Verificarea componentelor carburatorului (Mazda Capella GE)

Sistem de alimentare cu aer cald

Operațiunile de verificare a sistemului de alimentare cu aer cald sunt descrise în subsecțiunea 5.1.1.

Încălzitor galerie de admisie

Schema sistemului de încălzire a galeriei de admisie

1. Când motorul este rece (temperatura lichidului de răcire sub 60°C), conectați un voltmetru între firul de alimentare al încălzitorului (de obicei un fir roșu gros) și masă. Dacă voltmetrul nu înregistrează tensiunea bateriei, verificați comutatorul de temperatură și releul încălzitorului.



2. Conectați un voltmetru între firul de împământare al încălzitorului (sârmă neagră) și "masa" vehiculului. Tensiunea înregistrată de voltmetru ar trebui să fie foarte mică (0,25 volți sau mai puțin). Dacă tensiunea este mai mare, verificați fiabilitatea împământării încălzitorului.



3. Deconectați firele de conectare ale încălzitorului și conectați un ohmmetru între ele. Înlocuiți încălzitorul dacă nu există conductivitate (rezistența trebuie să fie de 1,0 ohmi sau mai mică).

Comutator de temperatură

1. Conectați un voltmetru între firul de alimentare al comutatorului de temperatură și masă. Tensiunea indicată ar trebui să fie foarte mică (0,25 volți sau mai puțin), deoarece împământarea se realizează prin intermediul unui comutator de temperatură.

2. Dacă tensiunea înregistrată depășește 0,25 volți, atunci comutatorul de temperatură este parțial sau complet deschis. Verificați acest lucru deconectând firele și conectând un ohmmetru între bornele comutatorului de temperatură. Ohmmetrul ar trebui să indice că circuitul este deschis dacă întrerupătorul este deschis și, prin urmare, întrerupătorul este defect. Dacă ohmmetrul arată că circuitul este închis (ceea ce indică faptul că întrerupătorul funcționează corect), verificați firul de împământare care conectează comutatorul la masa vehiculului.



3. Deconectați firul de împământare; firul de alimentare trebuie să aibă tensiunea nominală a bateriei. Dacă nu, verificați releul încălzitorului.

4. Când motorul este cald (temperatura lichidului de răcire peste 60°C) și contactul este cuplat, tensiunea la firul de alimentare al comutatorului de temperatură trebuie să fie egală cu tensiunea nominală a bateriei, deoarece circuitul trebuie deschis de către comutator.

5. Dacă tensiunea înregistrată este mai mică, verificați continuitatea termostatului așa cum este descris mai sus. Comutatorul ar trebui să deschidă circuitul când motorul este cald, dacă nu, este defect.

Releu de încălzire

Schema releului de încălzire a galeriei de admisie

1. Cu contactul pus, verificați dacă borna 1 are tensiunea nominală a bateriei. Dacă nu există potențial, verificați firele de conectare la comutatorul de aprindere.

2. Verificați tensiunea nominală a bateriei la borna 3 (când contactul este cuplat sau oprit). Dacă nu există potențial, verificați firele de conectare la baterie.

3. Conectați temporar la masă borna 2 și verificați tensiunea bateriei la borna 4. Dacă nu există potențial, înlocuiți releul.

Supapă de închidere a combustibilului

1. Porniți și apoi opriți contactul; supapa ar trebui să audă un clic când rotiți cheia în contact.

2. Conectați un voltmetru între firul de alimentare al supapei și masă. Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei, verificați firele de conectare la sursa de alimentare (alimentarea este cuplată de la comutatorul de aprindere).

3. Verificați funcționarea pistonului supapei prin deconectarea conectorului de conectare al supapei de închidere. Conectați temporar borna pozitivă a bateriei și firul de alimentare al electrovalvei, precum și borna negativă a bateriei și corpul electrovalvei cu un cablu de pornire (sau firul de împământare al supapei, dacă este prezent).

4. Aplicați și scoateți tensiunea de mai multe ori și verificați dacă pistonul se mișcă lin. Înlocuiți supapa dacă este defectă și curățarea nu îi îmbunătățește performanța.

Sistem de întrerupere a alimentării cu combustibil la scăderea turației motorului (dacă este instalat)

Terminal de împământare de pe conectorul de conectare

1. Conectați un voltmetru între borna de masă a conectorului de conectare a supapei și masa vehiculului.



2. Când motorul funcționează la ralanti, tensiunea trebuie să fie mai mică de 1,5 volți.

3. Creșteți viteza arborelui cotit; când turația arborelui cotit crește peste 2300 rpm, voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei.

Sistem de amestec de combustibil la turații joase

Utilizarea unui voltmetru pentru testarea sistemului de alimentare cu combustibil sărac

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi conectați un voltmetru între borna "B" de pe conectorul supapei de amestec sărac de combustibil și masă.

2. Măriți turația arborelui cotit la aproximativ 3000 rpm. Tensiunea înregistrată de voltmetru ar trebui să fie aproape de zero.

3. Închideți rapid supapa de accelerație și, pe măsură ce turația motorului scade, supapa ar trebui să scoată un șuierat; valoarea voltmetrului ar trebui să scadă la zero. Valoarea voltmetrului ar trebui să crească apoi până la tensiunea nominală a bateriei atunci când turația arborelui cotit scade sub aproximativ 2100 ± 100 rpm.



4. Verificați cursa pistonului supapei deconectand conectorul supapei pentru amestec sărac de combustibil. Conectați borna pozitivă (+) a bateriei și borna de alimentare a supapei cu un cablu de pornire, iar borna negativă (-) a bateriei și firul de împământare cu un al doilea cablu de pornire.



5. Aplicați și scoateți tensiunea de mai multe ori; supapa ar trebui să scoată un clic când se aplică și se îndepărtează tensiunea.

Comutator de control al vitezei de mers în gol

Utilizarea unui voltmetru pentru testarea unui întrerupător

1. Conectați un voltmetru între cele două borne ale conectorului comutatorului de control al turației de mers în gol; când motorul funcționează la ralanti, tensiunea ar trebui să fie zero.

2. Creșteți turația arborelui cotit al motorului peste 1250±50 rpm; voltmetrul ar trebui să înregistreze tensiunea nominală a bateriei.

Sistem de îmbogățire a amestecului de combustibil atunci când viteza arborelui cotit este redusă

Utilizarea unui voltmetru pentru testarea sistemului de îmbogățire a combustibilului

Alimentare directă cu energie a electrovalvei de îmbogățire a amestecului de combustibil

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi conectați un voltmetru între borna "E" de pe conectorul supapei de îmbogățire a amestecului de combustibil și masă.



2. Ridicați maneta comutatorului de control al turației de ralanti pentru a deschide circuitul (1 – comutator de control al turației de ralanti).

3. Deschideți accelerația și măriți turația motorului la aproximativ 3000 rpm. Pe măsură ce turația motorului crește peste aproximativ 2300 rpm, tensiunea înregistrată de voltmetru ar trebui să fie egală cu tensiunea nominală a bateriei.



4. Închideți rapid supapa de accelerație și, pe măsură ce turația motorului scade la 2300–1500 rpm, valoarea voltmetrului ar trebui să scadă sub 1,5 volți. Când turația motorului scade sub 1500 rpm, valoarea voltmetrului ar trebui să crească până la tensiunea nominală a bateriei.

5. Verificați cursa pistonului supapei deconectand conectorul supapei de îmbogățire a amestecului de combustibil. Conectați borna pozitivă (+) a bateriei și borna de alimentare a supapei cu un cablu de pornire, iar borna negativă (-) a bateriei și firul de împământare a supapei cu un al doilea cablu de pornire.

6. Aplicați și scoateți tensiunea de mai multe ori; supapa ar trebui să scoată un clic când se aplică și se îndepărtează tensiunea.

Amortizor de accelerație (instalat pe unele modele)

Reglarea amortizorului de accelerație

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă turația de mers în gol și cantitatea amestecului de motor la ralanti sunt reglate corect

2. Lăsați motorul la ralanti, apoi deschideți accelerația și măriți turația motorului la 3000 rpm.

3. Închideți complet supapa de accelerație; tija amortizorului trebuie să atingă maneta de accelerație la o turație a arborelui cotit de 2200±100 rpm.

4. Reglați amortizorul de accelerație astfel încât tija amortizorului să intre în contact cu maneta de accelerație la turația specificată a motorului.

5. Eliberați pedala de accelerație, iar amortizorul ar trebui să readucă încet maneta de accelerație în poziția de ralanti.

Mecanismul de poziționare a clapetei de accelerație (instalat pe unele modele)

Verificarea sistemului de poziționare a clapetei de accelerație

1. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti, apoi deschideți încet accelerația și măriți turația motorului la aproximativ 3000 rpm. Când turația motorului crește peste aproximativ 2000 rpm, tija diafragmei sistemului de poziționare a diafragmei trebuie retrasă de diafragmă.



2. Închideți încet supapa de accelerație; când turația motorului scade sub aproximativ 1600-1800 rpm, tija sistemului de poziționare trebuie eliberată pentru a închide supapa de accelerație.

