Wał kierowniczy składa się z części górnej i dolnej, połączonych przegubem uniwersalnym. W zależności od modyfikacji wysokość kolumny kierownicy można regulować.
Napęd kierowniczy składa się z prawego i lewego drążka kierowniczego, których przeguby kulowe są osadzone na zwrotnicach.
Wspomaganie kierownicy dostępne jest na życzenie. Rozdzielacz, siłownik i mechanizm kierowniczy są połączone w jedną całość. Dystrybutor typu szpulowego. Pompa wspomagania układu kierowniczego jest typu płytowego, napędzanego paskiem z koła pasowego wału korbowego.
Charakterystyka kierowania
* Do sterowania ze zmiennym przełożeniem.
** Do samochodów z silnikiem B6 EGI.
Pompa wspomagania układu kierowniczego
Ciśnienie robocze, kg/cm²: 65.
Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Pompa wspomagania układu kierowniczego napędzana jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.
Normalne ugięcie paska powinno mieścić się w granicach 8-10 mm przy sile 10 kgf.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych, kgf·m
- Mechaniczne i wspomaganie kierownicy:
- Nakrętka kierownicy: 4,0-5,0.
- Śruba mocująca obudowę przekładni kierowniczej do grodzi: 3,2-4,7.
- Przegub wewnętrzny drążka kierowniczego: 8,0-10,0.
- Nakrętka zabezpieczająca drążka kierowniczego: 3,5-4,0.
- Nakrętka mocująca sworzeń kulowy drążka: 3,0-4,5.
- Sterowanie mechaniczne:
- Osłona przekładni napędowej: 7,0-9,0.
- Nakrętka zabezpieczająca osłony przekładni napędowej: 8,0-10,0 (7,0-9,0)*.
- Nakrętka zabezpieczająca ogranicznika zębatki: 4,0-6,0 (6,0-7,5)*.
* Wartości w nawiasach dotyczą sterowania ze zmiennym przełożeniem.
