Kontrola temperature dovodnog zraka (sustav dovoda toplog zraka)
Sustav kontrole temperature ulaznog zraka
1. Vakuumska dijafragma; 2. Hladan zrak; 3. Crijevo za topli zrak; 4. Vrući zrak; 5. Ispušna grana 6. Usisna grana; 7. Rasplinjač; 8. Temperaturni ventil; 9. Filtar zraka
Usisni poklopac filtra za zrak otvara se ili zatvara ovisno o temperaturi u motornom prostoru. Vakuum iz usisnog razvodnika teče kroz tanko crijevo do vakuumske dijafragme, koja kontrolira položaj zaklopke u kanalu za usis zraka. Drugo crijevo spaja prvo crijevo (kroz tee) sa senzorom temperature koji se nalazi u kućištu zračnog filtra. Senzor temperature je bimetalni ventil koji zatvara i otvara ventilacijski kanal. Kada temperatura u prostoru motora poraste, ventil se otvara, dopuštajući zraku da prođe, čime se eliminira vakuum na vakuumskoj dijafragmi.
Kada je temperatura u motornom prostoru niska, bimetalni ventil je zatvoren i vakuum djeluje na vakuumsku membranu, koja potpuno otvara prigušnicu. Vrući zrak iz ispušne grane ulazi u usisni otvor rasplinjača. Kada temperatura u motornom prostoru poraste, bimetalni ventil se počinje otvarati, čime se smanjuje vakuum koji djeluje na vakuumsku membranu, koja počinje zatvarati prigušnicu.
Mješavina vrućeg zraka i hladnog vanjskog zraka sada ulazi u karburator. Kada temperatura u motornom prostoru poraste iznad oko 30°C, bimetalni ventil se potpuno otvara; Zaklopka potpuno zatvara protok vrućeg zraka iz ispušne grane. Topli zrak iz odjeljka motora ulazi u karburator. Tako se temperatura zraka koji ulazi u rasplinjač održava približno konstantnom bez obzira na temperaturu vanjskog zraka (ili temperaturu u prostoru motora).
Dodatni vakuumski ventil može se koristiti za održavanje stalne opskrbe vrućim zrakom tijekom snažnog ubrzavanja.
Na nekim se modelima koristi bimetalna opruga koja je izravno povezana s zračnom zaklopkom. Bimetalna opruga izravno regulira položaj zračne zaklopke, otvarajući je ili zatvarajući, ovisno o temperaturi okoline.
Sustav kontrole temperature usisnog zraka pomoću bimetalnog ventila
Unutarnji ventili za gorivo i zrak
1. Glavni zračni mlaz - sekundarna komora; 2. Temperaturni kompenzator sustava praznog hoda pri visokoj temperaturi motora; 3. Raspršivač - sekundarna komora; 4. Izlaz uređaja za obogaćivanje; 5. Raspršivač pumpe akceleratora; 6. Zračna zaklopka; 7. Filter goriva; 8. Zračni mlaz prijelaznog načina - sekundarna komora; 9. Raspršivač - primarna komora; 10. Glavni zračni mlaz - primarna komora; 11. Zračni mlaz sustava praznog hoda - primarna komora; 12. Mlaz goriva sustava praznog hoda - primarna komora; 13. Zračni mlaz sa smanjenim područjem protoka sustava praznog hoda - primarna komora; 14. Klip pumpe akceleratora; 15. Klip uređaja za obogaćivanje; 16. Plutanje; 17. Glavni mlaz goriva - sekundarna komora; 18. Prolazni mlaz - sekundarna komora; 19. Otvori prijelaznog načina - sekundarna komora; 20. Maturantski balski klan; 21. Prigušni ventil - sekundarna komora; 22. Prigušni ventil - primarna komora; 23. Otvori prijelaznog načina - primarna komora; 24. Otvor praznog hoda - primarna komora; 25. Vijak za podešavanje količine smjese u praznom hodu; 26. Glavni mlaz goriva - primarna komora; 27. Ulazni kuglasti ventil; 28. Ventil uređaja za obogaćivanje
Sustav za doziranje
Gorivo ulazi u karburator kroz fini mrežasti filter. Razinu goriva u komori plovka kontrolira igličasti ventil ili plastični plovak.
