- aby poprawić łatwość konserwacji, rura przepustnicy AAS nie jest używana.
- kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego, aby zmniejszyć wagę.
- aby poprawić wydajność silnika, zastosowano system zmiennych kanałów powietrznych (VAD).
- zastosowano zmienny układ dolotowy (VIS). System ten jest podobny do systemu VICS współczesnego 323 (BJ) z silnikiem FS.
Rysunek. 2,56. Układ dolotowy Mazdy 6: 1 – filtr powietrza; 2 – regulator biegu jałowego; 3 – komora rezonansowa; 4 – elektrozawór sterujący systemem VIS (L3); 5 – Elektrozawór sterujący zmiennym upadkiem; 6 – silniki L8, LF; 7 – kolektor dolotowy; 8 – Siłownik przepustnicy VIS (L3); 9 – Siłownik przepustnicy VTCS; 10 – zawór zwrotny układu VAD (L3); 11 – pedał kontroli paliwa (RHD); 12 – linka gazu (RH D); 13 – pedał kontroli paliwa (LHD); 14 – linka gazu (LHD); 15 – Tłumik systemu VAD (L3); 16 – elektrozawór sterujący systemem VAD (L3)
Tabela 2.20. Specyfikacje układu dolotowego
+ dotyczy;
– nie dotyczy;