Demontaż
Zdejmij zaciski mocujące osłony drążków kierowniczych i nasuń osłony na drążki kierownicze.
Obracaj zębatkę, aż pierścień ograniczający zatrzyma się w skrzyni korbowej w dowolnym kierunku i zaciśnij mechanizm kierowniczy w imadle z miękkimi podkładkami.
Zegnij płatki podkładki zabezpieczającej wewnętrznego przegubu drążka kierowniczego, odkręć drążek od zębatki i wyjmij drążek.
Obracaj zębatkę, aż pierścień ograniczający zatrzyma się w skrzyni korbowej w przeciwnym kierunku i wyjmij drugi drążek kierowniczy w ten sam sposób.
Uwaga: Przed demontażem zaznacz pręty, aby upewnić się, że podczas ponownego montażu znajdują się w tym samym miejscu.
Zdejmij po kolei nakrętkę zabezpieczającą 1 (zobacz zdjęcie), pokrywa regulacyjna 2, sprężyna 3 i ogranicznik zębatki 4.
Usuń boot 5 (zobacz zdjęcie) z zębatki odkręcić nakrętkę kontrującą 6, zdjąć pokrywę przekładni zmontowaną z pierścieniem uszczelniającym 7, zdjąć koło zębate 8 ze skrzyni korbowej wraz z zewnętrznym łożyskiem kulkowym.
Wymontować zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej w kierunku przeciwnym do tulei podtrzymującej zębatkę.
Umieścić stronę obudowy przekładni kierowniczej w zbiorniku z wodą podgrzaną do około 80°C i zdjąć wewnętrzne łożysko przekładni, uderzając w obudowę młotkiem.
Wymontuj oba wsporniki mocowania skrzyni korbowej z gumowymi tulejami.
Zdjąć tuleję wspornika zębatki od strony przeciwnej do gniazda łożyska za pomocą haka, po uprzednim wyciśnięciu trzech zatrzasków blokujących na rurze skrzyni korbowej (zobacz zdjęcie).
Sprawdzenie stanu technicznego
Przed montażem przekładni kierowniczej sprawdź:
- stan osłon ochronnych i tulei gumowych wsporników mocowania przekładni kierowniczej;
- stopień zużycia, brak przetarć, pęknięć zębatki i przekładni napędowej;
- asymetryczne zużycie powierzchni roboczej ogranicznika zębatki;
- luzy w wewnętrznych przegubach kulowych drążków kierowniczych;
- luz w łożyskach koła napędowego i luz w tulei wspornika zębatki.
Uwaga: Oprócz obowiązkowej wymiany uszkodzonych części, przy każdorazowym demontażu mechanizmu kierowniczego należy wymienić uszczelkę olejową pokrywy przekładni, łożyska przekładni napędu zewnętrznego i wewnętrznego oraz tuleję podporową zębatki.
Montaż
Przed montażem nasmaruj części stykające się lub trące smarem litowym.
Obficie nasmaruj wewnętrzne łożysko koła zębatego i wciśnij je w obudowę obudowy za pomocą koła napędowego.
Zamontuj tuleję wspornika zębatki w obudowie przekładni kierowniczej tak, aby jej profil pasował do profilu zębatki po montażu i aby trzy wypustki blokujące weszły w rowki.
Zamontuj dwa wsporniki mocowania przekładni kierowniczej z gumowymi tulejami.
Obficie nasmaruj zęby zębatki smarem litowym i ostrożnie włóż zębatkę w obudowę przekładni kierowniczej od strony przeciwnej do tulei podporowej.
Nasmaruj wciśnięte zewnętrzne koło zębate łożyska i gniazdo łożyska w punktach pokazanych na rysunku, używając około 30 g smaru.
Wyciągnij zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej na wysokość 66,7 mm (wymiar "X" patrz rysunek) i zamontuj przekładnię napędową w obudowie.
Zamontuj ponownie pokrywę przekładni napędowej z nową uszczelką olejową i dokręć pokrywę momentem obrotowym 7,0-9,0 kgf·m.
Wkręć i dokręć nakrętkę zabezpieczającą osłony przekładni napędowej momentem 8,0-10,0 kgf·m, a następnie wymień osłonę.
Nasmaruj ogranicznik zębatki i zamontuj go w skrzyni korbowej, aż zatrzyma się na zębatce.
Zamontuj sprężynę, przykręć pokrywę i wyreguluj ogranicznik zębatki w następującej kolejności:
- dokręcić pokrywę zatrzymującą siłą 10 kgf·m i poluzować ją;
- dokręcić pokrywę z siłą 3 kgf·m i odkręcić ją pod kątem 0-15°;
- dokręcić nakrętkę zabezpieczającą pokrywy z siłą 4,0-6,0 kgf·m;
- podłącz dynamometr do wielowypustowego końca zębatki napędowej i zmierz moment obrotowy koła zębatego, który powinien mieścić się w przedziale 1,0-1,4 Nm;
- jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w podanych granicach, należy poluzować nakrętkę kontrującą i zmieniać położenie nasadki regulacyjnej ogranicznika, aż do uzyskania wymaganego momentu obrotowego przekładni;
- po regulacji dokręcić nakrętkę zabezpieczającą pokrywy regulacyjnej ogranicznika zębatki momentem 4,0-6,0 kgf·m.
Obracaj zębatkę, aż pierścień ograniczający zatrzyma się w skrzyni korbowej w dowolnym kierunku i zaciśnij wystającą część zębatki w imadle z miękkimi podkładkami.
Zamontuj nową podkładkę zabezpieczającą wewnętrznego przegubu kulowego drążka kierowniczego, zamontuj drążek i dokręć jego przegub wewnętrzny siłą 8,0-10,0 kgf·m.
Zegnij występy przegubu kulowego podkładki oporowej.
Obracaj zębatkę, aż pierścień ograniczający zatrzyma się w skrzyni korbowej w przeciwnym kierunku i zamontuj drugi drążek kierowniczy w ten sam sposób.
Załóż ponownie osłony ochronne prętów i zabezpiecz je zaciskami.