Kako radi rasplinjač Nikki 30/34 (Mazda Capella GE)

Podešavanje temperature dolaznog zraka (sustav za dovod toplog zraka)

Sustav za kontrolu temperature dolaznog zraka

Poklopac usisa zračnog filtera otvara se ili zatvara ovisno o temperaturi u motornom prostoru. Vakuum iz usisnog razvodnika dovodi se kroz tanko crijevo do vakuumske dijafragme, koja kontrolira položaj ventila u kanalu za usis zraka. Drugo crijevo spaja prvo crijevo (kroz T-priključak) s temperaturnim senzorom smještenim u kućištu zračnog filtra. Temperaturni senzor je bimetalni ventil koji zatvara i otvara ventilacijski kanal. Kada temperatura u motornom prostoru poraste, ventil se otvara, propuštajući zrak, što eliminira vakuum na vakuumskoj dijafragmi.



Kada je temperatura u motornom prostoru niska, bimetalni ventil se zatvara i vakuum djeluje na vakuumsku membranu, što potpuno otvara ventil. Vrući zrak iz ispušnog razvodnika ulazi u usisni kanal rasplinjača. Kako temperatura u motornom prostoru raste, bimetalni ventil se počinje otvarati, što smanjuje vakuum koji djeluje na vakuumsku dijafragmu, što počinje zatvarati ventil.

Sada u rasplinjač ulazi mješavina vrućeg i hladnog vanjskog zraka. Kada temperatura u motornom prostoru poraste iznad približno 30°C, bimetalni ventil se potpuno otvara; zaklopka potpuno blokira protok vrućeg zraka iz ispušnog razvodnika. Topli zrak iz motornog prostora ulazi u rasplinjač. Dakle, temperatura zraka koji ulazi u rasplinjač održava se približno konstantnom bez obzira na vanjsku temperaturu zraka (ili temperatura u motornom prostoru).

Dodatni vakuumski ventil može se koristiti za održavanje stalne opskrbe vrućim zrakom tijekom naglog ubrzanja.

Neki modeli koriste bimetalnu oprugu koja je izravno spojena na zračni amortizer. Bimetalna opruga izravno regulira položaj zaklopke zraka, otvarajući je ili zatvarajući ovisno o temperaturi okoline.

Sustav za regulaciju temperature usisnog zraka pomoću bimetalnog ventila

Unutarnji ventili za gorivo i zrak

Sustav doziranja

Gorivo ulazi u rasplinjač prolazeći kroz fini mrežasti filter. Razina goriva u komori plovka regulira se igličastim ventilom ili plastičnim plovkom.

Plovak ima unutarnji ventilacijski kanal koji se otvara prema području iza zračnog filtera.

Sustav praznog hoda i prijelazni sustav

Gorivo iz bušotine za gorivo ulazi u kanal praznog hoda kroz kalibrirani mlaz sustava praznog hoda. Ovdje se gorivo miješa s malom količinom zraka koji se dovodi kroz kalibrirani mlaz zraka. Zatim, smjesa goriva prolazi kroz mlaz sa smanjenim presjekom protoka. Dobivena smjesa prolazi kroz kanal i ispušta se iz otvora ispod prigušnog ventila primarne komore. Konusni vijak za podešavanje smjese koristi se za promjenu površine protoka otvora, što omogućuje precizno podešavanje količine smjese u praznom hodu. Više rupa u prijelaznom načinu rada (ili utor prijelaznog načina rada) osiguravaju obogaćivanje smjese kada se otvore kada se otvori leptir za gas. Ovaj sustav osigurava da nema padova u radu motora kada se otvori leptir za gas.

Broj okretaja motora u praznom hodu podešava se pomoću vijka za podešavanje. Vijak za podešavanje je zategnut tako da toksičnost ispušnih plinova zadovoljava standard i zatvoren je čepom.

Ventil za zatvaranje goriva

Ventil za zatvaranje goriva koristi se za sprječavanje ulaska goriva u motor nakon što je motor isključen. Ventil ima radni napon od 12 volti i koristi klip za blokiranje kanala praznog hoda kada je paljenje isključeno.

Na nekim modelima, ventilom upravlja elektronička upravljačka jedinica. Ventil se također može aktivirati kada brzina radilice značajno padne uz zatvorenu prigušnicu. To vam omogućuje uštedu goriva i smanjenje toksičnih emisija. Kad se brzina vrtnje motora pada ispod određene razine, ili, ako leptirom otvara, elektronska upravljačka jedinica otvara ventil i normalan protok goriva oporavlja. Spajanje elektroničke upravljačke jedinice varira ovisno o modelu.

