Wał kierownicy składa się z górnej i dolnej części połączonych przegubem Cardana. W zależności od modyfikacji wysokość kolumny kierownicy można regulować.
Napęd kierowniczy składa się z prawego i lewego drążka kierowniczego, którego przeguby kulowe są zamocowane na zwrotnicach.
Wspomaganie kierownicy jest dostępne na życzenie. Dystrybutor, siłownik mocy i przekładnia kierownicza są połączone w jedną całość. Dystrybutor typu szpula. Pompa wspomagania kierownicy jest łopatkowa, napędzana paskiem z koła pasowego wału korbowego.
Charakterystyka układu kierowniczego
* Do układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu.
** Dla pojazdów z silnikiem B6 EGI.
Pompa wspomagania kierownicy
Ciśnienie robocze, kg/cm2: 65.
Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy
Pompa wspomagania kierownicy jest napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.
Normalne ugięcie pasa powinno wynosić 8-10 mm przy sile 10 kgf.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Mechaniczny układ kierowniczy i wspomaganie kierownicy:
- Nakrętka kierownicy: 4,0-5,0.
- Śruba do mocowania skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego do osłony grodzi: 3,2-4,7.
- Przegub wewnętrzny drążka kierowniczego: 8,0-10,0.
- Nakrętka zabezpieczająca drążek kierowniczy: 3,5-4,0.
- Nakrętka mocowania kulistego palca zanurzenia: 3,0-4,5.
- Sterowanie mechaniczne:
- Osłona przekładni napędowej: 7,0-9,0.
- Pokrywa koła zębatego napędu nakrętki zabezpieczającej: 8,0-10,0 (7,0-9,0) *.
- Nakrętka zabezpieczająca pokrywy regulacyjnej listwy naciskowej: 4,0-6,0 (6,0-7,5) *.
* Wartości w nawiasach dotyczą układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu.