Sistem de aer cald
Operațiile de verificare a sistemului de alimentare cu aer cald sunt descrise în subsecțiunea 5.1.1.
Încălzitorul galeriei de admisie
Schema sistemului de încălzire a galeriei de admisie
1. Comutator de aprindere
2. Comutator de temperatură încălzit de lichidul de răcire a motorului
3. Încălzitorul galeriei de admisie
4. Releu de încălzire
5. Bateria
1. Când motorul este rece (temperatura lichidului de răcire sub 60°C), conectați un voltmetru între cablul de alimentare al încălzitorului (de obicei un fir roșu gros) Și "greutate". Dacă voltmetrul nu înregistrează tensiunea bateriei, verificați comutatorul de temperatură și releul încălzitorului.
2. Conectați un voltmetru între firul de împământare al încălzitorului (fir negru) Și "greutate" mașină. Tensiunea înregistrată de voltmetru ar trebui să fie foarte scăzută (0,25 volți sau mai puțin). Dacă tensiunea este mai mare, verificați dacă încălzitorul este împământat corespunzător.
3. Deconectați firele de conectare a încălzitorului și conectați un ohmmetru între ele. Înlocuiți încălzitorul dacă nu există continuitate (rezistența ar trebui să fie de 1,0 ohm sau mai puțin).
Comutator de temperatură
1. Conectați un voltmetru între cablul de alimentare al comutatorului de temperatură și "greutate". Tensiunea înregistrată trebuie să fie foarte scăzută (0,25 volți sau mai puțin), deoarece împământarea se realizează printr-un comutator de temperatură.
2. Dacă tensiunea înregistrată depășește 0,25 volți, atunci comutatorul de temperatură este deschis parțial sau complet. Verificați acest lucru deconectând firele și conectând un ohmmetru între bornele comutatorului de temperatură. Ohmmetrul ar trebui să indice că circuitul este deschis dacă comutatorul este deschis și, prin urmare, comutatorul este defect. Dacă ohmetrul arată că circuitul este închis (ceea ce indică faptul că comutatorul funcționează), verificați firul de împământare care conectează comutatorul la "greutate" mașină.
3. Deconectați firul de împământare, firul de alimentare ar trebui să fie la tensiunea nominală a bateriei. Dacă nu, verificați releul încălzitorului.
4. Când motorul este fierbinte (temperatura lichidului de racire peste 60°C) și contactul este pornit, tensiunea de pe firul de alimentare al comutatorului de temperatură trebuie să fie egală cu tensiunea nominală a bateriei, deoarece circuitul trebuie deschis de întrerupător.
5. Dacă tensiunea înregistrată este mai mică, testați întrerupătorul de temperatură pentru continuitate așa cum este descris mai sus. Comutatorul ar trebui să deschidă circuitul când motorul este fierbinte, dacă nu, atunci este defect.
Releu de încălzire
Circuitul releului de încălzire a galeriei de admisie
1. Cu contactul pus, verificați dacă borna 1 are tensiunea nominală a bateriei. Dacă nu există potențial, verificați firele de conectare până la contact.
2. Verificați tensiunea nominală a bateriei la pinul 3 (când contactul este pornit sau oprit). Dacă nu există potențial, verificați firele de conectare la baterie.
3. Pământați temporar pinul 2 și verificați tensiunea bateriei la borna 4. Dacă nu există potențial, înlocuiți releul.
Supapa de oprire a combustibilului
1. Porniți contactul și apoi opriți-l; supapa ar trebui să facă clic când cheia este rotită în contact.
2. Conectați un voltmetru între firul de alimentare al supapei și "greutate". Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei, verificați firele de conectare la sursa de alimentare (alimentarea este pornită de contactul).
3. Verificați funcționarea dopului supapei prin deconectarea conectorului supapei de reținere. Conectați temporar borna pozitivă a bateriei și firul de alimentare al supapei, iar borna negativă a bateriei și corpul supapei electromagnetice cu un fir de buclă (sau fir de împământare al supapei, dacă este disponibil).
4. Aplicați și îndepărtați tensiunea de mai multe ori și verificați claritatea cursei pistonului. Înlocuiți supapa dacă este defectă și curățarea nu îi va îmbunătăți performanța.
Sistem de oprire a combustibilului cu turații reduse (dacă este instalat)
Terminal "mase" pe priza de conectare
1. Conectați un voltmetru între borne "mase" pe conectorul supapei și "greutate" mașină.
2. Când motorul este la ralanti, tensiunea ar trebui să fie mai mică de 1,5 volți.
3. Măriți viteza arborelui cotit; când turația arborelui cotit crește peste 2300 rpm, voltmetrul ar trebui să arate tensiunea nominală a bateriei.
