Рэгуляванне тэмпературы паветра, якое паступае (сістэма падачы гарачага паветра)
Сістэма рэгулявання тэмпературы паветра, якое паступае
1. Вакуумная дыяфрагма; 2. Халоднае паветра; 3. Шланг падачы гарачага паветра; 4. Гарачае паветра; 5. Выпускны калектар 6. Впускны калектар; 7. Карбюратар; 8. Тэмпературны клапан; 9. Паветраны фільтр
Засланка впускного канала паветранага фільтра адчыняецца або зачыняецца ў залежнасці ад тэмпературы ў рухальным адсеку. Разрэджанне ад впускнога калектара паступае праз тонкі шланг на вакуумную дыяфрагму, якая кантралюе становішча засланкі ў канале плота паветра. Яшчэ адзін шланг злучае першы шланг (праз трайніковага злучэнне) з тэмпературным датчыкам, размешчаным у кажусе паветранага фільтра. Датчыкам тэмпературы служыць біметалічны клапан, які зачыняе і адкрываны вентыляцыйны канал. Калі тэмпература ў рухальным адсеку паднімаецца, клапан адчыняецца, прапускаючы паветра, што прыводзіць да ўхілення разрэджання ў вакуумнай дыяфрагмы.
Калі тэмпература ў рухальным адсеку нізкая, біметалічны клапан зачынены і разрэджанне ўздзейнічае на вакуумную дыяфрагму, якая цалкам адчыняе засланку. Гарачае паветра ад выпускнога калектара паступае ў заборны канал карбюратара. Калі тэмпература ў рухальным адсеку паднімаецца, біметалічны клапан пачынае адчыняцца, што памяншае разрэджанне, якое ўздзейнічае на вакуумную дыяфрагму, якая пачынае зачыняць засланку.
Зараз у карбюратар паступае сумесь гарачага паветра і халоднага вонкавага паветра. Калі тэмпература ў рухальным адсеку паднімаецца вышэй прыкладна 30°С, біметалічны клапан цалкам адчыняецца; засланка цалкам закрывае паступленне гарачага паветра ад выпускнога калектара. У карбюратар паступае ўжо цёплае паветра з рухальнага адсека. Такім чынам, тэмпература паветра, які паступае ў карбюратар, падтрымліваецца прыкладна сталай незалежна ад тэмпературы вонкавага паветра (або тэмпературы ў рухальным адсеку).
Дадатковы вакуумны клапан можа выкарыстоўвацца для падтрымання сталай падачы гарачага паветра пры рэзкай акселерацыі.
На некаторых мадэлях выкарыстоўваецца біметалічная спружына, якая наўпрост злучаная з паветранай засланкай. Біметалічная спружына наўпрост рэгулюе становішча паветранай засланкі, адчыняючы або зачыняючы яе, у залежнасці ад тэмпературы навакольнага паветра.
Сістэма рэгулявання тэмпературы паветра, якое забіраецца, з выкарыстаннем біметалічнага клапана
Унутраныя паліўныя і паветраныя клапаны
1. Галоўны паветраны жыклер - другаснай камеры; 2. Тэмпературны кампенсатар сістэмы халастога ходу пры высокай тэмпературы рухавіка; 3. Распыляльнік - другаснай камеры; 4. Выпускная адтуліна абагачальнай прылады; 5. Распыляльнік помпы-паскаральніка; 6. Паветраная засланка; 7. Паліўны фільтр; 8. Паветраны жыклер пераходнага рэжыму – другаснай камеры; 9. Распыляльнік - першаснай камеры; 10. Галоўны паветраны жыклер - першаснай камеры; 11. Паветраны жыклер сістэмы халастога ходу - першаснай камеры; 12. Паліўны жыклер сістэмы халастога ходу - першаснай камеры; 13. Паветраны жыклер з паменшаным прахадным перасекам сістэмы халастога ходу - першаснай камеры; 14. Поршань помпы-паскаральніка; 15. Плунжер абагачальнага прылады; 16. Паплавок; 17. Галоўны паліўны жыклер - другаснай камеры; 18. Жыклер пераходнага рэжыму - другаснай камеры; 19. Адтуліны пераходнага рэжыму - другаснай камеры; 20. Выпускны шарыкавы клан; 21. Дросельная засланка – другаснай камеры; 22. Дросельная засланка – першаснай камеры; 23. Адтуліны пераходнага рэжыму - першаснай камеры; 24. Адтуліна сістэмы халастога ходу - першаснай камеры; 25. Вінт рэгулявання колькасці сумесі халастога ходу; 26. Галоўны паліўны жыклер - першаснай камеры; 27. Впускной шарыкавы клапан; 28. Клапан абагачальнай прылады
Дазіруючая сістэма
Паліва паступае ў карбюратар, праходзячы праз дробны сеткаваты фільтр. Узровень паліва ў паплаўковай камеры рэгулюецца ігольчастым клапанам або пластыкавым паплаўком.
