Catalizatorul constă dintr-un fagure ceramic (3), care se află în interiorul stratului protector al monturii. Pe stratul de atașare sunt săruri de metale nobile, care asigură procesul de conversie. În cazul în care (1) catalizatorul este fixat cu un strat protector izolator (2), care compensează și dilatarea termică.
Motoare pe benzină
Datorită lucrului în comun a sistemului de injecție electronică și a sondei lambda, porțiunile de combustibil pentru ardere sunt dozate cu precizie, astfel încât catalizatorul să poată reduce concentrația de substanțe toxice. Sonda lambda este amplasată în țeava de eșapament în fața convertorului catalitic și curge aici cu fluxul de gaze de eșapament. Sonda lambda este un senzor electric de măsurare care determină conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare prin fluctuația tensiunii electrice și face posibilă corectarea compoziției amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, sonda lambda poate trimite un semnal corespunzător către unitatea de control a sistemului de injecție și, datorită acesteia, raportul dintre combustibil și aer este corectat. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece conditii de lucru (inactiv, încărcare completă) sunt în continuă schimbare, dar, pe de altă parte, post-ardere optimă în catalizator are loc numai atunci când există o cantitate suficientă de benzină în gazele de evacuare.
Pentru ca post-arderea să aibă loc în catalizator la temperaturi între 300 și 800°C, trebuie să existe mai mult oxigen în amestecul aer-combustibil decât este necesar pentru arderea curată.
Catalizatorul utilizat este așa-numitul catalizator în 3 etape. Aceasta înseamnă că acest catalizator, datorită reglării lambda, oxidează simultan monoxidul de carbon (ASA DE) și hidrocarburi (CH), precum și o scădere a concentrației de oxid nitric (NOx).
Catalizator pentru motoarele diesel
La vehiculele cu motoare diesel, un convertor catalitic este echipat standard. Cu toate acestea, în acest caz, nu există nicio corecție a amestecului aer-combustibil. Catalizatorul, cu toate acestea, reduce emisiile de monoxid de carbon toxic și hidrocarburi la un nivel care este vizibil mai mic decât cel al motoarelor pe benzină cu catalizatori controlați. În plus, zgomotul caracteristic de la motorul diesel este redus.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament pentru a menține concentrația de oxizi de azot deja în fața catalizatorului la un nivel scăzut. Recircularea gazelor de eșapament, în funcție de modul de funcționare al motorului, printr-o supapă controlată direcționează o anumită cantitate de gaze de eșapament înapoi în fluxul de aer în motor. Din această cauză, temperatura de ardere scade. Cu cât este mai mic, cu atât se formează oxizi de azot mai puțin toxici în gazele de eșapament.