Контрола температуре доводног ваздуха (систем за довод топлог ваздуха)
Систем контроле температуре улазног ваздуха
1. Вакумска дијафрагма; 2. Хладан ваздух; 3. Црево за топли ваздух; 4. Врући ваздух; 5. Издувни разводник 6. Усисни колектор; 7. Карбуратор; 8. Температурни вентил; 9. Филтер за ваздух
Поклопац усисног филтера за ваздух се отвара или затвара у зависности од температуре у моторном простору. Вакум из усисног разводника тече кроз танко црево до вакуумске мембране, која контролише положај клапне у усисном каналу. Друго црево повезује прво црево (кроз тее) са сензором температуре који се налази у кућишту ваздушног филтера. Сензор температуре је биметални вентил који затвара и отвара вентилациони канал. Када температура у моторном простору порасте, вентил се отвара, пропуштајући ваздух, чиме се елиминише вакуум на вакуум дијафрагми.
Када је температура у моторном простору ниска, биметални вентил се затвара и вакуум делује на вакуумску мембрану, која потпуно отвара клапну. Врући ваздух из издувног колектора улази у усисни отвор карбуратора. Када температура у моторном простору порасте, биметални вентил почиње да се отвара, чиме се смањује вакуум који делује на вакуумску мембрану, која почиње да затвара клапну.
Мешавина топлог ваздуха и хладног спољашњег ваздуха сада улази у карбуратор. Када температура у моторном простору порасте изнад око 30°Ц, биметални вентил се потпуно отвара; Клапна потпуно затвара проток топлог ваздуха из издувног колектора. Топли ваздух из моторног простора улази у карбуратор. Тако се температура ваздуха који улази у карбуратор одржава приближно константном без обзира на температуру спољашњег ваздуха (или температуре у моторном простору).
Опциони вакуумски вентил се може користити за одржавање константног довода топлог ваздуха током јаког убрзања.
На неким моделима се користи биметална опруга која је директно повезана са ваздушном клапном. Биметална опруга директно регулише положај ваздушне клапне, отварајући је или затварајући у зависности од температуре околине.
Систем контроле температуре усисног ваздуха помоћу биметалног вентила
Унутрашњи вентили за гориво и ваздух
1. Главни ваздушни млаз - секундарна комора; 2. Температурни компензатор система празног хода при високој температури мотора; 3. Атомизер - секундарна комора; 4. Излаз уређаја за обогаћивање; 5. Распршивач акцелераторске пумпе; 6. Ваздушна клапна; 7. Филтер за гориво; 8. Пролазни режим ваздушног млаза - секундарна комора; 9. Атомизер - примарна комора; 10. Главни ваздушни млаз - примарна комора; 11. Ваздушни млаз система у празном ходу - примарна комора; 12. Млаз горива система празног хода - примарна комора; 13. Ваздушни млаз са смањеном површином протока система у празном ходу - примарна комора; 14. Клип акцелераторске пумпе; 15. Клип уређаја за обогаћивање; 16. Флоат; 17. Главни млаз горива - секундарна комора; 18. Пролазни млаз - секундарна комора; 19. Отвори прелазног режима - секундарна комора; 20. Матурски бал клан; 21. Пригушни вентил - секундарна комора; 22. Пригушни вентил - примарна комора; 23. Отвори прелазног режима - примарна комора; 24. Отварање система мировања - примарна комора; 25. Шраф за подешавање количине смеше у празном ходу; 26. Главни млаз горива - примарна комора; 27. Улазни кугласти вентил; 28. Вентил уређаја за обогаћивање
Систем дозирања
Гориво улази у карбуратор кроз фини мрежасти филтер. Ниво горива у комори за пловак контролише се игличастим вентилом или пластичним пловком.
Комора за пловак има унутрашњи отвор за вентилацију у области иза филтера за ваздух.
Систем мировања и систем транзиције
Гориво из бунара за гориво улази кроз калибрисани млаз система у празном ходу у канал у празном ходу. Овде се гориво меша са малом количином ваздуха који улази кроз калибрисани ваздушни млаз. Даље, мешавина горива пролази кроз млаз са смањеном површином протока. Добијена смеша пролази кроз канал и ослобађа се из отвора испод пригушног вентила примарне коморе. Конусни завртањ за подешавање мешавине се користи за промену површине протока отвора, што омогућава фино подешавање количине смеше у празном ходу. Више пролазних рупа (или пролазни жлеб) дају богату мешавину када се отворе када се отвори гас. Овај систем обезбеђује да нема кварова у раду мотора у тренутку отварања гаса.
