Kontrola komponentov karburátora (Mazda Capella GE)

Systém prívodu horúceho vzduchu

Kontrolné operácie systému prívodu horúceho vzduchu sú popísané v pododdiel 5.1.1.

Ohrievač sacieho potrubia

Schéma systému ohrievača sacieho potrubia

1. Keď je motor studený (teplota chladiacej kvapaliny pod 60°C), pripojte voltmeter medzi napájací kábel na ohrievači (zvyčajne hrubý červený drôt) a uzemnenie. Ak voltmeter neregistruje napätie batérie, skontrolujte teplotný spínač a relé ohrievača.



2. Pripojte voltmeter medzi uzemňovací vodič ohrievača (čierny drôt) a "hmotnosť" vozidla. Napätie zaznamenané voltmetrom by malo byť veľmi nízke (0,25 voltov alebo menej). Ak je napätie vyššie, skontrolujte spoľahlivosť uzemnenia ohrievača.



3. Odpojte pripojovacie vodiče ohrievača a medzi ne pripojte ohmmeter. Ak nie je vodivosť, vymeňte ohrievač (odpor by mal byť 1,0 ohmu alebo menej).

Teplotný spínač

1. Pripojte voltmeter medzi napájací kábel teplotného spínača a uzemnenie. Namerané napätie by malo byť veľmi nízke (0,25 voltov alebo menej), pretože uzemnenie sa vykonáva pomocou teplotného spínača.

2. Ak registrované napätie presiahne 0,25 voltu, teplotný spínač je čiastočne alebo úplne otvorený. Skontrolujte to odpojením vodičov a pripojením ohmmetra medzi svorky teplotného spínača. Ohmmeter by mal indikovať, že obvod je otvorený, ak je spínač otvorený, a preto je spínač chybný. Ak ohmmeter ukazuje, že obvod je uzavretý (čo znamená, že spínač funguje správne), skontrolujte uzemňovací kábel spájajúci spínač s uzemnením vozidla.

3. Odpojte uzemňovací vodič, napájací vodič by mal mať menovité napätie batérie. Ak nie, skontrolujte relé ohrievača.



4. Keď je motor horúci (teplota chladiacej kvapaliny nad 60°C) a zapaľovanie je zapnuté, napätie na napájacom vodiči teplotného spínača by sa malo rovnať menovitému napätiu batérie, pretože spínač by mal obvod otvoriť.

5. Ak je zaznamenané napätie nižšie, skontrolujte, či je teplotný spínač pripojený, ako je popísané vyššie. Spínač by mal prerušiť obvod, keď je motor horúci, ak nie, je chybný.

Relé kúrenia

Schéma relé ohrievača sacieho potrubia

1. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či má svorka 1 nominálne napätie batérie. Ak nie je žiadny potenciál, skontrolujte pripojovacie vodiče k spínaču zapaľovania.

2. Skontrolujte menovité napätie batérie na svorke 3 (keď je zapaľovanie zapnuté alebo vypnuté). Ak nie je žiadny potenciál, skontrolujte pripojovacie vodiče k batérii.

3. Dočasne uzemnite svorku 2 a skontrolujte napätie batérie na svorke 4. Ak nie je žiadny potenciál, vymeňte relé.

Uzatvárací ventil paliva

1. Zapnite a potom vypnite zapaľovanie; ventil by mal cvaknúť, keď otočíte kľúčom v zapaľovaní.

2. Pripojte voltmeter medzi napájací kábel ventilu a uzemnenie. Ak voltmeter neukazuje napätie batérie, skontrolujte pripojovacie káble k zdroju napájania (napájanie sa zapína spínačom zapaľovania).



3. Skontrolujte funkciu piestu ventilu odpojením konektora uzatváracieho ventilu. Dočasne prepojte kladný pól batérie a napájací kábel ventilu, ako aj záporný pól batérie a telo solenoidového ventilu pomocou prepojovacieho kábla (alebo uzemňovací kábel ventilu, ak je k dispozícii).

4. Niekoľkokrát pripojte a odpojte napätie a skontrolujte, či sa piest pohybuje plynule. Vymeňte ventil, ak je chybný a čistenie nezlepší jeho výkon.

Systém prerušenia dodávky paliva pri poklese otáčok motora (ak je nainštalovaný)

Uzemňovacia svorka na pripojovacom konektore

1. Pripojte voltmeter medzi uzemňovaciu svorku na konektore ventilu a uzemnenie vozidla.

2. Keď motor beží na voľnobeh, napätie by malo byť menšie ako 1,5 voltu.

3. Zvýšte otáčky kľukového hriadeľa; keď otáčky kľukového hriadeľa stúpnu nad 2300 ot./min., voltmeter by mal ukazovať menovité napätie batérie.

