Како карбуратор ради Nikki 30/34 (Mazda Capella GE)

Подешавање температуре улазног ваздуха (систем за довод топлог ваздуха)

Систем за контролу температуре улазног ваздуха

Поклопац усисног отвора ваздушног филтера се отвара или затвара у зависности од температуре у моторном простору. Вакуум из усисног колектора се доводи кроз танко црево до вакуумске дијафрагме, која контролише положај вентила у каналу за усис ваздуха. Друго црево повезује прво црево (преко Т-споја) са сензором температуре који се налази у кућишту ваздушног филтера. Сензор температуре је биметални вентил који затвара и отвара вентилациони канал. Када температура у моторном простору порасте, вентил се отвара, омогућавајући пролаз ваздуха, што елиминише вакуум на вакуумској дијафрагми.



Када је температура у моторном простору ниска, биметални вентил је затворен и вакуум делује на вакуумску дијафрагму, што потпуно отвара вентил. Врућ ваздух из издувног колектора улази у усисни канал карбуратора. Како температура у моторном простору расте, биметални вентил почиње да се отвара, што смањује вакуум који делује на вакуумску дијафрагму, што почиње да затвара вентил.

Сада мешавина врућег и хладног спољашњег ваздуха улази у карбуратор. Када температура у моторном простору порасте изнад приближно 30°C, биметални вентил се потпуно отвара; клапна потпуно блокира проток врућег ваздуха из издувног колектора. Топли ваздух из моторног простора улази у карбуратор. Дакле, температура ваздуха који улази у карбуратор одржава се приближно константном, без обзира на спољашњу температуру ваздуха (или температуру у моторном простору).

Додатни вакуумски вентил може се користити за одржавање сталног довода топлог ваздуха током наглог убрзања.

Неки модели користе биметални опруг који је директно повезан са ваздушним амортизером. Биметална опруга директно регулише положај ваздушне клапне, отварајући или затварајући је у зависности од температуре околине.

Систем за контролу температуре усисног ваздуха помоћу биметалног вентила

Унутрашњи вентили за гориво и ваздух

Систем дозирања

Гориво улази у карбуратор пролазећи кроз фини филтер са мрежом. Ниво горива у комори пловка регулише се игличастим вентилом или пластичним пловком.

Комора пловка има унутрашњи вентилациони канал који се отвара ка подручју иза ваздушног филтера.

Систем празног хода и прелазни систем

Гориво из бунара за гориво улази у канал празног хода кроз калибрисани млаз система празног хода. Овде се гориво меша са малом количином ваздуха који се доводи кроз калибрисани ваздушни млаз. Затим, смеша горива пролази кроз млаз са смањеним попречним пресеком протока. Добијена смеша пролази кроз канал и ослобађа се из отвора испод вентила за гас примарне коморе. Конусни вијак за подешавање смеше користи се за промену површине протока отвора, што омогућава прецизно подешавање количине смеше у празном ходу. Вишеструки прелазни отвори (или прелазни прорези) обезбеђују богатију смешу када се отворе када се отвори вентил гаса. Овај систем осигурава да нема падова у раду мотора када се отвори гас.

Брзина празног хода мотора се подешава помоћу завртња за подешавање. Вијак за подешавање је затегнут тако да токсичност издувних гасова испуњава стандард и затворен је поклопцем.

Вентил за искључивање горива

Вентил за затварање горива се користи да спречи улазак горива у мотор након што је мотор искључен. Вентил има радни напон од 12 волти и користи клип за блокирање канала празног хода када је паљење искључено.

Код неких модела, вентил контролише електронска контролна јединица. Вентил се такође може активирати када брзина радилице значајно падне са затвореним вентилом гаса. Ово вам омогућава да уштедите гориво и смањите емисију токсичних материја. Када је фреквенција ротације коленчатого вратила падне испод одређеног нивоа, или, ако дроссельная амортизера отвара, електронски управљачки блок отвара вентил и нормално снабдевање горива опоравља. Повезивање електронске контролне јединице варира у зависности од модела.

