Ako funguje karburátor Nikki 30/34 (Mazda Capella GE)

Nastavenie teploty privádzaného vzduchu (systém prívodu horúceho vzduchu)

Systém regulácie teploty privádzaného vzduchu

Klapka nasávania vzduchového filtra sa otvára alebo zatvára v závislosti od teploty v motorovom priestore. Vákuum zo sacieho potrubia je privádzané cez tenkú hadicu do vákuovej membrány, ktorá riadi polohu ventilu v kanáli nasávaného vzduchu. Ďalšia hadica spája prvú hadicu (cez T-kus) s teplotným snímačom umiestneným v telese vzduchového filtra. Teplotný senzor je bimetalický ventil, ktorý zatvára a otvára vetrací kanál. Keď teplota v motorovom priestore stúpne, ventil sa otvorí a umožní prúdenie vzduchu, čím sa eliminuje podtlak na podtlakovej membráne.



Keď je teplota v motorovom priestore nízka, bimetalický ventil sa uzavrie a vákuum pôsobí na vákuovú membránu, ktorá ventil úplne otvorí. Horúci vzduch z výfukového potrubia vstupuje do sacieho kanála karburátora. S rastúcou teplotou v motorovom priestore sa bimetalický ventil začne otvárať, čím sa zníži podtlak pôsobiaci na podtlakovú membránu, ktorá začne ventil zatvárať.

Teraz do karburátora vstupuje zmes horúceho a studeného vonkajšieho vzduchu. Keď teplota v motorovom priestore stúpne nad približne 30°C, bimetalický ventil sa úplne otvorí; klapka úplne blokuje prúdenie horúceho vzduchu z výfukového potrubia. Teplý vzduch z motorového priestoru vstupuje do karburátora. Teplota vzduchu vstupujúceho do karburátora sa teda udržiava približne konštantná bez ohľadu na vonkajšiu teplotu vzduchu (alebo teplota v motorovom priestore).

Na udržanie stáleho prísunu horúceho vzduchu počas náhlej akcelerácie je možné použiť dodatočný podtlakový ventil.

Niektoré modely používajú bimetalickú pružinu, ktorá je priamo spojená so vzduchovým tlmičom. Bimetalická pružina priamo reguluje polohu vzduchovej klapky a otvára ju alebo zatvára v závislosti od okolitej teploty.

Systém regulácie teploty nasávaného vzduchu pomocou bimetalického ventilu

Vnútorné palivové a vzduchové ventily

Dávkovací systém

Palivo vstupuje do karburátora prechodom cez jemný filter. Hladina paliva v plavákovej komore je regulovaná ihlovým ventilom alebo plastovým plavákom.

Plaváková komora má vnútorný vetrací kanál, ktorý ústi do oblasti za vzduchovým filtrom.

Systém voľnobehu a prechodový systém

Palivo z palivovej studne vstupuje do voľnobežného kanála cez kalibrovaný prúd voľnobežného systému. Tu sa palivo mieša s malým množstvom vzduchu privádzaného cez kalibrovanú vzduchovú trysku. Ďalej palivová zmes prechádza prúdom so zmenšeným prierezom prúdenia. Výsledná zmes prechádza kanálom a uvoľňuje sa z otvoru pod škrtiacou klapkou primárnej komory. Kužeľová skrutka na nastavenie zmesi sa používa na zmenu prietokovej plochy otvoru, čo umožňuje presné nastavenie množstva zmesi pri voľnobehu. Viacero otvorov prechodového režimu (alebo drážka prechodového režimu) zabezpečujú obohatenie zmesi, keď sa otvoria pri otvorení škrtiacej klapky. Tento systém zabezpečuje, že pri otvorení škrtiacej klapky nedochádza k žiadnym poklesom v prevádzke motora.

Voľnobežné otáčky motora sa nastavujú pomocou nastavovacej skrutky. Nastavovacia skrutka je utiahnutá tak, aby toxicita výfukových plynov spĺňala normu, a je uzavretá uzáverom.

Uzatvárací ventil paliva

Uzatvárací ventil paliva slúži na zabránenie vniknutia paliva do motora po jeho vypnutí. Ventil má prevádzkové napätie 12 voltov a používa piest na blokovanie voľnobežného kanála pri vypnutom zapaľovaní.

V niektorých modeloch je ventil ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou. Ventil sa môže aktivovať aj vtedy, keď otáčky kľukového hriadeľa výrazne klesnú pri zatvorenej škrtiacej klapke. To vám umožňuje ušetriť palivo a znížiť toxické emisie. Keď kľukového hriadeľa rýchlosť klesne pod určitú úroveň, alebo ak plyn otvorí, elektronická riadiaca jednotka otvorí ventil a normálne prívod paliva je obnovená. Pripojenie elektronickej riadiacej jednotky sa líši v závislosti od modelu.