Sistemul de amestec sărac de combustibil cu o scădere a frecvenței de rotație a arborelui cotit
Utilizarea unui voltmetru pentru a testa sistemul Lean
B. Terminalul supapei de combustibil sărac
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi conectați un voltmetru între "ÎN" la conectorul de conectare al supapei de amestec de combustibil sărac şi "greutate".
2. Ridicați turația motorului la aproximativ 3000 rpm. Tensiunea înregistrată de voltmetru ar trebui să fie aproape de zero.
3. Închideți rapid accelerația și pe măsură ce turația motorului scade, supapa ar trebui să emită un șuierat; Citirea voltmetrului ar trebui să scadă la zero. Citirea voltmetrului ar trebui apoi să crească la tensiunea nominală a bateriei pe măsură ce turația motorului scade sub aproximativ 2100±100 rpm.
4. Verificați cursa pistonului supapei prin deconectarea conectorului supapei sistemului de alimentare cu combustibil slab. Conectați borna pozitivă cu un fir jumper (+) borna de alimentare a bateriei și supapei și cea de-a doua bornă negativă a firului jumper (-) baterie și fir de împământare.
5. Aplicați și îndepărtați tensiunea de mai multe ori; supapa ar trebui să facă clic la aplicarea și eliberarea tensiunii.
Comutator de sistem inactiv
Folosind un voltmetru pentru a testa un comutator
1. Șurub de reglare
1. Conectați un voltmetru între cele două borne de pe conectorul comutatorului de mers în gol; când motorul este la ralanti, tensiunea ar trebui să fie zero.
2. Ridicați turația motorului peste 1250±50 rpm; Voltmetrul trebuie să înregistreze tensiunea nominală a bateriei.
Sistemul de îmbogățire a amestecului de combustibil cu scăderea frecvenței de rotație a arborelui cotit
Utilizarea unui voltmetru pentru a verifica sistemul de îmbogățire
E. Klemma "mase" valva selenoida
Furnizarea de energie directă la electrovalva sistemului de îmbogățire
D. Terminalul de putere al supapei solenoid
E. Klemma "mase" valva selenoida
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi conectați un voltmetru între "E" pe conectorul pentru conectarea supapei sistemului de îmbogățire a amestecului de combustibil și "greutate".
2. Ridicați pârghia comutatorului de mers în gol pentru a deschide circuitul (1 – comutatorul sistemului de ralanti).
3. Deschideți clapeta de accelerație și măriți turația motorului la aproximativ 3000 rpm. Când turația arborelui cotit crește peste aproximativ 2300 rpm, tensiunea înregistrată de voltmetru ar trebui să fie egală cu tensiunea nominală a bateriei.
4. Închideți rapid accelerația și când turația arborelui cotit scade la 2300–1500 rpm, citirea voltmetrului ar trebui să scadă sub 1,5 volți. Când turația arborelui cotit scade sub 1500 rpm, citirea voltmetrului ar trebui să crească până la tensiunea nominală a bateriei.
5. Verificați cursa pistonului supapei prin deconectarea conectorului supapei sistemului de îmbogățire. Conectați borna pozitivă cu un fir jumper (+) borna de alimentare a bateriei și supapei și cea de-a doua bornă negativă a firului jumper (-) firul de împământare al bateriei și al supapei.
6. Aplicați și îndepărtați tensiunea de mai multe ori; supapa ar trebui să facă clic la aplicarea și eliberarea tensiunii.
Amortizor de accelerație (instalat pe unele modele)
Reglarea clapetei de accelerație
1. Pârghie
2. Piuliță de blocare
3.Tulpina
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă turația de ralanti și reglarea amestecului în ralanti este corespunzătoare
2. Lăsați motorul la ralanti, apoi deschideți clapeta de accelerație și ridicați turația motorului la 3000 rpm.
3. Închideți complet accelerația; tija amortizorului trebuie să atingă pârghia de accelerație la o turație a arborelui cotit de 2200±100 rpm.
4. Reglați amortizorul de accelerație astfel încât tija amortizorului să atingă pârghia de accelerație la turația specificată a motorului.
5. Eliberați pedala de accelerație și amortizorul ar trebui să readucă încet maneta de accelerație în poziția de ralanti.
Mecanismul de poziționare a accelerației (instalat pe unele modele)
Verificarea sistemului de poziționare a clapetei de accelerație
1.Tulpina
1. Lăsați motorul la ralanti, apoi deschideți încet clapetele de accelerație și ridicați turația motorului la aproximativ 3000 rpm. Când turația arborelui cotit crește peste aproximativ 2000 rpm, tija de diafragmă a sistemului de poziționare ar trebui să fie retrasă de diafragmă.
2. Închideți încet accelerația; când turația motorului scade sub aproximativ 1600-1800 rpm, tija de poziționare trebuie eliberată pentru a închide accelerația.