Систем за осиромашивање смеше горива при ниским обртајима (инсталиран на неким моделима)

Како се брзина радилице смањује, електромагнетни вентил система за осиромашење горивне мешавине омогућава додатном ваздуху да прође у секундарну комору за мешање карбуратора. Систем помаже у побољшању сагоревања горива и, последично, смањењу садржаја несагорелих угљоводоника у издувним гасовима.

Систем обогаћивања смеше горива када се смањи брзина радилице (инсталиран на неким моделима)

Како се брзина радилице смањује, соленоидни вентил за обогаћивање смеше горива омогућава додатном ваздуху и гориву да протокују у секундарну комору за мешање карбуратора. Систем помаже у побољшању сагоревања горива и, последично, смањењу садржаја несагорелих угљоводоника у издувним гасовима.

Гориво из бунара за гориво секундарне коморе улази у канал за обогаћивање кроз калибрисани млаз. Овде се меша са малом количином ваздуха који се доводи кроз два калибрисана ваздушна млаза. Добијена смеша пролази кроз канал и ослобађа се из отвора испод гасне клапа секундарне коморе. Рад система контролише електронска контролна јединица. Систем се активира када брзина радилице падне са 1500 на 2300 о/мин. Електронска управљачка јединица прима информације од прекидача гаса и бобине за паљење и на основу тих информација одређује када да примени напон на електромагнетни вентил.

Систем за корекцију смеше горива када се број обртаја мотора смањи

Клапна гаса (инсталирана на неким моделима)

Када се вентил гаса нагло затвори, долази до наглог повећања вакуума у усисном колектору, што може довести до испаравања капљица горива које се налазе на зидовима усисног колектора. Ово додатно гориво често пролази кроз цилиндре мотора без потпуног сагоревања, што резултира повећаним нивоом несгорелих угљоводоника у издувним гасовима. Такође, у моделима са аутоматским мењачем или системом смањења токсичности издува драматично осиромашење гориво мешавине може бити узрок лошег приемистости мотора или мотор може уопште заглохнуть. Вакуумски амортизер вентила гаса омогућава постепено затварање вентила гаса, што смањује брзину мотора без повећања емисије издувних гасова или ометања перформанси мотора.

Механизам за позиционирање гаса када се број обртаја мотора смањи (инсталиран на неким моделима)

Механизам за позиционирање гаса ради слично као и амортизер гаса. Међутим, механизам за позиционирање контролише соленоидни вентил и електронска управљачка јединица како би се осигурало да вентил гаса остане благо отворен како се брзина мотора смањује. Дијафрагма механизма за позиционирање гаса се обично користи и од стране система за контролу ваздуха у празном ходу.

Систем се повећа фреквенција ротације коленчатого вратила у празном ходу току (модел са гидроусилением управљање)

Аутомобили са гидроусилением управљање могу да користе систем за повећање фреквенције ротације коленчатого вратила у празном ходу току, која се активира окретањем волана. Као пумпа система гидроусиления управљање добија погон од мотора, онда окретањем управљача и укључивање пумпе, фреквенција ротације коленчатого вратила у празном ходу току смањује.



Када се точкови окрећу, прекидач у систему серво управљача затвара коло електромагнетног вентила система за повећање брзине радилице. Вакуум се примењује на дијафрагму механизма за позиционирање гаса, што благо отвара вентил гаса. Када се терет уклони са мотора, прекидач серво управљача отвара коло и соленоидни вентил затвара довод вакуума до дијафрагме; вакуум на дијафрагми нестаје и вентил гаса се враћа у нормалан положај празног хода.

Компензатор температуре за контролу празног хода при високој температури мотора - неки модели

Компензатор температуре ваздуха у празном ходу мотора при високој температури је уређај осетљив на температуру који се уграђује између усисне цеви филтера за ваздух и усисног колектора. Она служи да се спречи лош рад мотора у топлом стању (током дужег рада мотора у режиму празног хода у топлом времену, на пример). Када је температура у двигательном простору постаје сувише висока, гориво у поплавковой комори шири, и да његов ниво расте, што доводи до формирања превише заузет мешавине. Компензатор температуре служи за довод додатног ваздуха како би се избегло стварање презасићене смеше.