Pôvodná verzia článku na webovej stránke: mazbook.ru

Systém ochudobňovania palivovej zmesi pri znížení otáčok kľukového hriadeľa (nainštalované v niektorých modeloch)

Keď sa otáčky kľukového hriadeľa znižujú, solenoidový ventil systému ochudobnenia palivovej zmesi umožňuje vstup ďalšieho vzduchu do sekundárnej zmiešavacej komory karburátora. Systém pomáha zlepšiť spaľovanie paliva a následne znížiť obsah nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch.

Systém obohacovania palivovej zmesi pri znížení otáčok kľukového hriadeľa (nainštalované v niektorých modeloch)

S poklesom otáčok kľukového hriadeľa umožňuje solenoidový ventil obohacovania palivovej zmesi prúdiť do sekundárnej zmiešavacej komory karburátora dodatočný vzduch a palivo. Systém pomáha zlepšiť spaľovanie paliva a následne znížiť obsah nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch.



Palivo z palivovej jamy sekundárnej komory vstupuje do obohacovacieho kanála cez kalibrovaný prúd. Tu sa zmieša s malým množstvom vzduchu privádzaného cez dve kalibrované vzduchové trysky. Výsledná zmes prechádza kanálom a uvoľňuje sa z otvoru pod škrtiacou klapkou sekundárnej komory. Činnosť systému je riadená elektronickou riadiacou jednotkou. Systém sa aktivuje, keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú z 1500 na 2300 ot./min. Elektronická riadiaca jednotka prijíma informácie zo spínača škrtiacej klapky a zapaľovacej cievky a na základe týchto informácií určuje, kedy sa má na solenoidový ventil priviesť napätie.

Systém korekcie zmesi paliva pri poklese otáčok motora

Tlmič škrtiacej klapky (nainštalované na niektorých modeloch)

Keď sa škrtiaca klapka náhle zatvorí, v sacom potrubí dôjde k prudkému nárastu podtlaku, čo môže viesť k odparovaniu kvapôčok paliva nachádzajúcich sa na stenách sacieho potrubia. Toto dodatočné palivo často prechádza valcami motora bez úplného spálenia, čo vedie k zvýšeniu hladiny nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Taktiež u modelov s automatickou prevodovkou alebo systémom regulácie emisií môže prudké zníženie obsahu paliva spôsobiť zlú odozvu motora alebo dokonca jeho zhasnutie. Podtlakový tlmič škrtiacej klapky umožňuje postupné zatváranie škrtiacej klapky, čo znižuje otáčky motora bez zvýšenia emisií výfukových plynov alebo ovplyvnenia výkonu motora.

Mechanizmus nastavenia polohy škrtiacej klapky pri poklese otáčok motora (nainštalované v niektorých modeloch)

Mechanizmus nastavenia polohy škrtiacej klapky funguje podobne ako tlmič škrtiacej klapky. Polohovací mechanizmus je však riadený solenoidovým ventilom a elektronickou riadiacou jednotkou, aby sa zabezpečilo, že škrtiaca klapka zostane mierne otvorená pri znižovaní otáčok motora. Membrána mechanizmu polohovania škrtiacej klapky sa zvyčajne používa aj v systéme regulácie voľnobežného vzduchu.

Systém na zvýšenie voľnobežných otáčok (modely s posilňovačom riadenia)

Vozidlá s posilňovačom riadenia môžu používať systém zvýšenia voľnobežných otáčok, ktorý sa aktivuje otočením volantu. Keďže čerpadlo posilňovača riadenia je poháňané motorom, pri otočení volantu a zapnutí čerpadla sa otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobežných otáčkach znížia.



Keď sa kolesá otáčajú, spínač v systéme posilňovača riadenia uzavrie obvod solenoidového ventilu systému zvyšovania otáčok kľukového hriadeľa. Vákuum sa aplikuje na membránu mechanizmu nastavenia škrtiacej klapky, ktorá mierne otvorí škrtiacu klapku. Keď sa z motora odstráni záťaž, spínač posilňovača riadenia otvorí obvod a solenoidový ventil uzavrie prívod podtlaku do membrány; vákuum na membráne zmizne a škrtiaca klapka sa vráti do normálnej voľnobežnej polohy.

Teplotný kompenzátor pre reguláciu voľnobežných otáčok pri vysokej teplote motora - niektoré modely

Kompenzátor teploty vzduchu pri voľnobehu pri vysokej teplote motora je teplotne citlivé zariadenie, ktoré je nainštalované medzi sacím potrubím vzduchového filtra a sacím potrubím. Slúži na zabránenie zlému výkonu motora za tepla (napríklad keď motor beží na voľnobeh dlhší čas v horúcom počasí). Keď teplota v motorovom priestore príliš stúpne, palivo v plavákovej komore sa roztiahne a jeho hladina stúpne, čo má za následok príliš bohatú zmes. Teplotný kompenzátor slúži na prívod dodatočného vzduchu, aby sa zabránilo tvorbe presýtenej zmesi.