Паплаўковая камера мае ўнутраны вентыляцыйны канал, які выходзіць да вобласці за паветраным фільтрам.
Сістэма халастога ходу і пераходная сістэма
Паліва з паліўнай студні паступае праз калібраваны жыклер сістэмы халастога ходу ў канал халастога ходу. Тут паліва змешваецца з невялікай колькасцю паветра, які паступае праз калібраваны паветраны жыклер. Далей, паліўная сумесь праходзіць праз жыклер з паменшаным прахадным перасекам. Якая ўтварылася сумесь праходзіць праз канал і выпускаецца з адтуліны пад дросельнай засланкай першаснай камеры. Канічная шруба рэгулявання сумесі выкарыстоўваецца для змены прахаднога перасеку адтуліны, што дазваляе правесці дакладнае рэгуляванне колькасці сумесі халастога ходу. Некалькі адтулін пераходнага рэжыму (або паза пераходнага рэжыму) забяспечваюць узбагачэнне сумесі, калі яны адчыняюцца пры адкрыцці дросельнай засланкі. Указаная сістэма забяспечвае адсутнасць правалаў у працы рухавіка ў момант адкрыцця дроселя.
Хуткасць працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу рэгулюецца пры дапамозе рэгулявальнай шрубы. Рэгулявальная шруба закручаны настолькі, каб таксічнасць выхлапных газаў адпавядала норме, і зачынены каўпачком.
Клапан спынення падачы паліва
1. Паветраны жыклер сістэмы халастога ходу - першаснай камеры; 2. Клапан спынення падачы паліва; 3. Паліўны жыклер сістэмы халастога ходу – першаснай камеры; 4. Дросельная засланка – першаснай камеры; 5. Адтуліны пераходнага рэжыму - першаснай камеры; 6. Вінт рэгулявання колькасці сумесі халастога ходу А. Да галоўнага паліўнага жыклёра першаснай камеры
Клапан спынення падачы паліва выкарыстоўваецца для прадухілення паступлення ў рухавік паліва пасля выключэння рухавіка. Клапан мае працоўную напругу 12 Вольт і выкарыстае плунжер для блакавання канала халастога ходу пры выключэнні запальвання.
На некаторых мадэлях клапан кантралюецца электронным блокам кіравання. Клапан таксама можа быць задзейнічаны пры моцным памяншэнні частаты кручэння каленчатага вала пры зачыненай дросельнай засланцы. Гэта дазваляе зэканоміць паліва і паменшыць таксічнасць выхлапаў. Калі частата кручэння каленчатага вала змяншаецца ніжэй вызначанага ўзроўня або, калі дросельная засланка адчыняецца, электронны блок кіравання адчыняе клапан і звычайная падача паліва аднаўляецца. Падлучэнне электроннага блока кіравання адрозніваецца ў залежнасці ад мадэлі.
Сістэма збяднення паліўнай сумесі пры зніжэнні частаты абаротаў каленчатага вала (устаноўлена на некаторых мадэлях)
Пры зніжэнні частаты абарачэнняў каленчатага вала электрамагнітны клапан сістэмы збяднення паліўнай сумесі прапускае дадатковую колькасць паветра ў другасную змешвальную камеру карбюратара. Сістэма спрыяе паляпшэнню згарання паліва і, такім чынам, памяншэнню ўтрымання незгарэлых вуглевадародаў у выхлапных газах.