Број обртаја мотора у празном ходу контролише се помоћу завртња за подешавање. Вијак за подешавање је уврнут тако да је токсичност издувних гасова у складу са нормом и затворен је поклопцем.
Вентил за искључивање горива
1. Ваздушни млаз система у празном ходу - примарна комора; 2. Вентил за искључивање горива; 3. Млаз горива система празног хода - примарна комора; 4. Пригушни вентил - примарна комора; 5. Отвори прелазног режима - примарна комора; 6. Вијак за подешавање смеше у празном ходу А. На главни млаз горива примарне коморе
Вентил за затварање горива се користи да спречи улазак горива у мотор након што је мотор искључен. Вентил има радни напон од 12 волти и користи клип да блокира канал у празном ходу када је паљење искључено.
На неким моделима, вентилом управља електронска контролна јединица. Вентил се такође може активирати снажним смањењем брзине радилице са затвореним гасом. Ово штеди гориво и смањује емисије. Када брзина мотора падне испод одређеног нивоа, или ако се вентил за гас отвори, електронска контролна јединица отвара вентил и нормално снабдевање горивом се успоставља. Повезивање електронске контролне јединице се разликује у зависности од модела.
Систем сиромашне мешавине горива са смањењем фреквенције обртаја радилице (инсталиран на неким моделима)
Како се брзина мотора смањује, мршави електромагнетни вентил пушта више ваздуха у секундарну комору за мешање карбуратора. Систем помаже у побољшању сагоревања горива и, последично, смањењу садржаја несагорелих угљоводоника у издувним гасовима.
Систем обогаћивања мешавине горива са смањењем фреквенције обртаја радилице (инсталиран на неким моделима)
Како се брзина мотора смањује, електромагнетни вентил за обогаћивање омогућава додатни ваздух и гориво у секундарну комору за мешање карбуратора. Систем помаже у побољшању сагоревања горива и, последично, смањењу садржаја несагорелих угљоводоника у издувним гасовима.
Гориво из резервоара за гориво секундарне коморе улази у канал за обогаћивање кроз калибрисани млаз. Овде се меша са малом количином ваздуха који улази кроз два калибрисана ваздушна млаза. Добијена смеша пролази кроз канал и испушта се из отвора испод пригушног вентила секундарне коморе. Рад система контролише електронска управљачка јединица. Систем се активира када брзина радилице падне са 1500 - 2300 о/мин. ЕЦМ прима информације од прекидача гаса и завојнице за паљење и користи ове информације да одреди када треба укључити електромагнетни вентил.
Систем за корекцију мешавине горива при смањењу фреквенције обртаја радилице мотора
1. Електромагнетни вентил система за корекцију мешавине горива; 2. Ваздушни млазници система за корекцију мешавине горива; 3. Ваздушни млаз главног система за дозирање - секундарна комора; 4. Млаз система за корекцију мешавине горива 5. Пригушни вентил - секундарна комора; 6. Прекидач система празног хода; 7. Завојница за паљење; 8. Електронска контролна јединица мотора
Пригушивач гаса (инсталиран на неким моделима)
Када се гас нагло затвори, долази до наглог повећања вакуума у усисној грани, што може довести до испаравања капљица горива које се налазе на зидовима усисног разводника. Ово додатно гориво често пролази кроз цилиндре мотора без потпуног сагоревања, што резултира повећањем несагорелих угљоводоника у издувним гасовима. Такође, на моделима са аутоматским мењачем или системом за смањење емисије, оштра смеша сиромашног горива може да изазове лошу реакцију мотора или да се мотор потпуно заустави. Вакумски пригушивач гаса омогућава постепено затварање гаса, што смањује брзину мотора без повећања емисија или нарушавања перформанси мотора.
Механизам за позиционирање пригушног вентила када је брзина мотора смањена (инсталиран на неким моделима)
1. Брава за паљење; 2. Батерија; 3. Завојница за паљење; 4. Електронска контролна јединица; 5. Дијафрагма; 6. Пригушни вентил примарне коморе; 7. Усисни колектор; 8. Карбуратор; 9. Вакуум из усисне гране; 10. Електромагнетни вентил за систем позиционирања гаса
Механизам за позиционирање гаса ради слично као и пригушивач гаса. Међутим, механизам за позиционирање се контролише помоћу електромагнетног вентила и електронске контролне јединице како би се осигурало да лептир остане благо отворен када се брзина радилице смањи. Дијафрагму позиционера гаса обично користи и систем контроле празног хода.