Systém miešania paliva s nízkymi otáčkami

Použitie voltmetra na testovanie systému s chudobnou zmesou paliva

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a potom pripojte voltmeter medzi svorku "B" na konektore ventilu chudobnej zmesi paliva a uzemnenie.

2. Zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na približne 3 000 ot./min. Napätie zaznamenané voltmetrom by malo byť blízke nule.

3. Rýchlo zatvorte škrtiacu klapku a pri znižovaní otáčok motora by mala klapka vydávať syčivý zvuk; údaj voltmetra by mal klesnúť na nulu. Hodnota voltmetra by sa potom mala zvýšiť na menovité napätie batérie, keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú pod približne 2100 ± 100 ot./min.



4. Skontrolujte zdvih piesta ventilu odpojením konektora ventilu chudobnej zmesi paliva. Kladný pól batérie (+) a napájací terminál ventilu prepojte štartovacím káblom a záporný (-) pól batérie a uzemňovací vodič druhým štartovacím káblom.

5. Niekoľkokrát pripojte a odpojte napätie; ventil by mal pri pripojení a odpojení napätia cvaknúť.

Spínač regulácie voľnobežných otáčok

Použitie voltmetra na testovanie spínača

1. Pripojte voltmeter medzi dva svorky na konektore spínača regulácie voľnobežných otáčok; keď motor beží na voľnobeh, napätie by malo byť nulové.

2. Zvýšte otáčky kľukového hriadeľa motora nad 1250 ± 50 ot./min; voltmeter by mal zaznamenávať menovité napätie batérie.

Systém obohacovania palivovej zmesi pri znížení otáčok kľukového hriadeľa

Použitie voltmetra na testovanie systému obohacovania paliva

Priame napájanie solenoidového ventilu obohacovania palivovej zmesi

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a potom pripojte voltmeter medzi svorku "E" na konektore ventilu obohacovania palivovej zmesi a uzemnenie.





2. Zdvihnite páčku spínača ovládania voľnobežných otáčok, aby ste otvorili obvod (1 – spínač ovládania voľnobežných otáčok).

3. Otvorte škrtiacu klapku a zvýšte otáčky motora na približne 3 000 ot./min. Keď otáčky motora stúpnu nad približne 2 300 ot./min, napätie zaznamenané voltmetrom by sa malo rovnať menovitému napätiu batérie.

4. Rýchlo zatvorte škrtiacu klapku a keď otáčky motora klesnú na 2300 – 1500 ot./min, hodnota voltmetra by mala klesnúť pod 1,5 voltu. Keď otáčky motora klesnú pod 1500 ot./min, hodnota voltmetra by sa mala zvýšiť na menovité napätie batérie.

5. Skontrolujte zdvih piesta ventilu odpojením konektora ventilu obohacovania palivovej zmesi. Kladný (+) pól batérie a napájací kábel ventilu prepojte štartovacím káblom a záporný (-) pól batérie a uzemňovací kábel ventilu druhým štartovacím káblom.

6. Niekoľkokrát pripojte a odpojte napätie; ventil by mal pri pripojení a odpojení napätia cvaknúť.

Tlmič škrtiacej klapky (nainštalované v niektorých modeloch)

Nastavenie škrtiacej klapky

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a skontrolujte, či sú voľnobežné otáčky a množstvo zmesi pri voľnobehu správne nastavené

2. Nechajte motor bežať na voľnobeh, potom otvorte škrtiacu klapku a zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min.

3. Úplne zatvorte škrtiacu klapku; tyč tlmiča by sa mala dotýkať páky škrtiacej klapky pri otáčkach kľukového hriadeľa 2200 ± 100 ot./min.

4. Nastavte tlmič škrtiacej klapky tak, aby sa tyč tlmiča dotýkala páky škrtiacej klapky pri stanovených otáčkach motora.

5. Uvoľnite plynový pedál a tlmič by mal pomaly vrátiť páku plynu do voľnobežnej polohy.

Mechanizmus nastavenia polohy škrtiacej klapky (nainštalované na niektorých modeloch)

Kontrola systému nastavenia polohy škrtiacej klapky

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh, potom pomaly otvorte škrtiacu klapku a zvýšte otáčky motora na približne 3 000 ot./min. Keď otáčky motora stúpnu nad približne 2 000 ot./min., membránová tyč systému polohovania membrány by sa mala zasunúť za membránu.



2. Pomaly zatvorte škrtiacu klapku; keď otáčky motora klesnú pod približne 1600 – 1800 ot./min., je potrebné uvoľniť tyč polohovacieho systému, aby sa zatvorila škrtiaca klapka.

