Катализаторът се състои от керамичен елемент тип пчелна пита (3), който се намира вътре в защитния слой на закрепването. Върху закрепващия слой има соли на благородни метали, които осигуряват процеса на трансформация. В корпуса (1) катализаторът е фиксиран с помощта на изолационен защитен слой (2), който също така компенсира термичното разширение.
Бензинови двигатели
Благодарение на съвместната работа на електронната система за впръскване и ламбда сондата, порциите гориво за изгаряне се дозират прецизно, така че катализаторът да намали концентрацията на токсични вещества. Ламбда сондата е разположена в изпускателната тръба пред катализатора и се обикаля от потока отработени газове. Ламбда сондата е електрически измервателен сензор, който определя съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове чрез осцилиране на електрическото напрежение и прави възможно коригирането на състава на сместа въздух-гориво. За части от секундата ламбда сондата може да изпрати съответния сигнал към блока за управление на инжекционната система и благодарение на това съотношението между гориво и въздух се регулира. От една страна, това е необходимо, т.к условия на работа (празен ход, пълно натоварване) постоянно се променят, но от друга страна, оптимално изгаряне в катализатора се получава само когато отработените газове съдържат достатъчно количество бензин.
За да може въобще да започне допълнително изгаряне в катализатора при температури от 300 до 800°C, трябва да има повече кислород в сместа въздух-гориво, отколкото е необходимо за чисто изгаряне.
Използваният катализатор е така нареченият 3-степенен катализатор. Това означава, че благодарение на ламбда регулирането, този катализатор едновременно окислява въглеродния оксид (CO) и въглеводородите (CH), както и намалява концентрацията на азотен оксид (NOx).
Катализатор за дизелови двигатели
За автомобили с дизелови двигатели катализаторът се монтира стандартно. В този случай обаче сместа въздух-гориво не се коригира. Катализаторът обаче намалява токсичните емисии на въглероден окис и въглеводороди до нива, които са значително по-ниски от тези на бензиновите двигатели с контролирани катализатори. Освен това се намалява характерният шум от работата на дизелов двигател.
Система за рециркулация на отработените газове
Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове, за да се поддържа концентрацията на азотни оксиди пред катализатора на ниско ниво. Рециркулацията на отработените газове, в зависимост от режима на работа на двигателя, насочва определено количество отработени газове обратно във въздушния поток, влизащ в двигателя през управляван клапан. Поради това температурата на горене намалява. Колкото по-ниска е тя, толкова по-малко токсични азотни оксиди се образуват в отработените газове.