Сістэма ўзбагачэння паліўнай сумесі пры зніжэнні частаты абаротаў каленчатага вала (устаноўлена на некаторых мадэлях)
Пры зніжэнні частаты абарачэнняў каленчатага вала электрамагнітны клапан сістэмы ўзбагачэння паліўнай сумесі прапускае дадатковую колькасць паветра і палівы ў другасную змешвальную камеру карбюратара. Сістэма спрыяе паляпшэнню згарання паліва і, такім чынам, памяншэнню ўтрымання незгарэлых вуглевадародаў у выхлапных газах.
Паліва з паліўнай студні другаснай камеры паступае ва ўзбагачальны канал праз калібраваны жыклер. Тут яно змешваецца з невялікай колькасцю паветра, які паступае праз два калібраваных паветраных жыклёра. Якая ўтварыла сумесь праходзіць праз канал і выпускаецца з адтуліны пад дросельнай засланкай другаснай камеры. Праца сістэмы кантралюецца электронным блокам кіравання. Сістэма актывуецца пры зніжэнні частаты абарачэнняў каленчатага вала з 1500 - 2300 аб/мін. Электронны блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад выключальніка на дросельнай засланцы і шпулькі запальвання, і на падставе атрыманай інфармацыі вызначае, калі неабходна падаць напругу на электрамагнітны клапан.
Сістэма карэкцыі паліўнай сумесі пры зніжэнні частаты абаротаў каленчатага вала рухавіка
1. Электрамагнітны клапан сістэмы карэкцыіпаліўнай сумесі; 2. Паветраныя жыклёры сістэмы карэкцыі паліўнай сумесі; 3. Паветраны жыклер галоўнай дазуючай сістэмы – другаснай камеры; 4. Жыклер сістэмы карэкцыі паліўнай сумесі 5. Дросельная засланка – другаснай камеры; 6. Выключальнік сістэмы халастога ходу; 7. Шпулька запальвання; 8. Электронны блок кіравання працай рухавіка
Дэмпфер дросельнай засланкі (устаноўлены на некаторых мадэлях)
Калі дросельная засланка рэзка зачыняецца, ва впускным калектары адбываецца рэзкае павелічэнне разрэджання, гэта можа прывесці да выпарэння кропелек паліва, змешчаных на сценках впускного калектара. Гэтае дадатковае паліва часта праходзіць праз цыліндры рухавіка, не згараючы да канца, што прыводзіць да падвышэння ўтрымання незгарэлых вуглевадародаў у выхлапных газах. Таксама, на мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач або сістэмай паніжэння таксічнасці выхлапаў рэзкае збядненне паліўнай сумесі можа з'явіцца прычынай дрэннай прыёмістасці рухавіка ці ж рухавік можа наогул заглухнуць. Вакуумны дэмпфер дросельнай засланкі дазваляе дросельнай засланцы зачыняцца паступова, што памяншае хуткасць працы рухавіка, не прыводзячы да падвышэння таксічнасці выхлапаў, і не парушаючы працы рухавіка.
Механізм пазіцыянавання дросельнай засланкі пры зніжэнні частаты абаротаў рухавіка (устаноўлены на некаторых мадэлях)
1. Замак запальванні; 2. Акумулятар; 3. Шпулька запальвання; 4. Электронны блок кіравання; 5. Дыяфрагма; 6. Дросельная засланка першаснай камеры; 7. Впускны калектар; 8. Карбюратар; 9. Разрэджанне ад впускнога калектара; 10. Электрамагнітны клапан сістэмы пазіцыянавання дросельнай засланкі
Механізм пазіцыянавання дросельнай засланкі працуе аналагічна дэмпферу дросельнай засланкі. Аднак механізм пазіцыянавання кантралюецца электрамагнітным клапанам і электронным блокам кіравання для таго, каб дросельная засланка заставалася трохі прыадчыненай пры зніжэнні частаты абарачэнняў каленчатага вала. Дыяфрагма механізму пазіцыянавання дросельнай засланкі звычайна таксама выкарыстоўваецца сістэмай стабілізацыі халастога ходу.