Plutajuća komora ima unutarnji ventilacijski otvor za područje iza zračnog filtra.
Sustav mirovanja i prijelazni sustav
Gorivo iz rezervoara za gorivo ulazi kroz kalibrirani mlaz praznog hoda u kanal praznog hoda. Ovdje se gorivo miješa s malom količinom zraka koji ulazi kroz kalibrirani zračni mlaz. Nadalje, mješavina goriva prolazi kroz mlaz sa smanjenim područjem protoka. Dobivena smjesa prolazi kroz kanal i ispušta se iz otvora ispod prigušnog ventila primarne komore. Konusni vijak za podešavanje smjese služi za promjenu područja protoka otvora, što omogućuje fino podešavanje količine smjese u praznom hodu. Više prolaznih rupa (ili prolazni žlijeb) pružaju bogatu smjesu kada se otvore kada se otvori gas. Ovaj sustav osigurava da nema smetnji u radu motora u trenutku otvaranja gasa.
Brzina motora u praznom hodu kontrolira se vijkom za podešavanje. Vijak za podešavanje je uvrnut tako da je toksičnost ispušnih plinova u skladu s normom i zatvoren je poklopcem.
Ventil za zatvaranje goriva
1. Zračni mlaz sustava praznog hoda - primarna komora; 2. Ventil za zatvaranje goriva; 3. Mlaz goriva sustava praznog hoda - primarna komora; 4. Prigušni ventil - primarna komora; 5. Otvori prijelaznog načina - primarna komora; 6. Vijak za podešavanje mješavine praznog hoda A. Na glavni mlaz goriva primarne komore
Ventil za zatvaranje goriva koristi se za sprječavanje ulaska goriva u motor nakon što se motor ugasi. Ventil ima radni napon od 12 volti i koristi klip za blokiranje kanala praznog hoda kada je paljenje isključeno.
Na nekim modelima, ventilom upravlja elektronička upravljačka jedinica. Ventil se također može aktivirati jakim smanjenjem broja okretaja koljenastog vratila sa zatvorenim gasom. Time se štedi gorivo i smanjuju emisije. Kada broj okretaja motora padne ispod određene razine, ili ako se ventil za gas otvori, elektronička upravljačka jedinica otvara ventil i uspostavlja se normalna opskrba gorivom. Spajanje elektroničke upravljačke jedinice razlikuje se ovisno o modelu.
Sustav siromašne mješavine goriva sa smanjenjem frekvencije okretaja koljenastog vratila (instaliran na nekim modelima)
Kako se brzina motora smanjuje, siromašni solenoidni ventil propušta više zraka u sekundarnu komoru za miješanje rasplinjača. Sustav pomaže poboljšati izgaranje goriva i, posljedično, smanjiti sadržaj neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima.
Sustav obogaćivanja smjese goriva sa smanjenjem frekvencije okretaja koljenastog vratila (instaliran na nekim modelima)
Kako se brzina motora smanjuje, solenoidni ventil za obogaćivanje dopušta dodatni zrak i gorivo u sekundarnu komoru za miješanje rasplinjača. Sustav pomaže poboljšati izgaranje goriva i, posljedično, smanjiti sadržaj neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima.
Gorivo iz bunara za gorivo sekundarne komore ulazi u kanal za obogaćivanje kroz kalibrirani mlaz. Ovdje se miješa s malom količinom zraka koji ulazi kroz dva kalibrirana zračna mlaza. Dobivena smjesa prolazi kroz kanal i ispušta se iz rupe ispod prigušnog ventila sekundarne komore. Radom sustava upravlja elektronička upravljačka jedinica. Sustav se aktivira kada broj okretaja radilice padne s 1500 - 2300 o/min. Upravljački modul motora (ECM) prima informacije od prekidača leptira za gas i indukcijskog svitka i koristi te informacije za određivanje kada treba uključiti solenoidni ventil.
