Regulácia teploty privádzaného vzduchu (systém prívodu teplého vzduchu)
Systém regulácie teploty vstupného vzduchu
1. Vákuová membrána; 2. Studený vzduch; 3. Hadica horúceho vzduchu; 4. Horúci vzduch; 5. Výfukové potrubie 6. Nasávacie potrubie; 7. Karburátor; 8. Teplotný ventil; 9. Vzduchový filter
Nasávacia klapka vzduchového filtra sa otvára alebo zatvára v závislosti od teploty v motorovom priestore. Podtlak zo sacieho potrubia prúdi cez tenkú hadicu do vákuovej membrány, ktorá riadi polohu klapky v sacom potrubí. Ďalšia hadica spája prvú hadicu (cez tričko) so snímačom teploty umiestneným v kryte vzduchového filtra. Snímač teploty je bimetalový ventil, ktorý uzatvára a otvára vetracie potrubie. Keď teplota v motorovom priestore stúpne, ventil sa otvorí a umožní priechod vzduchu, čím sa eliminuje podtlak na vákuovej membráne.
Pri nízkej teplote v motorovom priestore sa uzavrie bimetalový ventil a podtlak pôsobí na vákuovú membránu, ktorá klapku úplne otvorí. Horúci vzduch z výfukového potrubia vstupuje do sacieho otvoru karburátora. Pri zvýšení teploty v motorovom priestore sa začne otvárať bimetalový ventil, čím sa zníži podtlak pôsobiaci na vákuovú membránu, ktorá začne zatvárať klapku.
Do karburátora teraz vstupuje zmes horúceho vzduchu a studeného vonkajšieho vzduchu. Keď teplota v motorovom priestore stúpne nad cca 30°C, bimetalový ventil sa úplne otvorí; Klapka úplne uzatvára prúdenie horúceho vzduchu z výfukového potrubia. Teplý vzduch z motorového priestoru vstupuje do karburátora. Teplota vzduchu vstupujúceho do karburátora je teda udržiavaná približne konštantná bez ohľadu na teplotu vonkajšieho vzduchu (alebo teplota v motorovom priestore).
Voliteľný vákuový ventil možno použiť na udržanie konštantného prísunu horúceho vzduchu počas prudkého zrýchlenia.
Na niektorých modeloch je použitá bimetalová pružina, ktorá je priamo spojená so vzduchovou klapkou. Bimetalová pružina priamo reguluje polohu vzduchovej klapky, jej otváranie alebo zatváranie v závislosti od teploty okolia.
Systém regulácie teploty nasávaného vzduchu pomocou bimetalového ventilu
Vnútorné palivové a vzduchové ventily
1. Hlavný prúd vzduchu - sekundárna komora; 2. Kompenzátor teploty systému voľnobehu pri vysokej teplote motora; 3. Atomizér - sekundárna komora; 4. výstup zariadenia na obohacovanie; 5. atomizér akceleračného čerpadla; 6. Vzduchová klapka; 7. Palivový filter; 8. Prúd vzduchu v prechodnom režime - sekundárna komora; 9. Atomizér - primárna komora; 10. Hlavný prúd vzduchu - primárna komora; 11. Prúd vzduchu voľnobežného systému - primárna komora; 12. Palivový prúd voľnobežného systému - primárna komora; 13. Prúd vzduchu so zníženou prietokovou plochou systému naprázdno - primárna komora; 14. Piest akceleračného čerpadla; 15. Piest obohacovacieho zariadenia; 16. Plavák; 17. Hlavný prúd paliva - sekundárna komora; 18. Prechodný prúd - sekundárna komora; 19. Otvory prechodového režimu - sekundárna komora; 20. Absolventský plesový klan; 21. Škrtiaca klapka - sekundárna komora; 22. Škrtiaca klapka - primárna komora; 23. Otvory prechodového režimu - primárna komora; 24. Otvorenie voľnobežného systému - primárna komora; 25. Skrutka na nastavenie množstva voľnobežnej zmesi; 26. Hlavný prúd paliva - primárna komora; 27. Vstupný guľový ventil; 28. Ventil obohacovacieho zariadenia
Systém dávkovania
Palivo vstupuje do karburátora cez jemný sieťový filter. Hladina paliva v plavákovej komore je riadená ihlovým ventilom alebo plastovým plavákom.