Сістэма павелічэння частаты кручэння каленчатага вала пры халастым ходзе (мадэлі з гідраўзмацненнем рулявога кіравання)
Аўтамабілі з гідраўзмацненнем рулявога кіравання могуць выкарыстоўваць сістэму павелічэння частаты кручэння каленчатага вала пры халастым ходзе, якая актывуецца пры павароце рулявога кола. Бо помпа сістэмы гідраўзмацнення рулявога кіравання атрымлівае прывад ад рухавіка, то пры павароце рулявога кола і ўключэнні помпы, частата кручэння каленчатага вала пры халастым ходзе памяншаецца.
Пры павароце колаў выключальнік у сістэме гідраўзмацнення рулявога кіравання замыкае ланцуг электрамагнітнага клапана сістэмы павелічэння частаты кручэння каленчатага вала. Разрэджанне паступае на дыяфрагму механізму пазіцыянавання дросельнай засланкі, якая трохі прыадчыняе дросельную засланку. Пры зняцці нагрузкі з рухавіка, выключальнік сістэмы гідраўзмацнення рулявога кіравання размыкае ланцуг, і электрамагнітны клапан закрывае паступленне разрэджання на дыяфрагму; разрэджанне ў дыяфрагмы знікае і дросельная засланка вяртаецца ў звычайнае становішча халастога ходу.
Тэмпературны кампенсатар сістэмы халастога ходу пры высокай тэмпературы рухавіка - некаторыя мадэлі
Тэмпературны кампенсатар сістэмы халастога ходу пры высокай тэмпературы рухавіка з'яўляецца адчувальнай да тэмпературы прыладай, якое ўсталявана паміж заборным патрубкам паветранага фільтра і впускным калектарам. Яно служыць прадухіленні дрэннай працы рухавіка ў гарачым стане (пры працяглай працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу ў гарачае надвор'е, напрыклад). Калі тэмпература ў рухальным адсеку становіцца занадта высокай, паліва ў паплаўковай камеры пашыраецца, і яго ўзровень паднімаецца, што прыводзіць да адукацыі занадта насычанай сумесі. Тэмпературны кампенсатар служыць для падачы дадатковай колькасці паветра, каб пазбегнуць адукацыі перанасычанай сумесі.
Кампенсатар зачынены пры нармальнай тэмпературы ў рухальным адсеку. Калі тэмпература ў рухальным адсеку паднімаецца вышэй 67°З, клапан пачынае адчыняцца і дадатковая колькасць паветра паступае ва впускной калектар для разрэджання насычанай паліўнай сумесі. Кампенсатар цалкам адчынены, калі тэмпература ў рухальным адсеку паднімаецца вышэй 71°С. Калі тэмпература ў рухальным адсеку вяртаецца да звычайнага ўзроўня (ніжэй 71°З), клапан зачыняецца, спыняючы падачу паветра.
Помпа-паскаральнік
Праца помпы-паскаральніка карбюратара Nikki кантралюецца поршнем. Прывад кіравання помпы-паскаральніка механічны і ажыццяўляецца пры дапамозе рычага, злучанага з механізмам кіравання дросельнай засланкі першаснай камеры.
Пры націску на педаль акселератара рычаг, злучаны са злучальным механізмам дросельнай засланкі, душыць на поршань помпы-паскаральніка. Паліва з камеры помпы праціскваецца ў выпускныя каналы помпы праз выпускны клапан (з грузікам) і паступае ў змяшальную камеру праз распыляльнік помпы. Впускной (шарыкавы) клапан застаецца зачынены для таго, каб паліва не патрапіла зваротна ў поплавковую камеру.
Калі педаль акселератара адпускаецца, спружына вяртае поршань у зыходнае становішча. Разрэджанне зацягвае новую порцыю паліва з паплаўковай камеры ў камеру помпы праз выпускны (шарыкавы) клапан.