Sustav za korekciju smjese goriva pri smanjenju frekvencije okretaja koljenastog vratila motora
1. Elektromagnetski ventil sustava korekcije mješavine goriva; 2. Zračne mlaznice sustava za korekciju mješavine goriva; 3. Zračni mlaz glavnog sustava doziranja - sekundarne komore; 4. Mlaz sustava za korekciju smjese goriva 5. Prigušni ventil - sekundarna komora; 6. Prekidač sustava praznog hoda; 7. Svitak paljenja; 8. Elektronička upravljačka jedinica motora
Prigušnica (instaliran na nekim modelima)
Kada se leptir za gas naglo zatvori, dolazi do naglog povećanja vakuuma u usisnom razvodniku, što može dovesti do isparavanja kapljica goriva koje se nalaze na stijenkama usisnog razvodnika. Ovo dodatno gorivo često prolazi kroz cilindre motora bez potpunog sagorijevanja, što dovodi do povećanja neizgorenih ugljikovodika u ispušnim plinovima. Također, na modelima s automatskim mjenjačem ili sustavom za smanjenje emisija, oštra siromašna smjesa goriva može uzrokovati loš odziv motora ili se motor može potpuno zaustaviti. Vakuumski prigušivač gasa omogućuje postupno zatvaranje gasa, što smanjuje brzinu motora bez povećanja emisija ili pogoršanja performansi motora.
Mehanizam za pozicioniranje prigušne zaklopke kada se brzina motora smanji (instaliran na nekim modelima)
1. Brava za paljenje; 2. Baterija; 3. Svitak paljenja; 4. Elektronička upravljačka jedinica; 5. Dijafragma; 6. Prigušni ventil primarne komore; 7. Usisna grana; 8. Rasplinjač; 9. Vakuum iz usisne grane; 10. Solenoidni ventil za sustav za pozicioniranje leptira za gas
Mehanizam za pozicioniranje leptira za gas radi slično kao prigušnica. Međutim, mehanizmom za pozicioniranje upravljaju solenoidni ventil i elektronička upravljačka jedinica kako bi se osiguralo da leptir za gas ostane lagano otvoren kada se brzina radilice smanji. Dijafragma regulatora položaja leptira za gas obično se također koristi u sustavu za kontrolu praznog hoda.
Sustav za povećanje brzine radilice u praznom hodu (modeli s hidrauličnim servo upravljačem)
Vozila sa servo upravljačem mogu koristiti sustav pojačanja u praznom hodu koji se aktivira kada se okrene upravljač. Budući da pumpu servoupravljača pokreće motor, kada se kolo upravljača okrene i pumpa uključi, brzina praznog hoda se smanjuje.
Kada se kotači okreću, prekidač u sustavu servoupravljača zatvara krug elektromagnetskog ventila sustava povećanja brzine radilice. Vakuum se dovodi do dijafragme mehanizma za pozicioniranje leptira za gas, koji malo otvara leptir za gas. Kada se opterećenje ukloni s motora, sklopka sustava servoupravljača otvara strujni krug, a elektromagnetski ventil zatvara dovod vakuuma na dijafragmu; vakuum na dijafragmi nestaje i prigušni ventil se vraća u svoj normalni položaj praznog hoda.
Kompenzator visoke temperature u praznom hodu - neki modeli
Kompenzator visoke temperature u praznom hodu temperaturno je osjetljiv uređaj koji se postavlja između usisne cijevi filtra za zrak i usisnog razvodnika. Služi za sprječavanje lošeg rada motora kada je vruć (kada motor dugo radi u leru po vrućem vremenu, na primjer). Kada temperatura u motornom prostoru postane previsoka, gorivo u komori plovka se širi i razina raste, što rezultira prebogatom smjesom. Temperaturni kompenzator se koristi za dovod dodatnog zraka kako bi se izbjeglo stvaranje prezasićene smjese.
Kompenzator je zatvoren pri normalnoj temperaturi u motornom prostoru. Kada temperatura u motornom prostoru poraste iznad 67°C, ventil se počinje otvarati i dodatni zrak ulazi u usisnu granu kako bi razrijedio bogatu smjesu goriva. Kompenzator je potpuno otvoren kada temperatura u motornom prostoru poraste iznad 71°C. Kada se temperatura u motornom prostoru vrati na normalu (ispod 71°S), ventil se zatvara, prekidajući dovod zraka.
