Spis treści: Wyjmowanie ⇓ Instalacja ⇓
Wyjmowanie
1. Odłącz przewody od akumulatora (najpierw negatyw, potem pozytyw).
Uwaga: Jeśli system audio w Twoim pojeździe jest wyposażony w zabezpieczenie antykradzieżowe, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że posiadasz kod odblokowujący.
2. Wyjmij kanał dolotowy powietrza i filtr powietrza (zobacz rozdział 4).
3. Wyjmij rozrusznik (zobacz rozdział 5).
4. Odłączyć złącze elektryczne czujnika położenia selektora i szynę masową od skrzyni biegów. Odłącz wiązki przewodów przymocowane do skrzyni biegów.
5. Odłączyć złącze wiązki przewodów od boku skrzyni biegów. W przekładniach 4EAT i GF4A-EL złącze ma przekrój prostokątny, a w przekładniach CD4E i LA4A-EL ma przekrój owalny.
6. Odłączyć linkę selektora od skrzyni biegów (zobacz paragraf 4).
7. Odłącz złącze elektryczne od czujnika prędkości pojazdu.
8. Odłączyć przewody płynu chłodzącego od skrzyni biegów.
9. Podnieś pojazd i umieść go na podporach. Zamocuj silnik do belki zamontowanej na górze komory silnika (rysunek 8.9). Jeżeli nie ma takiego urządzenia, silnik można podnieść za pomocą podnośnika. Silnik musi być bezpiecznie podparty podczas wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu.
10. Odkręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (rysunek 8.10).
11. Zdejmij uchwyt filtra paliwa wraz z filtrem i odsuń je na bok.
12. Zdejmij lewe mocowanie silnika (patrz rozdział 2A lub 2B).
13. Zdejmij przednie koła.
14. Spuść płyn przekładniowy (zobacz rozdział 1).
15. W przypadku silnika 4-cylindrowego zdejmij wspornik kolektora dolotowego.
16. Odłączyć drążki kierownicze od zwrotnic.
17. Odłącz podporę wału pośredniego i odłącz wał od skrzyni biegów (zobacz rozdział 8).
Uwaga: W przypadku silnika w układzie V należy odkręcić śruby rury wydechowej od kolektora wydechowego i opuścić układ wydechowy.
18. Wyjąć prawy wał napędowy wraz z wałkiem pośrednim ze skrzyni biegów. Odłączyć lewy wał napędowy od skrzyni biegów (zobacz rozdział 8). Aby zabezpieczyć wewnętrzną część wału przed brudem, załóż plastikową torbę.
19. Włóż zaślepki lub długie tuleje torowe do otworów przekładni, z których wyjęto wałki, aby utrzymać koła zębate osi różnicowej w pozycji montażowej (patrz rysunek 4.19a i 4.19b w rozdziale 7A). Do tego celu służą specjalne markowe wkładki, ale jeśli własnoręcznie wykonane zatyczki lub głowice torowe są dobrze zabezpieczone, mogą stanowić w pełni odpowiednią alternatywę. Uwaga: Jeśli nie zostanie to wykonane i koła zębate osi ulegną rozregulowaniu, skrzynię biegów trzeba będzie zdemontować.
20. Zdejmij dolny błotnik. Odkręć sześć śrub mocujących dolną belkę poprzeczną i wyjmij ją z pojazdu (rysunek 8.20).
21. W silniku V odłącz złącza elektryczne od lewego i prawego czujnika tlenu (zobacz rozdział 6).
22. W przypadku silników z systemem ABS należy wymontować czujniki prędkości kół i odłączyć ich przewody od części nadwozia.
23. Zaznacz położenie belki podtrzymującej skrzynię biegów względem nadwozia, aby ułatwić późniejszy montaż. Odkręć sześć śrub i dwie nakrętki mocujące belkę podtrzymującą skrzynię biegów i zdejmij belkę (rysunek 8.23). Odkręcając ostatnią śrubę, podeprzyj belkę, aby nie spadła.
24. Odkręć nakrętki mocujące przetwornik momentu obrotowego do płyty czołowej. Aby uzyskać dostęp do nakrętek w modelu skrzyni biegów CD4E/LA4A-EL, należy skorzystać z otworu startowego, a w modelach 4EAT/GF4A-EL należy zdjąć osłonę ochronną znajdującą się u dołu skrzyni biegów. W razie potrzeby obróć wał korbowy silnika, aby poluzować każdą nakrętkę (zazwyczaj przetwornik momentu obrotowego mocowany jest czterema nakrętkami).
25. Umieść podnośnik pod skrzynią biegów (w tym celu najlepiej jest użyć specjalnego podnośnika). Jeżeli używasz podnośnika podłogowego, umieść klocek drewniany między podnośnikiem a miską skrzyni biegów, aby ochronić aluminiową obudowę. Przymocuj skrzynię biegów do podnośnika za pomocą łańcuchów.