Diafragma sistemului de poziționare a clapetei de accelerație

Verificarea diafragmei

1. Deconectați furtunurile de vid de la diafragmă și conectați conexiunea furtunului care merge la electrovalva (dacă este instalat).

2. Conectați o pompă de vid la orificiul de vid de pe diafragmă și pompați aer pentru a obține un vid de 300 mHg; diafragma trebuie să retragă complet tija pistonului, iar vidul trebuie menținut timp de cel puțin 30 de secunde. Înlocuiți diafragma dacă este defectă.

Ajustare

1. Când motorul funcționează la ralanti (și toate echipamentele electrice sunt oprite), deconectați furtunul de vacuum cu diafragmă care îl conectează la electrovalva sistemului de poziționare a clapetei de accelerație.

2. Conectați un furtun de vacuum de la galeria de admisie la racordul cu diafragmă, trecând prin electrovalva sistemului de poziționare a clapetei de accelerație; turația arborelui cotit al motorului ar trebui să crească la 1050–1250 rpm.

3. Conectați furtunul de la conducta de vacuum a galeriei de admisie la conducta de pe diafragmă.

4. Conectați un voltmetru între borna de masă a conectorului electrovalvei și masa vehiculului.

5. Reglați mecanismul de cuplare a diafragmei rotind șurubul de reglare în direcția dorită.

Electrovalvă a sistemului de poziționare a clapetei de accelerație

Verificarea electrovalvei sistemului de poziționare a clapetei de accelerație

1. Conectați un voltmetru între borna de masă a conectorului electrovalvei și masa vehiculului; când motorul funcționează la ralanti, tensiunea afișată de voltmetru ar trebui să fie aproape zero.

2. Măriți turația motorului la aproximativ 3000 rpm, iar voltmetrul ar trebui să arate o tensiune aproximativ egală cu tensiunea bateriei.

3. Închideți încet supapa de accelerație, reducând turația motorului la aproximativ 1600-1800 rpm; indicația voltmetrului ar trebui să scadă aproape la zero.

4. Cu motorul la ralanti, deconectați furtunul de vacuum care conectează electrovalva și diafragma de vacuum de la niplul de pe electrovalva; nu ar trebui să existe vid în țeavă.

5. Deconectați conectorul de conectare și conectați borna pozitivă a bateriei și firul bornei de alimentare a electrovalvei cu un cablu de pornire.

6. Conectați borna negativă a bateriei și borna de masă a electrovalvei cu un cablu de pornire; ar trebui să se formeze un vid în conducta de vid.

7. Dacă electrovalva nu funcționează conform cerințelor, verificați firele de conectare dintre electrovalva și ECU și, dacă sunt în regulă, verificați ECU.

8. Reconectați furtunul de aspirație și conectorul de conectare după finalizarea verificării.

Sistem de îmbunătățire a vitezei de mers în gol (modele cu servodirecție)

Schema sistemului de creștere a turației la ralanti atunci când sistemul de servodirecție este cuplat

Când motorul funcționează la ralanti, rotiți volanul; sistemul de poziționare a clapetei de accelerație ar trebui să se activeze și să crească turația arborelui cotit. Dacă nu, vă rugăm să verificați următoarele.

Compensatorul de temperatură al sistemului de mers în gol la temperatura ridicată a motorului

Compensatorul de temperatură al sistemului de mers în gol la temperatura ridicată a motorului

1. Scoateți filtrul de aer.

2. Deconectați furtunul de vid care merge la compensatorul de temperatură de la conducta de pe carburator și conectați o pompă de vid la acest furtun.

3. Măsurați temperatura lângă compensatorul de temperatură; la temperaturi sub 67°C, compensatorul trebuie închis. La temperaturi peste 71°C, compensatorul trebuie să fie deschis.

4. Așteptați până când temperatura compensatorului scade sub 67°C. Folosind o pompă de vid, evacuați aerul pentru a obține un vid de 500 mmHg; această presiune trebuie menținută timp de cel puțin 10 secunde. Dacă nu, supapa de compensare a temperaturii este parțial sau complet deschisă și trebuie înlocuită.

5. Încălziți rostul de dilatare la o temperatură peste 71°C; folosește o pompă de vid pentru a pompa aerul – presiunea nu trebuie să scadă. Dacă se creează vid, înseamnă că supapa de compensare a temperaturii nu este complet deschisă și trebuie înlocuită.

Clapeta de aer automată

Verificarea alimentării cu energie electrică

Operațiunile de verificare a alimentării automate a clapetei de aer sunt descrise în subsecțiunea 5.1.1).