Галоўная дазуючая сістэма
Колькасць паліва, які выпускаецца ў паветраны струмень, кантралюецца калібраваным галоўным паліўным жыклёрам. Паліва паступае праз галоўны паліўны жыклер у падставу вертыкальнай паліўнай студні, які ніжнім канцом апушчаны ў паліва ў поплавковой камеры. Эмульсійная трубка, зачыненая паветраным жыклёрам, усталявана ў студні. Паліва змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз паветраны жыклер і праз адтуліны ў эмульсійнай трубцы, атрыманая эмульгаваная сумесь выпускаецца праз распыляльнік у дыфузар першаснай камеры карбюратара.
Узбагачэнне паліўнай сумесі пры няпоўнай загрузцы рухавіка
Паветраны канал ідзе з задрасельнай прасторы ва ўзбагачальную камеру. Пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу і пры малым адкрыцці дросельнай засланкі, разрэджанне ад впускного калектара ў канале адводзіць плунжер ад клапана ўзбагачэння паліўнай сумесі. Клапан зачыняецца, зачыняючы выпускны паліўны канал. Пры павелічэнні хуткасці працы рухавіка, калі дросельная засланка адчыняецца мацней, разрэджанне ва впускным калектары памяншаецца. Плунжер вяртаецца ў зыходнае становішча пад ціскам спружыны і душыць на клапан, які адчыняе паліўны канал. Паліва з паплаўковай камеры праз канал паступае ў галоўную паліўную студню; узровень паліва ў студні падвышаецца, што прыводзіць да адукацыі больш насычанай паліўнай сумесі.
Праца другаснай камеры карбюратара
Паветраны канал ёсць, як у першаснай, так і ў другаснай змешвальнай камеры карбюратара. Паветраныя струмені з гэтых каналаў паступаюць у адзін агульны канал, які вядзе да дыяфрагмы, якая кантралюе становішча дросельнай засланкі другаснай камеры. Пры нізкай хуткасці працы рухавіка задзейнічана толькі першасная змешвальная камера. Калі хуткасць паветранага струменя, праходзілага праз першасную камеру, дасягае вызначанага ўзроўня, разрэджанне ўздзейнічае праз канал на дыяфрагму другаснай камеры, якая адчыняе дросельную засланку другаснай камеры. Разрэджанне, якое ўтварылася ў другаснай камеры, далей кантралюе хуткасць адкрыцця дросельнай засланкі другаснай камеры.
Злучальны механізм дросельнай засланкі першаснай камеры служыць для прадухілення адкрыцця дросельнай засланкі другаснай камеры, калі хуткасць паветранага струменя занадта высокая, але педаль акселератара не націснутая. Другасная камера не будзе задзейнічана, пакуль дросельная засланка першаснай камеры не будзе адкрыта прыкладна напалову. Пасля адкрыцця дросельнай засланкі другаснай камеры, праца якая дазуе сістэмы другаснай камеры аналагічная працы галоўнай якая дазуе сістэмы.
Жыклер пераходнага рэжыму выкарыстоўваецца для прадухілення правалаў у працы рухавіка, калі дросельная засланка другаснай камеры пачынае адчыняцца. Паліва з паліўнай студні другаснай камеры праходзіць праз калібраваны жыклер. Затым, яно змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз калібраваны паветраны жыклер, з адукацыяй паліўнай эмульсіі. Гэтая эмульгаваная сумесь выпускаецца ў другасную змешвальную камеру, праз адтуліну пераходнага рэжыму, калі дросельная засланка другаснай камеры пачынае адчыняцца.
Механічная паветраная засланка
Прывад механічнай паветранай засланкі тросавы. Калі кнопка кіравання на панэлі прыбораў выцягнута, злучальны тросік перамяшчае рычаг, які прымушае паветраную засланку зачыніць канал плота паветра. Рэжым хуткага халастога ходу ўключаецца пры дапамозе кулачка, злучанага з рычагом паветранай засланкі. Рэгулявальная шруба, усталяваны на рычагу дросельнай засланкі і які ўпіраецца ў кулачок, выкарыстоўваецца для рэгулявання частаты кручэння каленчатага вала пры працы рухавіка ў рэжыме хуткага халастога ходу.