Систем за повећање броја обртаја радилице у празном ходу (модели са хидрауличним серво управљачем)
Возила са серво управљачем могу користити систем за појачавање у празном ходу који се активира када се волан окрене. Пошто пумпу серво управљача покреће мотор, када се волан окрене и пумпа укључи, брзина празног хода се смањује.
Када се точкови окрећу, прекидач у систему серво управљача затвара круг соленоидног вентила система за повећање брзине радилице. Вакум се доводи до дијафрагме механизма за позиционирање гаса, који лагано отвара гас. Када се оптерећење уклони са мотора, прекидач система серво управљача отвара круг, а електромагнетни вентил затвара довод вакуума до мембране; вакуум на дијафрагми нестаје и вентил за гас се враћа у нормалан положај у празном ходу.
Компензатор високе температуре у празном ходу - неки модели
Компензатор високе температуре у празном ходу је уређај осетљив на температуру који је инсталиран између усисне цеви филтера за ваздух и усисне гране. Служи да спречи лош рад мотора када је врућ (када мотор дуго ради у празном ходу по врућем времену, на пример). Када температура у моторном простору постане превисока, гориво у пловној комори се шири и ниво расте, што доводи до мешавине која је превише богата. Температурни компензатор се користи за снабдевање додатног ваздуха како би се избегло стварање презасићене смеше.
Компензатор је затворен при нормалној температури у моторном простору. Када температура у моторном простору порасте изнад 67°Ц, вентил почиње да се отвара и додатни ваздух улази у усисну грану да разблажи богату мешавину горива. Компензатор је потпуно отворен када температура у моторном простору порасте изнад 71°Ц. Када се температура у моторном простору врати у нормалу (испод 71°С), вентил се затвара, прекидајући довод ваздуха.
Акцелераторска пумпа
Пумпа гаса Никки карбуратора контролише се клипом. Управљачки погон акцелераторске пумпе је механички и изводи се помоћу полуге повезане са механизмом за управљање гасом примарне коморе.
Када је педала гаса притиснута, полуга повезана са спојним механизмом вентила гаса притиска клип пумпе гаса. Гориво из коморе пумпе се потискује у излазе пумпе кроз излазни вентил (са тежином) и кроз пумпну прскалицу улази у комору за мешање. Инлет (лопта) вентил остаје затворен како би се спречило да гориво тече назад у комору за пловак.
Када се педала гаса отпусти, опруга враћа клип у првобитни положај. Вакум увлачи нови део горива из пловкасте коморе у комору пумпе кроз издувни гас (лопта) вентил.
Главни систем дозирања
Количина горива која се испушта у струју ваздуха контролише се калибрисаним главним млазом горива. Гориво улази кроз главни млаз горива до основе вертикалног бунара за гориво, који се својим доњим крајем спушта у гориво у пловкастој комори. Емулзиона цев, затворена ваздушним млазом, уграђена је у бунар. Гориво се меша са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз и кроз отворе у цеви за емулзију, добијена емулгована смеша се испушта кроз распршивач у дифузор примарне коморе карбуратора.
Обогаћивање мешавине горива при делимичном оптерећењу мотора
Ваздушни канал иде од простора за гас до коморе за обогаћивање. Када мотор ради у празном ходу и при малом отварању гаса, вакуум из усисне гране у каналу одводи клип од вентила за обогаћивање. Вентил се затвара, затварајући излаз за гориво. Како се број обртаја мотора повећава, када се вентил гаса више отвара, вакуум у усисној грани се смањује. Клип се враћа у првобитни положај под притиском опруге и притиска на вентил, чиме се отвара канал за гориво. Гориво из пловне коморе кроз канал улази у главни бунар за гориво; ниво горива у бушотини расте, што резултира богатијом мешавином горива.
Рад секундарне коморе карбуратора
Постоји ваздушни канал и у примарној и у секундарној комори за мешање карбуратора. Токови ваздуха из ових канала улазе у један заједнички канал, који води до дијафрагме која контролише положај пригушног вентила секундарне коморе. При малим брзинама мотора користи се само примарна комора за мешање. Када брзина протока ваздуха који пролази кроз примарну комору достигне одређени ниво, вакуум делује кроз канал на дијафрагми секундарне коморе, чиме се отвара пригушни вентил секундарне коморе. Вакум формиран у секундарној комори даље контролише брзину отварања вентила за гас у секундарној комори.
