej).
4. Układ blokady załączania składa się z: czujnika położenia selektora, siłownika blokady, czujnika położenia PARK, czujnika położenia pedału hamulca, linki blokady i wyłącznika blokady awaryjnej. Jeśli linka blokująca jest zerwana lub nieprawidłowo wyregulowana, przejdź do kroków 25–39. Czujnik położenia selektora znajduje się z boku obudowy skrzyni biegów. Sposób demontażu i montażu opisano w punkcie 6. Siłownik blokady załączania biegów znajduje się pod konsolą środkową obok dźwigni zmiany biegów. Czujnik położenia PARK znajduje się obok siłownika zamka. Metodę sprawdzania układu blokady i czujnika położenia selektora podano poniżej w tym akapicie. Czujnik położenia pedału hamulca znajduje się obok pedału. Procedury jego weryfikacji i zauważalności opisano w rozdział 6. Jeśli wyłącznik awaryjnego zwalniania jest uszkodzony, problem może rozwiązać wyłącznie specjalista stacji serwisowej.
Badanie
5. Poniżej przedstawiono proste testy mechanizmu blokady zapłonu i czujnika położenia PARK. Testowanie tych dwóch elementów układu oznacza sprawdzenie wszystkich elementów blokady zapłonu, w tym czujnika położenia dźwigni zmiany biegów, linki blokady i czujnika położenia pedału hamulca. Jeżeli wszystkie elementy testu zostały ukończone pomyślnie, a zamek nie działa, dalsze testy należy powierzyć specjalistom stacji serwisowej.
Mechanizm blokujący
6. Sprawdź integralność bezpieczników GŁÓWNYCH (15 A) i STOP (20 A). W razie potrzeby wymień bezpieczniki. Jeżeli bezpieczniki się nie przepalają, należy sprawdzić połączenie między elektromagnesem blokady a panelem bezpieczników. Jeżeli bezpieczniki są nienaruszone, sprawdź elektromagnes siłownika.
7. Zdejmij konsolę środkową (zobacz rozdział 11).
8. Ustaw dźwignię selektora w pozycji PARK.
9. Odkręć cztery śruby mocujące wskaźnik położenia dźwigni (zobacz rysunek 3.2). Podnieś wskaźnik.
10. Odłączyć złącze 4-pinowe od siłownika blokady zapłonu (rysunek 5.10).
11. Zmierz napięcie na styku 2. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku napięcie akumulatora powinno być obecne w tym miejscu. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź obwód od złącza do wyłącznika zapłonu. W celu rozwiązania problemów skorzystaj ze schematów elektrycznych zamieszczonych na końcu rozdział 12.
12. Wyłącz zapłon. Napięcie akumulatora powinno teraz występować na zacisku 1. W przypadku braku napięcia sprawdź obwód do bezpiecznika STOP (20 A).
13. Jeżeli w obu przypadkach występuje napięcie, przejdź do następnego testu.
Czujnik położenia PARK
14. Zdejmij konsolę środkową (zobacz rozdział 11).
15. Znajdź złącze 2-pinowe czujnika położenia PARK (zobacz rysunek 3.3).
16. Za pomocą cienkich sond dotknij styków złącza od zewnątrz i zmierz rezystancję między nimi. Nie powinien wykazywać zerowego oporu (kontakty są zamknięte).
17. Naciśnij pedał hamulca i przesunąć dźwignię zmiany biegów w pozycji biegu wstecznego (REVERSE), a następnie wszystkie pozostałe postanowienia. Styki czujnika muszą być otwarte (omomierz pokazuje nieskończoność).
18. Upewnij się, że mechanizm blokujący jest wyłączany po naciśnięciu pedału hamulca i włączany po jego zwolnieniu.
19. Jeżeli test da różne wyniki, należy wymienić czujnik położenia PARK.
Wymiana elementów systemu
Mechanizm blokujący włączony
20. Zdejmij konsolę środkową (zobacz rozdział 11).
21. Odłączyć złącze 4-pinowe od mechanizmu blokującego.
22. Odkręcić śruby mocujące mechanizm (rysunek 5.22).
23. Wyjmij mechanizm blokujący z pojazdu.
24. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Przewód blokady kluczyka zapłonu
25. Zdejmij konsolę środkową (zobacz rozdział 11).
26. Odkręć cztery śruby mocujące wskaźnik położenia selektora (zobacz rysunek 3.2). Wyjmij wskaźnik z konsoli.
27. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą na obudowie linki zamka kluczykowego (rysunek 5.27).
28. Wyjmij kabel z uchwytu.
29. Zdejmij dolną osłonę deski rozdzielczej (zobacz rozdział 11).
30. Zdejmij górną i dolną osłonę zwrotnicy (zobacz rozdział 10).
31. Odkręć śrubę mocującą uchwyt kabla pod kolumną kierownicy i zdejmij uchwyt (rysunek 5.31).
32. Odłącz linkę od cylindra zamka.
33. Wyjmij kabel z pojazdu.
34. Zamontuj linkę pod kolumną kierownicy, podłącz ją do cylindra zamka, zabezpiecz linkę uchwytem i mocno dokręć śrubę mocującą uchwyt.
35. Zamontuj osłony deski rozdzielczej i kolumny kierownicy.
36. Zamontuj linkę na wsporniku zespołu selektora i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
37. Zamontuj wskaźnik położenia selektora i przykręć go solidnie śrubami.
Dane dostarczone przez stronę internetową mazbook.ru
38. Zamontuj konsolę środkową (zobacz rozdział 11).
39. Przesuń dźwignię selektora przez wszystkie pozycje i upewnij się, że urządzenie jest prawidłowo zmontowane.