Компензатор је затворен на нормалној температури у моторном простору. Када температура у моторном простору порасте изнад 67°C, вентил почиње да се отвара и додатни ваздух улази у усисни колектор како би разредио богату смешу горива. Компенсатор потпуно отворен, када је температура у двигательном делу уздиже изнад 71°C. Када је температура у двигательном одељку се враћа на нормални ниво (испод 71°C), вентил се затвара, престанка снабдевање ваздуха.

Убрзавајућа пумпа

Рад пумпе за акцелератор карбуратора Ники контролише клип. Погон за управљање пумпом за гас је механички и врши се помоћу полуге повезане са механизмом за управљање вентилом гаса примарне коморе.

Када притиснете педалу гаса, полуга повезана са спојницом вентила гаса притиска клип пумпе гаса. Гориво из коморе пумпе се кроз излазни вентил (са тегом) потискује у излазне канале пумпе и кроз распршивач пумпе улази у комору за мешање. Улазни (кугласти) вентил остаје затворен како би се спречило повратак горива у комору пловка.

Када се педала гаса отпусти, опруга враћа клип у првобитни положај. Вакуум усисава нови део горива из коморе пловка у комору пумпе кроз излазни (куглични) вентил.

Главни систем дозирања

Количина горива која се ослобађа у ваздушни ток контролише се калибрисаним главним млазом горива. Гориво улази кроз главни млаз горива у базу вертикалног бунара за гориво, чији се доњи крај спушта у гориво у комори пловка. У бунар је уграђена емулзиона цев, затворена ваздушним млазом. Гориво се меша са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз и кроз рупе у емулзионој цеви, добијена емулгована смеша се ослобађа кроз распршивач у дифузор примарне коморе карбуратора.

Обогаћивање смеше горива када мотор није потпуно оптерећен

Ваздушни канал иде од простора за гас до коморе за обогаћивање. Када мотор ради у празном ходу и вентил гаса је благо отворен, вакуум из усисног колектора у каналу помера клип даље од вентила за обогаћивање смеше горива. Вентил се затвара, затварајући канал за излаз горива. Како се број обртаја мотора повећава и вентил гаса се даље отвара, вакуум у усисном колектору се смањује. Клип се враћа у првобитни положај под притиском опруге и притиска вентил, што отвара канал за гориво. Гориво из коморе са пловком тече кроз канал у главни бунар за гориво; ниво горива у бунару расте, што резултира богатијом смешом горива.

Рад секундарне коморе карбуратора

У примарној и секундарној комори за мешање карбуратора налази се ваздушни канал. Ваздушни токови из ових канала улазе у један заједнички канал, који води до дијафрагме која контролише положај гасне клапа секундарне коморе. При малим брзинама мотора, укључена је само примарна комора за мешање. Када брзина протока ваздуха који пролази кроз примарну комору достигне одређени ниво, вакуум делује кроз канал на дијафрагму секундарне коморе, што отвара вентил за гас секундарне коморе. Вакуум створен у секундарној комори затим контролише брзину отварања вентила гаса секундарне коморе.

Механизам повезивања примарног вентила гаса служи да спречи отварање секундарног вентила гаса када је брзина протока ваздуха превисока, али папучица гаса није притиснута. Секундарна комора се неће активирати док се гасна затварач примарне коморе не отвори приближно до пола. Након што се отвори вентил за гас секундарне коморе, рад система за мерење секундарне коморе је сличан раду главног система за мерење.

Прелазни млаз се користи да би се спречило оклевање мотора када секундарни вентил гаса почне да се отвара. Гориво из бунара за гориво секундарне коморе пролази кроз калибрисани млаз. Затим се меша са ваздухом који се доводи кроз калибрисани ваздушни млаз да би се формирала емулзија горива. Ова емулгована смеша се ослобађа у секундарну комору за мешање, кроз прелазни отвор, када се вентил за гас секундарне коморе почне отварати.