26. Zdejmij wspornik skrzyni biegów i wspornik. Więcej informacji na temat podpór znajdziesz w rozdziałach 2A lub 2B.
27. Odkręć pozostałe śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
28. Upewnij się ponownie, że wszystkie węże i przewody są odłączone od skrzyni biegów. Ostrożnie odsuń skrzynię biegów i podnośnik od silnika. Opuść skrzynię biegów i wyciągnij ją spod samochodu.
29. Po odłączeniu skrzyni biegów należy sprawdzić przetwornik momentu obrotowego, jego uszczelki i inne uszczelnienia skrzyni biegów (uszczelka pokrywy bocznej skrzyni biegów, uszczelka czujnika prędkości itp.) pod kątem zużycia i uszkodzeń. W razie konieczności wymień uszkodzoną uszczelkę.
Instalacja
30. Jeżeli konwerter momentu obrotowego został wymontowany ze skrzyni biegów, należy go ponownie zamontować.
31. Zamontuj i zabezpiecz skrzynię biegów na podnośniku za pomocą łańcucha, wjedź nią pod pojazd i podnieś do pozycji montażowej. Ostrożnie przesuń skrzynię biegów w kierunku silnika, wyrównując sworznie ustalające skrzyni biegów z odpowiednimi otworami w silniku, a także z otworami na śruby w płycie czołowej i przetworniku momentu obrotowego. Nie należy stosować nadmiernej siły podczas podłączania skrzyni biegów do silnika. Jeżeli konwerter momentu obrotowego nie pasuje, należy dostosować kąt montażu skrzyni biegów i wyrównać go z silnikiem.
32. Przykręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (rysunek 8.32, a-c).
- a) W modelach z silnikiem 4-cylindrowym z 1993 roku i skrzynią biegów 4EAT/GF4A-EL dokręć śruby B, C, D, E, a następnie F momentem określonym w Dane techniczne na początku rozdziału.
- 6J W modelach z silnikiem w układzie V, produkowanych od 1993 roku i ze skrzynią biegów 4EAT/GF4A-EL, śruby A należy dokręcać określonym momentem obrotowym.
- c) W modelach z silnikiem 4-suwowym wyprodukowanych po 1993 roku i ze skrzynią biegów CD4E/LA4A-EL, śruby B i C należy dokręcać z wymaganym momentem obrotowym.
 |
 |
33. Dokręć śruby tylnego wspornika mocowania silnika. Aby uzyskać szczegółowe informacje dotyczące montażu podpór i momentów dokręcania śrub, zobacz. w rozdziale 2A lub 2B.
34. Zamontuj lewy dolny wspornik na skrzyni biegów. Aby uzyskać szczegółowe informacje dotyczące montażu podpór i momentów dokręcania śrub, zobacz. w rozdziale 2A lub 2B.
35. Podłącz linkę selektora do dźwigni skrzyni biegów (zobacz akapit 3).
36. Zamontuj belkę podtrzymującą skrzynię biegów. wyrównując je z poprzednio naniesionymi znakami m. Dokręć elementy mocujące belki do określonego momentu obrotowego (zobacz rysunek 8.23).
37. Zamontuj poprzeczkę (zobacz rysunek 8.20) i dokręć śruby wymaganym momentem.
38. Wkręć pozostałe śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (zobacz rysunek 8.32, a-c).
- a) W modelach 4-cylindrowych z 1993 roku ze skrzynią biegów 4EAT/GF4A-EL dokręć śruby A momentem obrotowym określonym w Dane techniczne na początku rozdziału.
- b) W modelach z silnikiem widlastym produkowanych od 1993 roku i skrzynią biegów 4EAT/GF4A-EL, dokręć śruby B określonym momentem obrotowym.
- c) W modelach 4-cylindrowych z 1993 roku i nowszych ze skrzynią biegów CD4E/LA4A-EL dokręć śruby A określonym momentem obrotowym.
39. Wyjmij zaślepki z otworów wylotowych skrzyni biegów.
40. Zamontuj wał pośredni i napędowy (zobacz rozdział 8).
41. Podłącz drążki kierownicze do zwrotnic (zobacz rozdział 10).
42. Zamontuj dolny błotnik, zamontuj przednie koła i opuść pojazd na podłoże.
43. Wkręć śruby mocujące przedni wspornik mocowania silnika (patrz rozdział 2A lub 2B).
44. Wykonaj pozostałe czynności montażowe w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
45. Napełnij skrzynię biegów odpowiednim rodzajem płynu (zobacz rozdział 1).
46. Przeprowadź jazdę próbną, aby upewnić się, że wszystkie systemy pojazdu działają prawidłowo. Sprawdź, czy nie ma przecieków.
47. Odkręć i ponownie dokręć elementy mocujące jednostkę napędową.
48. Wyreguluj kąty ustawienia kół.