Kompenzátor je pri normálnej teplote v motorovom priestore zatvorený. Keď teplota v motorovom priestore stúpne nad 67°C, ventil sa začne otvárať a do sacieho potrubia vstupuje ďalší vzduch, ktorý zriedi bohatú palivovú zmes. Rozšírenie spoločnej je úplne otvorený, keď priestore motora, teplota stúpa nad 71°C. Pri priestoru motora teploty sa vráti do normálneho (nižšie 71°C), ventil sa zatvára, zastavenie prívodu vzduchu.

Akceleračné čerpadlo

Činnosť akceleračného čerpadla karburátora Nikki je riadená piestom. Pohon regulačného čerpadla akcelerátora je mechanický a vykonáva sa pomocou páky pripojenej k mechanizmu regulácie škrtiacej klapky primárnej komory.

Keď stlačíte plynový pedál, páka spojená so spojkou škrtiacej klapky tlačí na piest plynového čerpadla. Palivo z komory čerpadla je cez výstupný ventil tlačené do výstupných kanálov čerpadla (s váhou) a vstupuje do miešacej komory cez rozprašovač s čerpadlom. Vstupný (guľový) ventil zostáva zatvorený, aby sa zabránilo spätnému toku paliva do plavákovej komory.

Po uvoľnení plynového pedálu pružina vráti piest do pôvodnej polohy. Vákuum nasáva novú časť paliva z plavákovej komory do komory čerpadla cez výstupný (guľový) ventil.

Hlavný dávkovací systém

Množstvo paliva uvoľňovaného do prúdu vzduchu je riadené kalibrovaným hlavným palivovým tryskom. Palivo vstupuje cez hlavný palivový prúd do spodnej časti vertikálnej palivovej jamy, ktorej spodný koniec je spustený do paliva v plavákovej komore. V studni je nainštalovaná emulzná trubica uzavretá vzduchovým prúdom. Palivo sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez vzduchovú trysku a cez otvory v emulznej trubici, výsledná emulgovaná zmes sa uvoľňuje cez rozprašovač do difúzora primárnej komory karburátora.

Obohatenie palivovej zmesi, keď motor nie je plne zaťažený

Vzduchový kanál vedie z priestoru škrtiacej klapky do obohacovacej komory. Keď motor beží na voľnobeh a škrtiaca klapka je mierne otvorená, podtlak zo sacieho potrubia v kanáli posúva piest smerom od ventilu obohacovania palivovej zmesi. Ventil sa zatvorí a uzavrie tak výstupný kanál paliva. S rastúcimi otáčkami motora a ďalším otvorením škrtiacej klapky sa podtlak v sacom potrubí znižuje. Piest sa pod tlakom pružiny vráti do pôvodnej polohy a stlačí ventil, čím sa otvorí palivový kanál. Palivo z plavákovej komory prúdi cez kanál do hlavnej palivovej nádrže; hladina paliva v nádrži stúpa, čo vedie k bohatšej palivovej zmesi.

Činnosť sekundárnej komory karburátora

V primárnej aj sekundárnej zmiešavacej komore karburátora je vzduchový kanál. Prúdy vzduchu z týchto kanálov vstupujú do jedného spoločného kanála, ktorý vedie k membráne, ktorá riadi polohu škrtiacej klapky sekundárnej komory. Pri nízkych otáčkach motora je zapnutá iba primárna zmiešavacia komora. Keď rýchlosť prúdenia vzduchu prechádzajúceho primárnou komorou dosiahne určitú úroveň, podtlak pôsobí cez kanál na membránu sekundárnej komory, čím sa otvorí škrtiaci ventil sekundárnej komory. Vákuum vytvorené v sekundárnej komore potom riadi rýchlosť otvárania škrtiacej klapky sekundárnej komory.

Mechanizmus spojenia primárnej škrtiacej klapky slúži na zabránenie otvorenia sekundárnej škrtiacej klapky, keď je rýchlosť prúdenia vzduchu príliš vysoká, ale nie je stlačený plynový pedál. Sekundárna komora sa nezapne, kým škrtiaca klapka primárnej komory nie je približne do polovice otvorená. Po otvorení škrtiacej klapky sekundárnej komory je činnosť dávkovacieho systému sekundárnej komory podobná činnosti hlavného dávkovacieho systému.