Plaváková komora má vnútorný vetrací otvor do oblasti za vzduchovým filtrom.
Systém nečinnosti a systém prechodu
Palivo z palivovej studne vstupuje cez kalibrovaný prúd systému voľnobehu do kanála voľnobehu. Tu sa palivo zmiešava s malým množstvom vzduchu vstupujúcim cez kalibrovaný prúd vzduchu. Ďalej palivová zmes prechádza prúdom so zníženou prietokovou plochou. Výsledná zmes prechádza kanálom a uvoľňuje sa z otvoru pod škrtiacim ventilom primárnej komory. Kónická nastavovacia skrutka zmesi slúži na zmenu prietokovej plochy otvoru, čo umožňuje jemné nastavenie množstva voľnobežnej zmesi. Viacnásobné prechodné otvory (alebo prechodná drážka) poskytujú bohatú zmes, keď sa otvoria pri otvorení škrtiacej klapky. Tento systém zaisťuje, že nedôjde k poruchám v chode motora v čase otvorenia škrtiacej klapky.
Voľnobežné otáčky motora sa ovládajú nastavovacou skrutkou. Nastavovacia skrutka je skrútená tak, aby toxicita výfukových plynov bola v súlade s normou, a je uzavretá uzáverom.
Uzavierací ventil paliva
1. Prúd vzduchu voľnobežného systému - primárna komora; 2. Uzavierací ventil paliva; 3. Palivový prúd voľnobežného systému - primárna komora; 4. Škrtiaca klapka - primárna komora; 5. Otvory prechodového režimu - primárna komora; 6. Skrutka nastavenia voľnobežnej zmesi A. K hlavnému palivovému prúdu primárnej komory
Uzatvárací ventil paliva slúži na zabránenie vniknutiu paliva do motora po vypnutí motora. Ventil má prevádzkové napätie 12 voltov a používa piest na blokovanie kanála voľnobehu, keď je zapaľovanie vypnuté.
Na niektorých modeloch je ventil ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou. Ventil je možné aktivovať aj silným znížením otáčok kľukového hriadeľa pri uzavretej škrtiacej klapke. To šetrí palivo a znižuje emisie. Keď otáčky motora klesnú pod určitú úroveň, alebo ak sa otvorí škrtiaca klapka, elektronická riadiaca jednotka otvorí ventil a obnoví sa normálna dodávka paliva. Pripojenie elektronickej riadiacej jednotky sa líši v závislosti od modelu.
Systém chudobnej palivovej zmesi so znížením frekvencie otáčok kľukového hriadeľa (nainštalované na niektorých modeloch)
So znižovaním otáčok motora prepúšťa elektromagnetický ventil chudej zmesi viac vzduchu do sekundárnej zmiešavacej komory karburátora. Systém pomáha zlepšovať spaľovanie paliva a následne znižovať obsah nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch.
Systém obohacovania palivovej zmesi so znížením frekvencie otáčok kľukového hriadeľa (nainštalované na niektorých modeloch)
Keď otáčky motora klesnú, elektromagnetický ventil obohacovania vpustí ďalší vzduch a palivo do sekundárnej zmiešavacej komory karburátora. Systém pomáha zlepšovať spaľovanie paliva a následne znižovať obsah nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch.
Palivo z palivovej šachty sekundárnej komory vstupuje do obohacovacieho kanála cez kalibrovanú trysku. Tu sa mieša s malým množstvom vzduchu vstupujúcim cez dva kalibrované vzduchové trysky. Výsledná zmes prechádza kanálom a uvoľňuje sa z otvoru pod škrtiacou klapkou sekundárnej komory. Prevádzka systému je riadená elektronickou riadiacou jednotkou. Systém sa aktivuje, keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú z 1500 - 2300 ot./min. ECM prijíma informácie zo spínača škrtiacej klapky a zapaľovacej cievky a používa tieto informácie na určenie, kedy sa má napájať solenoidový ventil.