Akceleratorska pumpa
Pumpom akceleratora rasplinjača Nikki upravlja klip. Pogon upravljanja pumpom akceleratora je mehanički i provodi se pomoću poluge povezane s mehanizmom za upravljanje leptirom primarne komore.
Kad je papučica gasa pritisnuta, poluga povezana s mehanizmom spojke ventila za gas pritišće klip pumpe za gas. Gorivo iz komore pumpe se potiskuje u izlaze pumpe kroz izlazni ventil (s težinom) i ulazi u komoru za miješanje preko raspršivača pumpe. Ulaz (lopta) ventil ostaje zatvoren kako bi se spriječio povratak goriva u komoru plovka.
Kada se papučica gasa otpusti, opruga vraća klip u prvobitni položaj. Vakuum uvlači novi dio goriva iz komore plovka u komoru pumpe kroz ispuh (lopta) ventil.
Glavni sustav doziranja
Količinom goriva koja se ispušta u struju zraka upravlja kalibrirani glavni mlaz goriva. Gorivo ulazi kroz glavni mlaz goriva do baze okomitog rezervoara za gorivo, koji se donjim krajem spušta u gorivo u komori plovka. Emulzijska cijev, zatvorena mlazom zraka, postavlja se u bušotinu. Gorivo se miješa sa zrakom koji ulazi kroz zračni mlaz i kroz rupe u emulzijskoj cijevi, nastala emulgirana smjesa se ispušta kroz raspršivač u difuzor primarne komore rasplinjača.
Obogaćivanje smjese goriva pri djelomičnom opterećenju motora
Zračni kanal ide od prigušnog prostora do komore za obogaćivanje. Kad motor radi u praznom hodu i pri slabom otvaranju leptira za gas, vakuum iz usisne grane u kanalu odvodi klip od ventila za obogaćivanje. Ventil se zatvara, zatvarajući izlazni otvor za gorivo. Kako se broj okretaja motora povećava, kada se prigušni ventil više otvara, vakuum u usisnom razvodniku se smanjuje. Klip se pod pritiskom opruge vraća u prvobitni položaj i pritišće ventil koji otvara kanal za gorivo. Gorivo iz plovne komore kroz kanal ulazi u glavni bunar goriva; razina goriva u bušotini raste, što rezultira bogatijom smjesom goriva.
Rad sekundarne komore rasplinjača
U primarnoj i sekundarnoj komori za miješanje rasplinjača postoji zračni kanal. Protoci zraka iz ovih kanala ulaze u jedan zajednički kanal, koji vodi do dijafragme koja kontrolira položaj prigušnog ventila sekundarne komore. Pri niskim brzinama motora koristi se samo primarna komora za miješanje. Kada brzina protoka zraka koji prolazi kroz primarnu komoru dosegne određenu razinu, vakuum kroz kanal djeluje na dijafragmu sekundarne komore, čime se otvara prigušni ventil sekundarne komore. Vakuum formiran u sekundarnoj komori dalje kontrolira brzinu otvaranja prigušnog ventila u sekundarnoj komori.
Mehanizam primarne veze gasa služi za sprječavanje otvaranja sekundarne leptira za gas kada je protok zraka previsok, a papučica gasa nije pritisnuta. Sekundarna komora se neće uključiti sve dok prigušnica primarne komore ne bude približno poluotvorena. Nakon otvaranja prigušnog ventila sekundarne komore, rad sustava za doziranje sekundarne komore sličan je onom glavnog sustava za doziranje.
Prijelazni mlaz se koristi za sprječavanje zaustavljanja motora kada se sekundarni gas počne otvarati. Gorivo iz bunara za gorivo sekundarne komore prolazi kroz kalibrirani mlaz. Zatim se miješa sa zrakom koji ulazi kroz kalibrirani zračni mlaz kako bi se stvorila emulzija goriva. Ova emulgirana smjesa se ispušta u sekundarnu komoru za miješanje, kroz prijelazni otvor, kada se prigušni ventil sekundarne komore počne otvarati.