Механизам примарне везе гаса служи да спречи отварање секундарне лептира за гас када је проток ваздуха превисок, али педала гаса није притиснута. Секундарна комора се неће укључити све док гас примарне коморе није приближно напола отворен. Након отварања пригушног вентила секундарне коморе, рад система за дозирање секундарне коморе је сличан раду главног система за дозирање.
Пролазни млаз се користи да спречи застој мотора када се секундарни гас почне да се отвара. Гориво из резервоара за гориво секундарне коморе пролази кроз калибрисани млаз. Затим се меша са ваздухом који улази кроз калибрисани ваздушни млаз да би се формирала емулзија горива. Ова емулгована смеша се пушта у секундарну комору за мешање, кроз прелазни отвор, када пригушни вентил секундарне коморе почне да се отвара.
Механичка ваздушна клапна
Погон механичке ваздушне клапне је кабл. Када се контролно дугме на инструмент табли извуче, спојни кабл помера полугу која доводи до затварања пригушнице усисног канала. Режим брзог празног хода се активира помоћу ексцентра спојеног на полугу пригушнице. Завртње за подешавање, постављено на ручицу гаса и наслоњено на брег, користи се за подешавање брзине мотора када мотор ради у брзом празном ходу.
Отварање ваздушне клапне
Након покретања мотора, пригушница треба лагано да се отвори како би се формирала мање засићена мешавина горива и спречило преливање горива. Ово се постиже коришћењем вакуума у усисном колектору који делује на дијафрагму; механизам мембранске спојнице отвара ваздушну клапну.
Аутоматски пригушивач
Неки модели карбуратора Никки имају аутоматски стартер. Положај ваздушне клапне регулише се или биметалним калемом са електричним грејањем (полуаутоматски ваздушни амортизер) или температурни прекидач за восак загрејан расхладном течношћу мотора (потпуно аутоматски ваздушни вентил).
Полуаутоматски ваздушни вентил
За подешавање положаја полуаутоматске ваздушне клапне користи се електрично загрејан биметални калем. Систем се ресетује лаганим притиском на педалу гаса једном или два пута. Након покретања мотора, струја из генератора се доводи до керамичког грејача, који се брзо загрева. Топлота се преноси на биметалну спиралу кроз рукав; када се биметални калем загреје, он се одмотава, отварајући ваздушну клапну.
Потпуно аутоматски ваздушни вентил
Воштана капсула се користи за подешавање положаја аутоматског пригушивача. Капсула се загрева расхладном течношћу мотора. Када је температура расхладне течности ниска, воштана капсула је потпуно компримована - ваздушна клапна је затворена. Након покретања мотора и током загревања, топлота расхладне течности мотора за грејање делује на воштану капсулу, која почиње да се постепено шири; капсула која се шири постепено отвара ваздушну клапну. Када температура расхладне течности достигне нормалан радни ниво, пригушница ће бити потпуно отворена.
Оба типа
Након покретања мотора, пригушница треба лагано да се отвори како би се формирала мање засићена мешавина горива и спречило преливање горива када мотор ради у празном ходу и при малом гасу. Ово се постиже коришћењем вакуума у усисном колектору који делује на дијафрагму; механизам мембранске спојнице отвара ваздушну клапну. Неки модели имају другу дијафрагму за отварање. Њиме се управља термичким вакуумским вентилом и користи се да обезбеди да када температура мотора порасте изнад одређене вредности, ваздушна клапна се такође отвара више.
Режим брзог празног хода се активира помоћу зупчастог зупчаника спојеног на осовину пригушнице преко клипњаче. Полуга за брзи празан ход, повезана са полугом гаса, притиска на зупчани гребен. Када се биметални калем загреје и ваздушна клапна се отвори, полуга се помера надоле преко зубаца гребена. Тако се брзина у празном ходу постепено смањује све док се брег брзог празног хода не ослободи и док се брзина празног хода не смањи на нормалну. Вијак за подешавање повезан са полугом за брзи празан ход може се користити за подешавање брзог празног хода.
Ако се гас потпуно отвори када је температура мотора ниска, вакуум на дијафрагми пригушнице ће нестати, што ће довести до затварања чока. Ово може довести до преливања горива. Да би се ово спречило, користи се механизам за делимично отварање ваздушне клапне. Када је гас потпуно отворен, полуга гаса се помера надоле да би се лагано отворила пригушница.