Membrána systému nastavenia polohy škrtiacej klapky

Kontrola membrány

1. Odpojte vákuové hadice od membrány a zaslepte hadicovú prípojku vedúcu k solenoidovému ventilu (ak je nainštalovaný).

2. Pripojte vákuové čerpadlo k vákuovému portu na membráne a odčerpajte vzduch, aby ste dosiahli vákuum 300 mHg; membrána by mala úplne zasunúť piestnu tyč a vákuum by malo byť udržiavané aspoň 30 sekúnd. Ak je membrána chybná, vymeňte ju.

Úprava

1. Keď motor beží na voľnobeh (a všetky elektrické zariadenia sú vypnuté), odpojte membránovú podtlakovú hadicu, ktorá ju spája s solenoidovým ventilom systému nastavenia polohy škrtiacej klapky.

2. Pripojte podtlakovú hadicu zo sacieho potrubia k membránovému spojovaciemu prvku a prechádzajte okolo solenoidového ventilu systému nastavenia polohy škrtiacej klapky; otáčky kľukového hriadeľa motora by sa mali zvýšiť na 1050–1250 ot./min.

3. Pripojte hadicu z podtlakového potrubia sacieho potrubia k potrubiu na membráne.

4. Pripojte voltmeter medzi uzemňovaciu svorku na konektore solenoidového ventilu a uzemnenie vozidla.

5. Nastavte mechanizmus membránovej spojky otáčaním nastavovacej skrutky v požadovanom smere.

Solenoidový ventil systému polohovania škrtiacej klapky

Kontrola solenoidového ventilu systému nastavenia polohy škrtiacej klapky

1. Pripojte voltmeter medzi uzemňovaciu svorku na konektore solenoidového ventilu a uzemnenie vozidla; keď motor beží na voľnobeh, napätie zobrazené voltmetrom by malo byť takmer nulové.

2. Zvýšte otáčky motora na približne 3 000 ot./min. a voltmeter by mal ukazovať napätie približne rovnaké ako napätie batérie.

3. Pomaly zatvorte škrtiacu klapku a znížte otáčky motora na približne 1600 – 1800 ot./min; údaj voltmetra by mal klesnúť takmer na nulu.

4. Pri voľnobežných chodoch motora odpojte vákuovú hadicu spájajúcu solenoidový ventil a vákuovú membránu od vsuvky na solenoidovom ventile; v potrubí by nemalo byť žiadne vákuum.

5. Odpojte pripojovací konektor a pomocou prepojovacieho kábla pripojte kladný pól batérie a kábel napájania solenoidového ventilu.

6. Spojte záporný pól batérie a uzemňovací pól solenoidového ventilu pomocou štartovacieho kábla; vo vákuovom potrubí by sa malo vytvoriť vákuum.

7. Ak ventil nefunguje tak, ako sa vyžaduje, skontrolujte pripojenie káblov na elektromagnetický ventil a elektronická riadiaca jednotka a, ak sú v poriadku, kontrola elektronickej riadiacej jednotky.

8. Po dokončení kontroly znova pripojte vákuovú hadicu a pripojovací konektor.

Systém na zvýšenie voľnobežných otáčok (modely s posilňovačom riadenia)

Schematický diagram systému zvýšenia voľnobežných otáčok pri zaradenom posilňovači riadenia

Keď motor beží na voľnobeh, otočte volantom; systém nastavenia polohy škrtiacej klapky by sa mal aktivovať a zvýšiť otáčky kľukového hriadeľa. Ak nie, skontrolujte nasledujúce.

Teplotný kompenzátor voľnobežného systému pri vysokej teplote motora

Teplotný kompenzátor voľnobežného systému pri vysokej teplote motora

1. Odstráňte vzduchový filter.

2. Odpojte vákuovú hadicu vedúcu k teplotnému kompenzátoru od potrubia na karburátore a k tejto hadici pripojte vákuové čerpadlo.

3. Zmerajte teplotu v blízkosti teplotného kompenzátora; pri teplotách pod 67°C musí byť kompenzátor zatvorený. Pri teplotách nad 71°C by mal byť kompenzátor otvorený.

4. Počkajte, kým teplota kompenzátora neklesne pod 67°C. Pomocou vákuovej pumpy odsajte vzduch, aby ste dosiahli vákuum 500 mmHg; tento tlak by sa mal udržiavať aspoň 10 sekúnd. Ak nie, ventil teplotnej kompenzácie je čiastočne alebo úplne otvorený a je potrebné ho vymeniť.

5. Zahrejte dilatačný spoj na teplotu nad 71°C; na odčerpanie vzduchu použite vákuovú pumpu – tlak by nemal klesnúť. Ak sa vytvorí podtlak, znamená to, že ventil teplotnej kompenzácie nie je úplne otvorený a je potrebné ho vymeniť.

Automatická vzduchová klapka

Kontrola napájania

Operácie automatickej kontroly napájania vzduchovej klapky sú popísané v pododdiel 5.1.1).