Помоћу лопатице нанесите кит на претходно припремљену површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез лопатице мора проћи кроз целу површину која се поправља. Чим се контура површине кита приближи потребној, одмах престаните са наношењем кита, јер ће се стврднути и почети да се лепи за лопатицу, формирајући грудвице и остављајући сузе на површини коју треба третирати. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док се ниво површине кита не прошири мало изнад околног метала панела.
Након што се кит стврдне, вишак уклоните турпијом. Затим почиње фаза брушења и полирања површине кита. Водоотпорни брусни папир је најбољи за ову сврху. Почните са крупнозрним папиром бр. 180, а затим, постепено смањујући зрнастост, завршите са бр. 600. Да бисте постигли адекватну равност површине која се третира, прво омотајте папир око блока густе гуме (дрво или пена).) или га залепите на њега. Током обраде, редовно и често влажите папир водом. Ова технологија омогућава постизање апсолутне глаткости и равности третиране површине у завршној фази.
Као резултат, третирана површина треба да буде окружена прстеном од чистог метала. Исперите третирану површину чистом водом, уклањајући сву прашину која се ствара током брушења.
Користећи аеросолну конзерву, на третирану површину нанети танак слој лаког прајмера, такозвани слој за развијање. Ово ће вам омогућити да идентификујете све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати наношењем новог слоја кита. Поновите брушење и брушење. Понављати китовање, обраду и грундирање површине док се не добије задовољавајући резултат (у смислу квалитета добијене површине). Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите.
Сада је површина спремна за фарбање. Нанесите боју из аеросолне бочице у сувој просторији. Ако вас околности натерају да фарбате каросерију на отвореном, требало би веома озбиљно да схватите избор погодних временских услова. Ако фарбате један панел каросерије аутомобила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат малих разлика у тону између старе и нове боје. Елементе украса као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (или још боље, потпуно уклонити). Да бисте заштитили површине које се не могу фарбати, користите специјалну лепљиву траку (трака за фарбање) и старе новине положене у више слојева.
Пре него што почнете да фарбате аеросолном бочицом, добро је протресите, а затим нанесите боју на пробну површину, вежбајући технику сликања. Покријте површину припремљену за фарбање прајмером у неколико фаза. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу бр. 600 за брушење премазане површине док не буде потпуно глатка. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што започнете завршну фарбу.
Нанесите слој боје, поново постижући потребну дебљину узастопним наношењем. Почните да фарбате од центра области коју треба поправити, правећи кружне покрете руком са спрејом. Повећајте њихов радијус, крећући се спирално док се цео оштећени део и део старе фарбе не покрије до ширине од око пет центиметара. Након 10-15 минута (најкасније да не бисте оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдњава) након наношења последњег слоја боје, уклоните новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја ће се коначно полимеризовати у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже боје на претходно нанету боју, рестаурирану површину третирајте најфинијим брусним пастом. На крају, нанесите слој заштитног средства за восак на плочу.