Mehanički prigušivač zraka
Pogon mehaničke zračne zaklopke je kabelski. Kada se kontrolna tipka na ploči s instrumentima izvuče van, spojni kabel pomiče polugu koja uzrokuje da prigušnica zatvori kanal za dovod zraka. Brzi način rada u praznom hodu aktivira se bregom spojenim na polugu prigušnice. Vijak za podešavanje, montiran na polugu gasa i naslonjen na bregastu osovinu, koristi se za podešavanje brzine motora kada motor radi u brzom praznom hodu.
Otvaranje zračne zaklopke
Nakon pokretanja motora, prigušnica bi se trebala malo otvoriti kako bi se stvorila manje zasićena mješavina goriva i spriječilo prelijevanje goriva. To se postiže korištenjem vakuuma u usisnoj grani koji djeluje na dijafragmu; mehanizam za spajanje dijafragme otvara zračnu zaklopku.
Automatski čok
Neki Nikki modeli karburatora imaju automatski starter. Položaj zračne zaklopke regulira se pomoću bimetalne zavojnice s električnim grijanjem (poluautomatska zračna zaklopka) ili prekidač temperature voska koji se zagrijava rashladnom tekućinom motora (potpuno automatska zračna zaklopka).
Poluautomatski prigušivač zraka
Za podešavanje položaja poluautomatske zračne zaklopke koristi se električno grijana bimetalna zavojnica. Sustav se resetira polaganim pritiskom na papučicu gasa jednom ili dva puta. Nakon pokretanja motora, struja iz generatora dovodi se do keramičkog grijača koji se brzo zagrijava. Toplina se prenosi na bimetalnu spiralu kroz rukavac; kada se bimetalna zavojnica zagrije, odmotava se, otvarajući prigušivač zraka.
Potpuno automatska zračna zaklopka
Voštana kapsula koristi se za podešavanje položaja auto čoka. Kapsula se zagrijava rashladnom tekućinom motora. Kada je temperatura rashladnog sredstva niska, voštana kapsula je potpuno stisnuta - zaklopka za zrak je zatvorena. Nakon pokretanja motora i tijekom zagrijavanja, toplina rashladne tekućine motora za grijanje djeluje na voštanu kapsulu koja se počinje postupno širiti; ekspandirajuća kapsula postupno otvara zračnu zaklopku. Kada temperatura rashladne tekućine dosegne normalnu radnu razinu, prigušnica će biti potpuno otvorena.
Obje vrste
Nakon pokretanja motora, prigušnica bi se trebala malo otvoriti kako bi se stvorila manje zasićena mješavina goriva i spriječilo prelijevanje goriva kada motor radi u praznom hodu i pri malom gasu. To se postiže korištenjem vakuuma u usisnoj grani koji djeluje na dijafragmu; mehanizam za spajanje dijafragme otvara zračnu zaklopku. Neki modeli imaju drugu dijafragmu za otvaranje. Njime upravlja toplinski vakuumski ventil i koristi se kako bi se osiguralo da se, kada temperatura motora poraste iznad određene vrijednosti, zračna zaklopka također više otvori.
Brzi način rada u praznom hodu aktivira se pomoću nazubljenog brijega spojenog na osovinu prigušnice preko klipnjače. Poluga za brzi prazan hod, spojena s polugom za gas, pritišće nazubljeni brijeg. Kada se bimetalna zavojnica zagrije i zračna zaklopka se otvori, poluga se pomiče prema dolje preko zubaca bregaste osovine. Stoga se brzina u praznom hodu postupno smanjuje dok se brzi breg u praznom hodu ne oslobodi i dok se brzina u praznom hodu ne smanji na normalnu. Vijak za podešavanje spojen na polugu brzog praznog hoda može se koristiti za podešavanje brze brzine praznog hoda.
Ako je prigušna zaklopka potpuno otvorena kada je temperatura motora niska, vakuum na dijafragmi prigušnice će nestati, uzrokujući zatvaranje prigušnice. To može uzrokovati prelijevanje goriva. Da bi se to spriječilo, koristi se mehanizam za djelomično otvaranje zračne zaklopke. Kada je zaklopka za gas potpuno otvorena, poluga za gas se pomiče prema dolje kako bi lagano otvorila prigušnicu.