Uwaga! Modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w poduszki powietrzne. Podczas pracy w obszarze poduszek zawsze je wyłączaj (patrz rozdział 12) aby uniknąć przypadkowego działania, które może spowodować obrażenia. Żółta wiązka przewodów biegnąca przez konsolę i tablicę rozdzielczą jest związana z tym układem. Nie manipuluj przy okablowaniu poduszki powietrznej ani nie próbuj testować jej za pomocą jakichkolwiek urządzeń testowych.
Ukryte informacje
1. Modele z automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w system blokad. System składa się z dwóch podsystemów: blokady włączenia i blokady wyłącznika zapłonu.
2. Stacyjka nie pozwala na wyjęcie kluczyka z zamka, jeśli dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu PARK. Włożenie kluczyka, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu innym niż PARK, uruchamia elektromagnes uniemożliwiający wyjęcie kluczyka, dopóki dźwignia zmiany biegów nie zostanie ustawiona w położeniu PARK.
3. Blokada zapobiega przestawieniu dźwigni zmiany biegów z pozycji PARKOWANIE do biegu wstecznego lub JAZDY, chyba że pedał hamulca jest wciśnięty. Dźwigni nie można przesunąć, nawet jeśli pedał hamulca jest wciśnięty jednocześnie z pedałem przyspieszenia. W przypadku awarii systemu dźwignię zmiany biegów można odblokować siłą, wkładając kluczyk w szczelinę obok dźwigni zmiany biegów (wyłącznik awaryjny).
4. Układ blokady składa się z: czujnika położenia wybieraka, siłownika blokady, czujnika położenia PARK, czujnika położenia pedału hamulca, linki blokady i wyłącznika blokady. Jeśli linka blokady jest zerwana lub nieprawidłowo wyregulowana, przejdź do str. 25-39. Czujnik położenia wybieraka znajduje się z boku obudowy skrzyni biegów. Procedura jego demontażu i montażu została opisana w paragrafie 6. Siłownik blokady znajduje się pod konsolą środkową obok dźwigni zmiany biegów. Czujnik położenia PARK znajduje się obok siłownika zamka. Sposób sprawdzania systemu blokowania i czujnika położenia wybieraka podano poniżej w tym akapicie. Czujnik położenia pedału hamulca znajduje się obok pedału. Procedury sprawdzania go iw szczególności są opisane w Rozdział 6. Jeśli wyłącznik odblokowania awaryjnego jest uszkodzony, problem ten może rozwiązać tylko technik serwisowy.
Badanie
5. Poniżej przedstawiono proste kontrole mechanizmu blokady i czujnika położenia PARK. Sprawdzenie tych dwóch elementów układu oznacza, że sprawdzone zostały wszystkie elementy stacyjki tj. czujnik położenia wybieraka, linka blokady i czujnik położenia pedału hamulca. Jeśli wszystkie elementy testu zakończą się pomyślnie, a blokada nie zadziała, dalsze testy należy powierzyć specjalistom z serwisu.
Mechanizm blokady włączania
6. Sprawdź integralność bezpieczników GŁÓWNYCH (15A) i stój (20 A). W razie potrzeby wymień bezpieczniki. Jeśli bezpieczniki się nie przepalają, sprawdź cel od elektrozaworu blokady do panelu bezpieczników. Jeśli bezpieczniki są dobre, sprawdź elektromagnes siłownika.
7. Zdejmij konsolę środkową (patrz rozdział 11).
8. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu PARKOWANIA.
9. Wykręć cztery śruby mocujące wskaźnik położenia dźwigni (patrz ryc. 3.2). Podnieś wskaźnik.
10. Odłącz 4-stykowe złącze od siłownika z blokadą (Ryż. 5.10).
11. Zmierz napięcie na styku 2. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku powinno być tutaj napięcie akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź obwód od złącza do wyłącznika zapłonu. Skorzystaj ze schematów połączeń na końcu, aby rozwiązać problem rozdział 12.
12. Wyłączyć zapłon Napięcie akumulatora powinno być obecne na zacisku 1. W przypadku braku napięcia sprawdzić obwód do bezpiecznika STOP (20 A).
13. Jeśli napięcie jest obecne w obu przypadkach, przejdź do następnego testu.
Czujnik położenia PARKOWANIA
14. Zdejmij konsolę środkową (patrz rozdział 11).
15. Znajdź 2-stykowe złącze czujnika położenia PARKOWANIA (patrz ryc. 3.3).
16. Podnieś cienkie sondy do styków złącza od zewnątrz i zmierz rezystancję między nimi. Nie powinien wykazywać zerowej rezystancji (styki są zamknięte).
17. Wciśnij pedał hamulca i przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie wsteczne (REVERSE), a następnie na wszystkie inne stanowiska. Styki czujnika muszą być otwarte (omomierz pokazuje nieskończoność).
18. Upewnij się, że mechanizm blokujący zwalnia się, gdy pedał hamulca jest wciśnięty i włącza się po zwolnieniu.
19. Jeśli kontrola dała inne wyniki, wymień czujnik położenia PARK.
Wymiana elementów systemu
Zamykający mechanizm
20. Zdejmij konsolę środkową (patrz rozdział 11).
21. Odłącz 4-stykowe złącze od mechanizmu blokującego.
22. Wykręć śruby mocujące mechanizm (Ryż. 5.22).
23. Wyjmij mechanizm blokujący z pojazdu.
24. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Linka blokady kluczyka zapłonu
25. Zdejmij konsolę środkową (patrz rozdział 11).
26. Odkręć cztery śruby mocujące wskaźnik położenia wybieraka (patrz ryc. 3.2). Wyjmij wskaźnik z konsoli.
27. Poluzuj przeciwnakrętkę na osłonie kabla zamka kluczykowego (Ryż. 5.27).
28. Wyjmij kabel ze wspornika.
29. Zdejmij dolną okładzinę tablicy rozdzielczej (patrz rozdział 11).
30. Zdejmij górną i dolną osłonę przeciwpyłową układu kierowniczego (patrz rozdział 10).
31. Wykręć śrubę mocującą ramię linki pod kolumną kierownicy i zdejmij ramię (Ryż. 5.31).
32. Odłącz linkę od cylindra zamka.
33. Wyjmij kabel z samochodu.
34. Zamontować linkę pod kolumną kierownicy, podłączyć do wkładki bębenkowej, zabezpieczyć linkę wspornikiem i mocno dokręcić śrubę mocującą wspornik.
35. Założyć okładziny pod panel urządzeń, a także obudowy kolumny kierownicy.
36. Zamontować linkę do wspornika zespołu wybieraka i dokręcić przeciwnakrętkę.
37. Ustawić wskaźnik położenia selektora i bezpiecznie przymocować go śrubami.
38. Zamontować konsolę środkową (patrz rozdział 11).
39. Przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie pozycje i upewnij się, że zespół jest prawidłowo złożony.