Systém na korekciu palivovej zmesi pri znižovaní frekvencie otáčok kľukového hriadeľa motora
1. Solenoidový ventil systému korekcie palivovej zmesi; 2. Vzduchové trysky systému korekcie palivovej zmesi; 3. Prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému - sekundárna komora; 4. Prúd systému korekcie palivovej zmesi 5. Škrtiaca klapka - sekundárna komora; 6. Vypínač systému voľnobehu; 7. Zapaľovacia cievka; 8. Elektronická riadiaca jednotka motora
Tlmič plynu (nainštalované na niektorých modeloch)
Pri prudkom uzavretí škrtiacej klapky dochádza k prudkému zvýšeniu podtlaku v sacom potrubí, čo môže viesť k vyparovaniu kvapiek paliva nachádzajúcich sa na stenách sacieho potrubia. Toto prídavné palivo často prechádza cez valce motora bez úplného spálenia, čo má za následok zvýšenie nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Pri modeloch s automatickou prevodovkou alebo systémom znižovania emisií môže tiež ostrá chudobná zmes paliva spôsobiť zlú odozvu motora alebo sa motor môže úplne zastaviť. Vákuový tlmič škrtiacej klapky umožňuje postupné zatváranie škrtiacej klapky, čo znižuje otáčky motora bez zvýšenia emisií alebo zníženia výkonu motora.
Mechanizmus polohovania škrtiacej klapky pri znížených otáčkach motora (nainštalované na niektorých modeloch)
1. Zámok zapaľovania; 2. Batéria; 3. Zapaľovacia cievka; 4. Elektronická riadiaca jednotka; 5. Membrána; 6. Škrtiaca klapka primárnej komory; 7. Nasávacie potrubie; 8. Karburátor; 9. Podtlak zo sacieho potrubia; 10. Solenoidový ventil pre systém polohovania škrtiacej klapky
Mechanizmus polohovania plynu funguje podobne ako tlmič plynu. Polohovací mechanizmus je však riadený elektromagnetickým ventilom a elektronickou riadiacou jednotkou, aby sa zabezpečilo, že pri znížení otáčok kľukového hriadeľa zostane škrtiaca klapka mierne pootvorená. Membránu regulátora polohy škrtiacej klapky zvyčajne používa aj systém riadenia voľnobehu.
Systém na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu (modely s hydraulickým posilňovačom riadenia)
Vozidlá s posilňovačom riadenia môžu používať systém posilňovania voľnobehu, ktorý sa aktivuje pri otočení volantu. Keďže čerpadlo posilňovača riadenia je poháňané motorom, pri otočení volantu a zapnutí čerpadla sa otáčky naprázdno znížia.
Keď sa kolesá otáčajú, spínač v systéme posilňovača riadenia uzavrie obvod solenoidového ventilu systému zvyšovania otáčok kľukového hriadeľa. Podtlak sa privádza do membrány polohovacieho mechanizmu škrtiacej klapky, ktorá mierne otvorí škrtiacu klapku. Po odstránení záťaže z motora spínač posilňovača riadenia otvorí okruh a solenoidový ventil uzavrie prívod vákua do membrány; podtlak na membráne zmizne a škrtiaca klapka sa vráti do svojej normálnej voľnobežnej polohy.
Kompenzátor vysokej teploty pri voľnobehu – niektoré modely
Kompenzátor teploty pri voľnobehu je zariadenie citlivé na teplotu, ktoré sa inštaluje medzi sacie potrubie vzduchového filtra a sacie potrubie. Slúži na zabránenie zlého chodu motora za tepla (keď motor beží dlhší čas na voľnobeh v horúcom počasí, napr). Keď je teplota v motorovom priestore príliš vysoká, palivo v plavákovej komore expanduje a hladina stúpa, výsledkom čoho je príliš bohatá zmes. Teplotný kompenzátor sa používa na privádzanie ďalšieho vzduchu, aby sa zabránilo tvorbe presýtenej zmesi.
Kompenzátor je pri normálnej teplote v motorovom priestore zatvorený. Keď teplota v motorovom priestore stúpne nad 67°C, ventil sa začne otvárať a do sacieho potrubia vstupuje ďalší vzduch, aby zriedil bohatú palivovú zmes. Kompenzátor je plne otvorený, keď teplota v motorovom priestore stúpne nad 71°C. Keď sa teplota v motorovom priestore vráti do normálu (pod 71°С), ventil sa zatvorí, čím sa preruší prívod vzduchu.