Prechodový prúd sa používa na zabránenie váhania motora, keď sa začne otvárať sekundárna škrtiaca klapka. Palivo z palivovej studne sekundárnej komory prechádza kalibrovanou tryskou. Potom sa zmieša so vzduchom privádzaným cez kalibrovanú vzduchovú trysku za vzniku palivovej emulzie. Táto emulgovaná zmes sa uvoľňuje do sekundárnej zmiešavacej komory cez prechodový otvor, keď sa škrtiaci ventil sekundárnej komory začne otvárať.

Mechanický vzduchový tlmič

Mechanický pohon vzduchovej klapky je ovládaný lankom. Keď sa ovládacie tlačidlo na prístrojovej doske vytiahne, spojovací kábel pohne pákou, čo spôsobí, že vzduchová klapka uzavrie kanál nasávania vzduchu. Režim rýchlych voľnobehu sa aktivuje vačkou pripojenou k páčke sýtiča. Nastavovacia skrutka namontovaná na páke škrtiacej klapky a opretá o vačku sa používa na nastavenie otáčok kľukového hriadeľa, keď motor beží na voľnobeh v režime vysokých otáčok.

Otvorenie vzduchovej klapky

Po naštartovaní motora by sa mala škrtiaca klapka mierne otvoriť, aby sa vytvorila menej bohatá zmes paliva a zabránilo sa pretečeniu paliva. To sa dosiahne použitím podtlaku v sacom potrubí, ktorý pôsobí na membránu; mechanizmus spojenia membrány otvára vzduchovú klapku.

Automatická vzduchová klapka

Niektoré modely karburátorov Nikki majú automatické štartovacie zariadenie. Poloha vzduchovej klapky je regulovaná buď bimetalickou špirálou s elektrickým ohrevom (poloautomatická vzduchová klapka) alebo spínač teplotného vosku vyhrievaný chladiacou kvapalinou motora (plne automatická vzduchová klapka).

Poloautomatická vzduchová klapka

Na nastavenie polohy poloautomatickej vzduchovej klapky sa používa bimetalická špirála s elektrickým ohrevom. Systém sa resetuje pomalým stlačením plynového pedálu raz alebo dvakrát. Po naštartovaní motora sa energia z generátora dodáva do keramického ohrievača, ktorý sa rýchlo zahrieva. Teplo sa prenáša na bimetalickú cievku cez objímku; keď sa bimetalická cievka zahreje, odvíja sa a otvára vzduchovú klapku.

Plne automatická vzduchová klapka

Na nastavenie polohy automatickej vzduchovej klapky sa používa vosková kapsula. Kapsula je ohrievaná chladiacou kvapalinou motora. Pri nízkych teplotách chladiacej kvapaliny je vosková kapsula úplne stlačená – vzduchová klapka je zatvorená. Po naštartovaní motora a počas zahrievania pôsobí teplo zo zohrievajúcej sa chladiacej kvapaliny motora na voskovú kapsulu, ktorá sa začína postupne rozpínať; expanzná kapsula postupne otvára vzduchovú klapku. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne normálnu prevádzkovú úroveň, škrtiaca klapka sa úplne otvorí.

Oba typy

Po naštartovaní motora by sa mala škrtiaca klapka mierne otvoriť, aby sa vytvorila menej bohatá zmes paliva a zabránilo sa pretečeniu paliva pri voľnobehu a nízkom plynovom pedáli. To sa dosiahne použitím podtlaku v sacom potrubí, ktorý pôsobí na membránu; mechanizmus spojenia membrány otvára vzduchovú klapku. Niektoré modely sú vybavené druhou otváracou membránou. Je riadený tepelným podtlakovým ventilom a slúži na to, aby sa pri prekročení určitej teploty motora viac otvorila aj vzduchová klapka.

Režim rýchleho voľnobehu sa aktivuje ozubenou vačkou spojenou s hriadeľom vzduchovej klapky pomocou ojnice. Páka rýchleho voľnobehu, spojená s pákou plynu, tlačí na ozubenú vačku. Keď sa bimetalická cievka zahreje a vzduchová klapka sa otvorí, páka sa pohybuje pozdĺž vačkových zubov nadol. Týmto spôsobom sa voľnobežné otáčky postupne znižujú, až kým sa vačka rýchleho voľnobehu neuvoľní a voľnobežné otáčky sa neznížia na normálnu hodnotu. Nastavovacia skrutka pripojená k páke rýchlych voľnobežných otáčok sa dá použiť na nastavenie rýchlych voľnobežných otáčok.

Ak sa škrtiaca klapka úplne otvorí pri nízkej teplote motora, podtlak na membráne škrtiacej klapky zmizne, čo spôsobí zatvorenie škrtiacej klapky. To môže spôsobiť pretečenie paliva. Aby sa tomu zabránilo, používa sa mechanizmus čiastočného otvárania vzduchovej klapky. Keď je škrtiaca klapka úplne otvorená, páka škrtiacej klapky sa posunie nadol, aby sa mierne otvorila sýtiaca klapka.