Адкрыццё паветранай засланкі
Пасля запуску рухавіка, паветраная засланка павінна крыху прыадчыніцца для адукацыі менш насычанай паліўнай сумесі і прадухілення пераліву паліва. Гэта дасягаецца шляхам выкарыстання разрэджання впускнога калектара, якое ўздзейнічае на дыяфрагму; злучальны механізм дыяфрагмы адчыняе паветраную засланку.
Аўтаматычная паветраная засланка
Некаторыя мадэлі карбюратара Nikki маюць аўтаматычнае пускавая прылада. Становішча паветранай засланкі рэгулюецца альбо біметалічнай спіраллю з электрычным нагрэвам (паўаўтаматычная паветраная засланка) або тэмпературным васковым выключальнікам, які награваецца астуджальнай вадкасцю рухавіка (цалкам аўтаматычная паветраная засланка).
Паўаўтаматычная паветраная засланка
Для рэгулявання становішча паўаўтаматычнай паветранай засланкі выкарыстоўваецца біметалічная спіраль з электрычным падагрэвам. Сістэма прыводзіцца ў зыходны стан, калі павольна выціснуць педаль акселератара адзін ці два разы. Пасля запуску рухавіка харчаванне ад генератара падаецца на керамічны награвальнік, які хутка награваецца. Цяпло перадаецца на біметалічную спіраль праз утулку; калі біметалічная спіраль награваецца, яна размотваецца, адчыняючы паветраную засланку.
Цалкам аўтаматычная паветраная засланка
Для рэгулявання становішча аўтаматычнай паветранай засланкі выкарыстоўваецца васковая капсула. Капсула награваецца астуджальнай вадкасцю рухавіка. Пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці васковая капсула цалкам сціснутая - паветраная засланка зачынена. Пасля запуску рухавіка і падчас прагрэву цяпло ад якая награваецца астуджальнай вадкасці рухавіка ўздзейнічае на васковую капсулу, якая пачынае паступова пашырацца; якая пашырае капсула паступова адчыняе паветраную засланку. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае звычайнага працоўнага ўзроўня, паветраная засланка будзе цалкам адчыненая.
Абодва тыпы
Пасля запуску рухавіка, паветраная засланка павінна трохі прыадчыніцца для адукацыі меней насычанай паліўнай сумесі і прадухіленні пералівання паліва пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу і пры слаба адчыненай дросельнай засланцы. Гэта дасягаецца шляхам выкарыстання разрэджання впускнога калектара, якое ўздзейнічае на дыяфрагму; злучальны механізм дыяфрагмы адчыняе паветраную засланку. На некаторых мадэлях усталявана другая адкрывалая дыяфрагма. Яна кантралюецца термовакуумным клапанам і выкарыстоўваецца для таго, каб пры падвышэнні тэмпературы рухавіка вышэй вызначанага значэння паветраная засланка таксама адчынялася мацней.
Рэжым хуткага халастога ходу ўключаецца пры дапамозе зубчастага кулачка, злучанага з воссю паветранай засланкі праз злучальную цягу. Рычаг хуткага халастога ходу, злучаны з рычагом дросельнай засланкі, цісне на зубчасты кулачок. Калі біметалічная спіраль награваецца і паветраная засланка адчыняецца, рычаг апускаецца па зубцах кулачка. Такім чынам, хуткасць халастога ходу паступова памяншаецца, пакуль кулачок хуткага халастога ходу не будзе вольны, і хуткасць халастога ходу паменшыцца да нармальнай. Вінт рэгулявання, злучаны з рычагом хуткага халастога ходу, можна выкарыстоўваць для рэгулявання хуткасці хуткага халастога ходу.
Калі дросельная засланка будзе цалкам адчыненая, калі тэмпература рухавіка нізкая, разрэджанне ў дыяфрагмы паветранай засланкі знікне, што прывядзе да зачынення паветранай засланкі. Гэта можа выклікаць пераліў паліва. Для прадухілення гэтага, выкарыстоўваецца механізм частковага адкрыцця паветранай засланкі. Калі дросельная засланка цалкам адчыняецца, рычаг дросельнай засланкі апускаецца ўніз для таго, каб трохі прыадчыніць паветраную засланку.