Akceleračné čerpadlo
Pumpa akcelerátora karburátora Nikki je ovládaná piestom. Pohon ovládania akceleračného čerpadla je mechanický a vykonáva sa pomocou páky spojenej s ovládacím mechanizmom škrtiacej klapky primárnej komory.
Pri zošliapnutí plynového pedála páka spojená so spojovacím mechanizmom škrtiacej klapky tlačí na piest akceleračného čerpadla. Palivo z komory čerpadla je vytláčané do výstupov čerpadla cez výstupný ventil (s hmotnosťou) a vstupuje do zmiešavacej komory cez rozprašovač čerpadla. Prívod (loptu) ventil zostáva zatvorený, aby sa zabránilo spätnému toku paliva do plavákovej komory.
Po uvoľnení plynového pedála pružina vráti piest do pôvodnej polohy. Vákuum nasáva novú časť paliva z plavákovej komory do komory čerpadla cez výfuk (loptu) ventil.
Hlavný dávkovací systém
Množstvo paliva uvoľneného do prúdu vzduchu je riadené kalibrovaným hlavným prúdom paliva. Palivo vstupuje cez hlavný palivový prúd do základne zvislej palivovej šachty, ktorá sa spodným koncom spúšťa do paliva v plavákovej komore. Rúrka emulzie, uzavretá prúdom vzduchu, je inštalovaná v studni. Palivo sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu a cez otvory v emulznej trubici sa výsledná emulgovaná zmes uvoľňuje cez rozprašovač do difúzora primárnej komory karburátora.
Obohacovanie palivovej zmesi pri čiastočnom zaťažení motora
Vzduchový kanál prechádza z priestoru škrtiacej klapky do obohacovacej komory. Keď motor beží na voľnobeh a pri nízkom otvorení škrtiacej klapky, podtlak zo sacieho potrubia v kanáli odoberie piest od obohacovacieho ventilu. Ventil sa zatvorí, čím sa uzavrie výstupný otvor paliva. S rastúcimi otáčkami motora, keď sa škrtiaca klapka viac otvára, podtlak v sacom potrubí klesá. Piest sa pod tlakom pružiny vráti do pôvodnej polohy a zatlačí na ventil, čím sa otvorí palivový kanál. Palivo z plavákovej komory cez kanál vstupuje do hlavnej palivovej studne; hladina paliva v studni stúpa, výsledkom čoho je bohatšia palivová zmes.
Práca sekundárnej komory karburátora
V primárnej aj sekundárnej zmiešavacej komore karburátora je vzduchový kanál. Vzduch prúdiaci z týchto kanálov vstupuje do jedného spoločného kanála, ktorý vedie k membráne, ktorá riadi polohu škrtiacej klapky sekundárnej komory. Pri nízkych otáčkach motora sa používa iba primárna zmiešavacia komora. Keď rýchlosť prúdu vzduchu prechádzajúceho primárnou komorou dosiahne určitú úroveň, podtlak pôsobí cez kanál na membránu sekundárnej komory, čím sa otvorí škrtiaci ventil sekundárnej komory. Vákuum vytvorené v sekundárnej komore ďalej riadi rýchlosť otvárania škrtiacej klapky v sekundárnej komore.
Primárny mechanizmus škrtiacej klapky slúži na zabránenie otvoreniu sekundárnej škrtiacej klapky, keď je prietok vzduchu príliš vysoký, ale plynový pedál nie je stlačený. Sekundárna komora sa nezapne, kým nebude škrtiaca klapka primárnej komory približne do polovice otvorená. Po otvorení škrtiacej klapky vedľajšej komory je činnosť dávkovacieho systému vedľajšej komory podobná ako pri hlavnom dávkovacom systéme.
Prechodný prúd sa používa na zabránenie zhasnutia motora, keď sa začne otvárať sekundárna škrtiaca klapka. Palivo z palivovej šachty sekundárnej komory prechádza cez kalibrovaný prúd. Potom sa zmieša so vzduchom vstupujúcim cez kalibrovaný prúd vzduchu za vzniku palivovej emulzie. Táto emulgovaná zmes sa uvoľní do sekundárnej zmiešavacej komory cez prechodový port, keď sa začne otvárať škrtiaci ventil sekundárnej komory.