Механички ваздушни амортизер

Механички погон ваздушних заклопки је помоћу кабла. Када се извуче контролно дугме на инструмент табли, спојни кабл помера ручицу, што доводи до тога да ваздушна клапна затвори канал за усис ваздуха. Режим брзог празног хода активира се брегастом осовином повезаном са полугом сауга. За подешавање брзине радилице када мотор ради у режиму брзог празног хода, користи се вијак за подешавање, монтиран на ручицу гаса и наслоњен на брегасту осовину.

Отварање ваздушне клапне

Након покретања мотора, пригушница треба благо да се отвори како би се створила мање богата смеша горива и спречило преливање горива. То се постиже коришћењем вакуума у усисном колектору, који делује на дијафрагму; механизам за повезивање дијафрагме отвара ваздушну клапну.

Аутоматска ваздушна заклопка

Неки модели карбуратора Nikki имају аутоматски уређај за покретање. Положај ваздушног гас регулисана или биметаллической спирала са електричним грејања (полуаутоматски ваздушни амортизера) или температуру воска прекидачем, нагреваемым расхладне течности мотора (потпуно аутоматски ваздушни амортизера).

Полуаутоматски ваздушни амортизер

За подешавање положаја полуаутоматске ваздушне клапне користи се биметална спирала са електричним грејањем. Систем се ресетује полако притискањем папучице гаса једном или два пута. Након што се мотор покрене, струја из генератора се доводи до керамичког грејача, који се брзо загрева. Топлота се преноси на биметални калем кроз чауру; када се биметални калем загреје, он се одмотава, отварајући ваздушну заклопку.

Потпуно аутоматски ваздушни амортизер

За подешавање положаја аутоматске ваздушне клапне користи се восна капсула. Капсула се загрева расхладном течношћу мотора. На ниским температурама расхладне течности, воскаста капсула је потпуно компримована – ваздушна клапна је затворена. Након покретања мотора и током загревања, топлота загрејане расхладне течности мотора делује на воскасту капсулу, која почиње постепено да се шири; експанзиона капсула постепено отвара ваздушну клапну. Када температура расхладне течности достигне нормалан радни ниво, пригушница ће бити потпуно отворена.

Оба типа

Након покретања мотора, пригушница треба благо да се отвори како би се створила мање богата смеша горива и спречило преливање горивом када мотор ради у празном ходу и при малом гасу. То се постиже коришћењем вакуума у усисном колектору, који делује на дијафрагму; механизам за повезивање дијафрагме отвара ваздушну клапну. Неки модели су опремљени другом отварањем дијафрагме. Контролише га термички вакуумски вентил и користи се да осигура да се, када температура мотора порасте изнад одређене вредности, ваздушна заклопка такође додатно отвори.

Режим брзог празног хода активира се зупчастим брегастим осовином повезаним са осовином ваздушне клапне преко клипњаче. Ручица за брзи празан ход, повезана са ручицом гаса, притиска назубљени брегасти осовински... Када се биметални калем загреје и отвори се ваздушна заклопка, полуга се помера низ зубце брегасте осовине. На овај начин, број обртаја у празном ходу постепено се смањује док се брзи брегасти вентил у празном ходу не ослободи и број обртаја у празном ходу не смањи на нормалу. Завртањ за подешавање повезан са полугом за брзи празан ход може се користити за подешавање брзине празног хода.

Ако се вентил гаса потпуно отвори када је температура мотора ниска, вакуум на дијафрагми пригушнице ће нестати, што ће довести до затварања вентила пригушнице. Ово може проузроковати преливање горива. Да би се то спречило, користи се механизам делимичног отварања ваздушне клапне. Када дроссельная амортизера потпуно отвара, полугу гаса падне доле за тога, да се мало подигне ваздушни вентил.