Катализатор се састоји од керамичког елемента саћа (3), који се налази унутар заштитног слоја причвршћивача. На слоју за причвршћивање налазе се соли племенитих метала, које обезбеђују процес трансформације. У кућишту (1) катализатор је причвршћен помоћу изолационог заштитног слоја (2), који такође компензује термичко ширење.
Бензински мотори
Захваљујући заједничком раду електронског система за убризгавање и ламбда сонде, порције горива за сагоревање се прецизно дозирају тако да катализатор може да смањи концентрацију токсичних материја. Ламбда сонда се налази у издувној цеви испред катализатора и струји издувних гасова. Ламбда сонда је електрични мерни сензор који одређује садржај преосталог кисеоника у издувним гасовима осцилацијом електричног напона и омогућава корекцију састава смеше ваздух-гориво. За делић секунде, ламбда сонда може послати одговарајући сигнал контролној јединици система за убризгавање и захваљујући томе се прилагођава однос између горива и ваздуха. С једне стране, ово је неопходно, јер радни услови (празан ход, пуно оптерећење) се стално мењају, али, с друге стране, оптимално накнадно сагоревање у катализатору настаје само када издувни гас садржи довољну количину бензина.
Да би накнадно сагоревање уопште почело у катализатору на температурама од 300 до 800°Ц, у смеши ваздух-гориво мора бити више кисеоника него што је потребно за чисто сагоревање.
Катализатор који се користи је такозвани 3-степени катализатор. То значи да са овим катализатором, захваљујући ламбда регулацији, истовремено долази до оксидације угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника (ЦХ), као и до смањења концентрације азот-оксида (NOx).
Катализатор за дизел моторе
За возила са дизел моторима, катализатор је стандардно уграђен. Међутим, у овом случају мешавина ваздух-гориво се не коригује. Катализатор, међутим, смањује емисије токсичног угљен-моноксида и угљоводоника на нивое који су приметно нижи од оних код бензинских мотора са контролисаним катализаторима. Поред тога, смањена је карактеристична бука од рада дизел мотора.
Систем рециркулације издувних гасова
Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова како би се концентрација азотних оксида већ испред катализатора одржавала на ниском нивоу. Рециркулација издувних гасова, у зависности од режима рада мотора, усмерава одређену количину издувних гасова назад у проток ваздуха који улази у мотор преко контролисаног вентила. Због тога се температура сагоревања смањује. Што је нижа, мање токсични азотни оксиди се формирају у издувним гасовима.
Текст чланка је преузет са веб-сајта: MAZBOOK