Mechanická vzduchová klapka
Pohon mechanickej vzduchovej klapky je káblový. Po vytiahnutí ovládacieho tlačidla na prístrojovej doske sa spojovacím káblom posunie páka, ktorá spôsobí, že sýtič uzavrie prívod vzduchu. Režim rýchleho voľnobehu sa aktivuje pomocou vačky spojenej s páčkou sýtiča. Nastavovacia skrutka, namontovaná na páke plynu a opretá o vačku, sa používa na nastavenie otáčok motora, keď motor beží na rýchlych voľnobehu.
Otvorenie vzduchovej klapky
Po naštartovaní motora by sa mal sýtič mierne pootvoriť, aby sa vytvorila menej nasýtená palivová zmes a zabránilo sa pretečeniu paliva. To sa dosiahne použitím podtlaku v sacom potrubí, ktorý pôsobí na membránu; mechanizmus membránovej spojky otvára vzduchovú klapku.
Automatický sýtič
Niektoré modely karburátorov Nikki majú automatický štartér. Poloha vzduchovej klapky je regulovaná buď bimetalovou špirálou s elektrickým ohrevom (poloautomatická vzduchová klapka) alebo teplotný voskový spínač vyhrievaný chladiacou kvapalinou motora (plne automatická vzduchová klapka).
Poloautomatická vzduchová klapka
Na nastavenie polohy poloautomatickej vzduchovej klapky sa používa elektricky vyhrievaná bimetalová cievka. Systém sa resetuje pomalým stlačením plynového pedálu raz alebo dvakrát. Po naštartovaní motora sa energia z generátora privádza do keramického ohrievača, ktorý sa rýchlo zahreje. Teplo sa prenáša na bimetalovú špirálu cez objímku; keď sa bimetalová cievka zahreje, rozvinie sa a otvorí vzduchovú klapku.
Plne automatická vzduchová klapka
Vosková kapsula sa používa na nastavenie polohy automatického sýtiča. Kapsula je ohrievaná chladiacou kvapalinou motora. Keď je teplota chladiacej kvapaliny nízka, vosková kapsula je úplne stlačená - vzduchová klapka je zatvorená. Po naštartovaní motora a počas zahrievania pôsobí teplo z chladiacej kvapaliny vykurovacieho motora na voskovú kapsulu, ktorá sa začne postupne rozširovať; expandujúca kapsula postupne otvára vzduchovú klapku. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne normálnu prevádzkovú úroveň, sýtič sa úplne otvorí.
Oba typy
Po naštartovaní motora by sa mal sýtič mierne pootvoriť, aby sa vytvorila menej nasýtená palivová zmes a zabránilo sa pretečeniu paliva pri voľnobehu a pri nízkom plyne. To sa dosiahne použitím podtlaku v sacom potrubí, ktorý pôsobí na membránu; mechanizmus membránovej spojky otvára vzduchovú klapku. Niektoré modely majú druhú otváraciu membránu. Je riadený termo vákuovým ventilom a slúži na to, aby sa pri zvýšení teploty motora nad určitú hodnotu viac otvorila aj vzduchová klapka.
Režim rýchleho voľnobehu sa aktivuje pomocou ozubenej vačky spojenej s hriadeľom sýtiča cez ojnicu. Páka rýchleho voľnobehu, spojená s pákou plynu, tlačí na ozubenú vačku. Keď sa bimetalová cievka zahreje a vzduchová klapka sa otvorí, páka sa posunie dole cez zuby vačky. Voľnobežné otáčky sa teda postupne znižujú, až kým sa rýchla voľnobežná vačka neuvoľní a otáčky voľnobehu neklesnú do normálu. Nastavovaciu skrutku pripojenú k páke rýchleho voľnobehu možno použiť na nastavenie rýchlosti rýchleho voľnobehu.
Ak je plyn úplne otvorený, keď je teplota motora nízka, podtlak na membráne sýtiča zmizne, čo spôsobí zatvorenie sýtiča. To môže spôsobiť pretečenie paliva. Aby sa tomu zabránilo, používa sa mechanizmus na čiastočné otvorenie vzduchovej klapky. Keď je plyn úplne otvorený, páčka plynu sa posunie nadol, aby sa mierne otvoril sýtič.