Diafragmă de poziționare a accelerației
Verificarea diafragmei
1. Deconectați furtunurile de vid de la diafragmă și conectați racordul furtunului la supapa solenoidală (dacă este instalat).
2. Conectați o pompă de vid la portul de vid de pe diafragmă și evacuați aerul pentru a obține un vid de 300 mHg; diafragma trebuie să retragă complet tija iar vidul trebuie menținut timp de cel puțin 30 de secunde. Înlocuiți diafragma dacă este defectă.
Ajustare
1. Când motorul este la ralanti (și toate echipamentele electrice sunt oprite), deconectați furtunul de vid cu diafragmă care îl conectează la electrovalva de poziție a clapetei de accelerație.
2. Conectați furtunul de vid de la galeria de admisie la duza de pe diafragmă, trecând prin electrovalva sistemului de poziționare a clapetei de accelerație; turația motorului ar trebui să crească la 1050–1250 rpm.
3. Conectați furtunul de la racordul de vacuum al galeriei de admisie la racordul de pe diafragmă.
4. Conectați un voltmetru între borne "mase" pe conectorul electrovalvei şi "greutate" mașină.
5. Reglați legătura diafragmei rotind șurubul de reglare în direcția dorită.
Electrovalvă de poziție a clapetei de accelerație
Verificarea electrovalvei a sistemului de poziționare a clapetei de accelerație
A. Furtun de la galeria de admisie
B. Furtun la diafragma de poziție a accelerației
C. Spigot
1. Tensiune de alimentare la 12 volți
1. Conectați un voltmetru între borna de masă a conectorului supapei solenoid și "greutate" mașină; când motorul este la ralanti, tensiunea indicată de voltmetru ar trebui să fie aproape zero.
2. Ridicați turația motorului la aproximativ 3000 rpm și voltmetrul ar trebui să arate o tensiune aproximativ egală cu tensiunea bateriei.
3. Închideți încet clapeta de accelerație, reducând turația motorului la aproximativ 1600-1800 rpm; Citirea voltmetrului ar trebui să scadă la aproape zero.
4. Când motorul este la ralanti, deconectați furtunul de vacuum care conectează electrovalva și diafragma de vid de la duza de pe electrovalva; nu trebuie să existe vid în conductă.
5. Deconectați conectorul de conectare și conectați borna pozitivă a bateriei și firul la borna de alimentare a electrovalvei cu un fir jumper.
6. Conectați borna negativă a bateriei și borna de masă a electrovalvei cu un fir de buclă; ar trebui să se formeze un vid în conducta de vid.
7. Dacă supapa nu funcționează conform așteptărilor, verificați firele de conectare ale electrovalvei și ale unității electronice de control și, dacă sunt în regulă, verificați unitatea electronică de control.
8. Conectați furtunul de vid și conectorul de conectare după finalizarea testului.
Sistem de creștere a vitezei arborelui cotit la ralanti (modele cu servodirectie hidraulica)
Schema sistemului de creștere a vitezei de mers în gol atunci când sistemul de servodirecție este pornit
1. Comutator de aprindere
2. Comutator servodirecție
3. Diafragma
4. Electrovalva (controlat de un comutator din sistemul de servodirecție)
Când motorul este la ralanti, rotiți volanul; sistemul de poziționare a clapetei de accelerație ar trebui să se activeze și să mărească turația motorului. Dacă nu, efectuați următoarele verificări.
Compensator de temperatură a sistemului de ralanti la temperatură ridicată a motorului
Compensator de temperatură a sistemului de ralanti la temperatură ridicată a motorului
1. Supapa compensatoare
2. Carburator
3. Galeria de admisie
1. Scoateți filtrul de aer.
2. Deconectați furtunul de vid care merge la compensatorul de temperatură de la duza de pe carburator și conectați o pompă de vid la acest furtun.
3. Măsurați temperatura lângă compensatorul de temperatură; sub 67°C compensatorul trebuie să fie închis. La temperaturi peste 71°C, compensatorul trebuie să fie deschis.
4. Așteptați până când temperatura compensatorului scade sub 67°C. Folosind o pompă de vid, pompați aer pentru a obține un vid de 500 mmHg; această presiune trebuie menținută cel puțin 10 secunde. Dacă nu, atunci supapa de compensare a temperaturii este deschisă parțial sau complet și trebuie înlocuită.
5. Încălziți compensatorul de temperatură la o temperatură peste 71°C; utilizați o pompă de vid pentru a pompa aer - presiunea nu trebuie să scadă. Dacă se formează un vid, atunci supapa de compensare a temperaturii nu este complet deschisă și trebuie înlocuită.
Sufocare automată
Verificarea puterii
Operația de verificare a alimentării cu energie a clapetei automate de aer este descrisă în subsecțiunea 5.1.1).