Demontaż
Zdejmij zaciski zabezpieczające osłony drążków kierowniczych i przesuń osłony wzdłuż drążków.
Obróć zębatkę do oporu pierścienia ograniczającego w skrzyni korbowej w jednym kierunku i zaciśnij przekładnię kierowniczą w imadle z miękką okładziną.
Odgiąć do tyłu zaczepy podkładki zabezpieczającej wewnętrznego zawiasu ciągu kierownicy, wykręcić ciąg z listwy i usunąć ciąg.
Obróć zębatkę do oporu pierścienia ograniczającego w skrzyni korbowej w przeciwnym kierunku i zdejmij drugi drążek kierowniczy w ten sam sposób.
Uwaga: Przed demontażem umieść oznaczenia na prętach, aby umieścić je w pierwotnych miejscach podczas ponownego montażu.
Odkręć przeciwnakrętkę 1 szeregowo (widzieć zdjęcie), pokrywę regulacyjną 2, sprężynę 3 i ogranicznik szyny 4.
Usuń bagażnik 5 (widzieć zdjęcie) z zębatki, odkręcić nakrętkę blokującą 6, zdjąć zespół pokrywy przekładni wraz z pierścieniem uszczelniającym 7, wyjąć przekładnię 8 ze skrzyni korbowej wraz z zewnętrznym łożyskiem kulkowym.
Wyjąć zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej w kierunku przeciwnym do tulei wspornika zębatki.
Umieść obudowę przekładni kierowniczej z boku gniazda przekładni w zbiorniku z wodą podgrzaną do około 80°C i zdejmij wewnętrzne łożysko przekładni, uderzając w obudowę młotkiem.
Zdejmij oba wsporniki mocujące skrzyni korbowej z gumowymi tulejami.
Zdejmij tuleję wspornika zębatki od strony przeciwnej do gniazda łożyska za pomocą haka, po uprzednim wypchnięciu trzech zaczepów blokujących na rurze skrzyni korbowej (widzieć zdjęcie).
Sprawdzenie stanu technicznego
Przed montażem przekładni kierowniczej sprawdź:
- stan osłon ochronnych i tulei gumowych wsporników mocowania przekładni kierowniczej;
- stopień zużycia, brak rys, pęknięć na zębatce i przekładni napędowej;
- niesymetryczne zużycie powierzchni roboczej przystanku;
- luz w wewnętrznych przegubach kulowych drążków kierowniczych;
- luz w łożyskach koła napędowego i luz tulei wspornika zębatki.
Uwaga: Oprócz obowiązkowej wymiany uszkodzonych części, przy każdym demontażu mechanizmu kierowniczego należy wymienić uszczelkę olejową pokrywy przekładni, łożyska zewnętrzne i wewnętrzne koła napędowego oraz tuleję wspornika zębatki.
Montaż
Przed montażem nasmaruj stykające się lub trące części smarem litowym.
Obficie nasmaruj wewnętrzne łożysko przekładni i wciśnij je do gniazda skrzyni korbowej razem z kołem napędowym.
Zamontuj tuleję wspornika zębatki w obudowie przekładni kierowniczej tak, aby jej profil pasował do profilu zębatki po jej zamontowaniu, a trzy zaczepy blokujące pasowały do rowków.
Założyć dwa wsporniki mocowania mechanizmu kierowniczego za pomocą gumowych zaślepek.
Obficie nasmarować zęby zębatki smarem litowym, ostrożnie wsunąć zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej od strony przeciwnej do tulei podporowej.
Nasmaruj wałek zębaty z wciśniętym łożyskiem zewnętrznym i obudową łożyska w punktach wskazanych na rysunku, używając około 30 g smaru.
Wysuń zębatkę z przekładni kierowniczej, aż będzie wystawać na 66,7 mm (rozmiar «X» widzieć zdjęcie), i zamontuj koło zębate w skrzyni korbowej.
Ponownie zamontuj pokrywę przekładni napędowej z nowym uszczelnieniem olejowym i dokręć pokrywę momentem obrotowym 7,0-9,0 kgf•m.
Przykręć i dokręć przeciwnakrętkę pokrywy przekładni napędowej momentem obrotowym 8,0-10,0 kgf·m, a następnie załóż osłonę.
Nasmaruj ogranicznik szyny i zamontuj go w skrzyni korbowej, aż oprze się o szynę.
Zamontować sprężynę, przykręcić pokrywę i wyregulować ogranicznik szyny w następującej kolejności:
- dokręcić osłonę oporową siłą 10 kgf·m i poluzować ją;
- dokręcić pokrywę siłą 3 kgf·m i odkręcić ją pod kątem 0-15°;
- dokręcić przeciwnakrętkę pokrywy siłą 4,0-6,0 kgf·m;
- przymocować dynamometr do wielowypustowego końca koła napędowego zębatki i zmierzyć moment obrotowy koła zębatego, który powinien mieścić się w zakresie 1,0-1,4 Nm;
- jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w określonych granicach, poluzować przeciwnakrętkę i zmienić położenie osłony regulacyjnej ogranicznika, aż do uzyskania wymaganego momentu obrotowego przekładni;
- po regulacji dokręcić nakrętkę zabezpieczającą pokrywy regulacyjnej ogranicznika szyny momentem obrotowym 4,0-6,0 kgf•m.
Obróć zębatkę do oporu pierścienia ograniczającego w skrzyni korbowej w jednym kierunku i zaciśnij wystającą część zębatki w imadle z miękkimi podkładkami.
Załóż nową podkładkę zabezpieczającą wewnętrznego przegubu kulowego drążka kierowniczego, zamontuj drążek i dokręć jego przegub wewnętrzny z siłą 8,0-10,0 kgf•m.
Zegnij występy podkładki zabezpieczającej przegub kulowy układu zawieszenia.
Obróć zębatkę, aż pierścień ograniczający zatrzyma się w skrzyni korbowej w przeciwnym kierunku i zamontuj drugi drążek kierowniczy w ten sam sposób.
Zamontować osłony ochronne prętów i zabezpieczyć je zaciskami.