Sustav za siromašenje smjese goriva kada se smanji brzina radilice (instalirano na nekim modelima)

Kako se brzina radilice smanjuje, solenoidni ventil sustava za siromašnu smjesu goriva omogućuje prolaz dodatnog zraka u sekundarnu komoru za miješanje rasplinjača. Sustav pomaže poboljšati izgaranje goriva i posljedično smanjiti sadržaj neizgorenih ugljikovodika u ispušnim plinovima.

Sustav obogaćivanja smjese goriva kada se smanji brzina radilice (instalirano na nekim modelima)

Kako se brzina radilice smanjuje, solenoidni ventil za obogaćivanje smjese goriva omogućuje protok dodatnog zraka i goriva u sekundarnu komoru za miješanje rasplinjača. Sustav pomaže poboljšati izgaranje goriva i posljedično smanjiti sadržaj neizgorenih ugljikovodika u ispušnim plinovima.

Gorivo iz goriva sekundarne komore ulazi u kanal za obogaćivanje kroz kalibrirani mlaz. Ovdje se miješa s malom količinom zraka koji se dovodi kroz dva kalibrirana zračna mlaza. Dobivena smjesa prolazi kroz kanal i ispušta se iz otvora ispod leptira za gas sekundarne komore. Rad sustava kontrolira elektronička upravljačka jedinica. Sustav se aktivira kada brzina radilice padne s 1500 na 2300 o/min. Elektronička upravljačka jedinica prima informacije od prekidača gasa i zavojnice paljenja te na temelju tih informacija određuje kada treba primijeniti napon na solenoidni ventil.

Sustav za korekciju smjese goriva kada se smanji broj okretaja motora

Prigušivač gasa (instalirano na nekim modelima)

Kada se leptir za gas naglo zatvori, dolazi do naglog povećanja vakuuma u usisnom razvodniku, što može dovesti do isparavanja kapljica goriva koje se nalaze na stijenkama usisnog razvodnika. To dodatno gorivo često prolazi kroz cilindre motora bez potpunog izgaranja, što rezultira povećanom razinom neizgorenih ugljikovodika u ispušnim plinovima. Također, kod modela s automatskim mjenjačem ili sustavom za kontrolu emisija, naglo smanjenje smjese goriva može uzrokovati lošu reakciju motora ili čak gašenje. Vakuumski amortizer leptira za gas omogućuje postupno zatvaranje leptira za gas, što smanjuje brzinu motora bez povećanja emisija ispušnih plinova ili utjecaja na performanse motora.

Mehanizam za pozicioniranje leptira za gas kada se broj okretaja motora smanji (instalirano na nekim modelima)

Mehanizam za pozicioniranje leptira gasa radi slično kao i prigušivač leptira gasa. Međutim, mehanizam pozicioniranja kontrolira solenoidni ventil i elektronička upravljačka jedinica kako bi se osiguralo da ventil za gas ostane blago otvoren kako se brzina motora smanjuje. Dijafragma mehanizma za pozicioniranje leptira za gas obično se koristi i u sustavu za regulaciju zraka u praznom hodu.

Sustav za poboljšanje broja okretaja u praznom hodu (modeli sa servo upravljačem)

Vozila sa servo upravljačem mogu koristiti sustav za povećanje broja okretaja u praznom hodu koji se aktivira okretanjem upravljača. Budući da pumpu servoupravljača pokreće motor, okretanjem upravljača i uključivanjem pumpe smanjuje se broj okretaja motora u praznom hodu.



Kada se kotači okreću, prekidač u sustavu servo upravljača zatvara strujni krug solenoidnog ventila sustava za povećanje brzine radilice. Vakuum se primjenjuje na dijafragmu mehanizma za pozicioniranje leptira gasa, što lagano otvara ventil leptira gasa. Kada se opterećenje ukloni s motora, prekidač servo upravljača otvara strujni krug, a solenoidni ventil zatvara dovod vakuuma do dijafragme; vakuum na dijafragmi nestaje i leptir za gas se vraća u normalan položaj praznog hoda.

Temperaturni kompenzator za regulaciju broja okretaja u praznom hodu pri visokoj temperaturi motora - neki modeli

Kompenzator temperature zraka u praznom hodu motora pri visokoj temperaturi je temperaturno osjetljiv uređaj koji se ugrađuje između usisne cijevi pročistača zraka i usisne grane. Služi za sprječavanje loših performansi motora kada je vruć (kada motor radi u praznom hodu dulje vrijeme po vrućem vremenu, na primjer). Kada temperatura u motornom prostoru postane previsoka, gorivo u komori plovka se širi i njegova razina raste, što rezultira prebogatom smjesom. Kompenzator temperature služi za dovod dodatnog zraka kako bi se izbjeglo stvaranje prezasićene smjese.

Kompenzator je zatvoren pri normalnoj temperaturi u motornom prostoru. Kada temperatura u motornom prostoru poraste iznad 67°C, ventil se počinje otvarati i dodatni zrak ulazi u usisni kolektor kako bi razrijedio bogatu smjesu goriva. Kompenzator je potpuno otvoren kada temperatura u motornom prostoru poraste iznad 71°C (165°F). Kada se temperatura u motornom prostoru vrati u normalu (ispod 71°C), ventil se zatvara, prekidajući protok zraka.

Akceleratorska pumpa

Rad pumpe za ubrzanje rasplinjača Nikki kontrolira se klipom. Pogon pumpe za ubrzanje je mehanički i provodi se pomoću poluge spojene na mehanizam za upravljanje leptirastim ventilom primarne komore.

Kada pritisnete papučicu gasa, poluga spojena na spojnicu leptira za gas pritišće klip pumpe za gas. Gorivo iz komore pumpe se potiskuje u izlazne kanale pumpe kroz izlazni ventil (s utegom) i ulazi u komoru za miješanje kroz pumpu-raspršivač. Ulazni (kuglasti) ventil ostaje zatvoren kako bi se spriječilo vraćanje goriva u komoru plovka.

Kada se papučica gasa otpusti, opruga vraća klip u prvobitni položaj. Vakuum usisava novi dio goriva iz komore plovka u komoru pumpe kroz izlazni (kuglasti) ventil.

Glavni sustav doziranja

Količina goriva ispuštena u struju zraka kontrolira se kalibriranim glavnim mlazom goriva. Gorivo ulazi kroz glavni mlaz goriva u dno vertikalnog bušotine za gorivo, čiji se donji kraj spušta u gorivo u komori plovka. U bušotinu je ugrađena emulzijska cijev, zatvorena mlazom zraka. Gorivo se miješa sa zrakom koji ulazi kroz mlaznicu zraka i kroz rupe u emulzijskoj cijevi, a dobivena emulgirana smjesa se ispušta kroz raspršivač u difuzor primarne komore rasplinjača.

Obogaćivanje smjese goriva kada motor nije potpuno opterećen

(Izvorni tekst objavljen je na: «mazbook.ru»)

Zračni kanal ide od prostora leptira za gas do komore za obogaćivanje. Kad motor radi u praznom hodu i leptir za gas je blago otvoren, vakuum iz usisne grane u kanalu pomiče klip od ventila za obogaćivanje smjese goriva. Ventil se zatvara, zatvarajući kanal za izlaz goriva. Kako se broj okretaja motora povećava i leptir za gas se dalje otvara, vakuum u usisnoj grani se smanjuje. Klip se pod pritiskom opruge vraća u prvobitni položaj i pritišće ventil, što otvara kanal za gorivo. Gorivo iz komore s plovkom teče kroz kanal u glavni spremnik za gorivo; razina goriva u bunaru raste, što rezultira bogatijom smjesom goriva.

Rad sekundarne komore rasplinjača

U primarnoj i sekundarnoj komori za miješanje rasplinjača nalazi se zračni kanal. Zračni tokovi iz ovih kanala ulaze u jedan zajednički kanal, koji vodi do dijafragme koja kontrolira položaj prigušnog ventila sekundarne komore. Pri niskim okretajima motora, uključena je samo primarna komora za miješanje. Kada brzina protoka zraka koji prolazi kroz primarnu komoru dostigne određenu razinu, vakuum djeluje kroz kanal na dijafragmu sekundarne komore, što otvara prigušnu zaklopku sekundarne komore. Vakuum stvoren u sekundarnoj komori zatim kontrolira brzinu otvaranja prigušnog ventila sekundarne komore.

Mehanizam poluge primarnog leptira gasa sprječava otvaranje sekundarnog leptira gasa kada je brzina protoka zraka prevelika, ali papučica gasa nije pritisnuta. Sekundarna komora se neće uključiti dok se leptir za gas primarne komore ne otvori otprilike napola. Nakon što se otvori prigušnica sekundarne komore, rad sustava doziranja sekundarne komore sličan je radu glavnog sustava doziranja.

Prijelazni mlaz se koristi za sprječavanje oklijevanja motora kada se sekundarni leptir za gas počne otvarati. Gorivo iz goriva u sekundarnoj komori prolazi kroz kalibrirani mlaz. Zatim se miješa sa zrakom koji se dovodi kroz kalibrirani mlaz zraka kako bi se stvorila emulzija goriva. Ova emulgirana smjesa se ispušta u sekundarnu komoru za miješanje, kroz prijelazni otvor, kada se prigušnica sekundarne komore počne otvarati.

Mehanički zaklopac zraka

Mehanički pogon zaklopke zraka je pomoću sajle. Kada se kontrolni gumb na instrumentnoj ploči izvuče, spojni kabel pomiče polugu, što uzrokuje da zaklopka zraka zatvori kanal za usis zraka. Brzi način rada u praznom hodu aktivira se pomoću grebena spojenog na ručicu čoka. Vijak za podešavanje postavljen na ručicu gasa i naslonjen na greben koristi se za podešavanje brzine radilice kada motor radi u brzom praznom hodu.

Otvaranje zaklopke zraka

Nakon pokretanja motora, prigušnica bi se trebala lagano otvoriti kako bi se stvorila manje bogata smjesa goriva i spriječilo prelijevanje goriva. To se postiže korištenjem vakuuma u usisnom razvodniku, koji djeluje na dijafragmu; mehanizam za spajanje dijafragme otvara zračnu zaklopku.

Automatska zaklopka zraka

Neki Nikki modeli rasplinjača imaju automatski uređaj za pokretanje. Položaj zaklopke zraka regulira se bimetalnom spiralom s električnim grijanjem (poluautomatska zračna zaklopka) ili prekidač za temperaturni vosak koji se grije rashladnom tekućinom motora (potpuno automatska zračna zaklopka).

Poluautomatski amortizer zraka

Za podešavanje položaja poluautomatske zračne zaklopke koristi se bimetalna spirala s električnim grijanjem. Sustav se resetira laganim pritiskom na papučicu gasa jednom ili dvaput. Nakon što se motor pokrene, energija iz generatora dovodi se do keramičkog grijača, koji se brzo zagrijava. Toplina se prenosi na bimetalnu zavojnicu kroz čahuru; kada se bimetalna zavojnica zagrije, ona se odmotava, otvarajući zaklopku zraka.

Potpuno automatska zračna zaklopka

Za podešavanje položaja automatske zaklopke zraka koristi se voštana kapsula. Kapsula se zagrijava rashladnom tekućinom motora. Pri niskim temperaturama rashladne tekućine, voštana kapsula je potpuno komprimirana - zaklopka zraka je zatvorena. Nakon pokretanja motora i tijekom zagrijavanja, toplina rashladne tekućine motora djeluje na voštanu kapsulu, koja se postupno počinje širiti; ekspanzijska kapsula postupno otvara zračnu zaklopku. Kada temperatura rashladne tekućine dostigne normalnu radnu razinu, prigušnica će biti potpuno otvorena.

Obje vrste

Nakon pokretanja motora, prigušnica bi se trebala malo otvoriti kako bi se stvorila manje bogata smjesa goriva i spriječilo prelijevanje gorivom kada motor radi u praznom hodu i pri malom gasu. To se postiže korištenjem vakuuma u usisnom razvodniku, koji djeluje na dijafragmu; mehanizam za spajanje dijafragme otvara zračnu zaklopku. Neki modeli su opremljeni drugom otvornom dijafragmom. Upravlja se termičkim vakuumskim ventilom i koristi se kako bi se osiguralo da se, kada temperatura motora poraste iznad određene vrijednosti, zaklopka zraka dodatno otvori.

Brzi način rada u praznom hodu aktivira se nazubljenim grebenom spojenim na osovinu zaklopke zraka putem klipnjače. Poluga za brzi prazan hod, spojena s ručicom gasa, pritišće nazubljeni greben. Kada se bimetalna zavojnica zagrije i otvori se zaklopka zraka, poluga se pomiče niz zube grebena. Na taj način, broj okretaja u praznom hodu postupno se smanjuje sve dok se bregasti ventil za brzi prazan hod ne oslobodi i broj okretaja u praznom hodu ne padne na normalu. Vijak za podešavanje spojen na polugu za brzi prazan hod može se koristiti za podešavanje brzog praznog hoda.

Ako se ventil leptira za gas potpuno otvori kada je temperatura motora niska, vakuum na dijafragmi čoka će nestati, što će uzrokovati zatvaranje ventila čoka. To može uzrokovati prelijevanje goriva. Kako bi se to spriječilo, koristi se mehanizam djelomičnog otvaranja zaklopke zraka. Kada je ventil gasa potpuno otvoren, ručica gasa se pomiče prema dolje kako bi se lagano otvorio ventil čoka.