Sprawdzanie elementów gaźnika (Mazda Capella GE)

System dostarczania gorącego powietrza

Operacje sprawdzania układu dopływu gorącego powietrza opisano w podsekcja 5.1.1.

Podgrzewacz kolektora dolotowego

Schemat układu ogrzewania kolektora dolotowego

1. Gdy silnik jest zimny (temperatura płynu chłodzącego poniżej 60°C), podłącz woltomierz do przewodu zasilającego nagrzewnicę (zwykle gruby czerwony drut) i uziemienia. Jeśli woltomierz nie rejestruje napięcia akumulatora, sprawdź przełącznik temperatury i przekaźnik grzałki.



2. Podłącz woltomierz do przewodu uziemiającego grzejnika (czarny przewód) i "masa" pojazdu. Napięcie zmierzone przez woltomierz powinno być bardzo niskie (0,25 wolta lub mniej). Jeżeli napięcie jest wyższe, należy sprawdzić niezawodność uziemienia grzejnika.



3. Odłącz przewody przyłączeniowe grzejnika i podłącz między nie omomierz. Jeśli grzałka nie przewodzi prądu, należy ją wymienić (rezystancja powinna wynosić 1,0 oma lub mniej).

Przełącznik temperatury

1. Podłącz woltomierz między przewód zasilający wyłącznika temperatury a uziemienie. Odczyt napięcia powinien być bardzo niski (0,25 wolta lub mniej), ponieważ uziemienie odbywa się za pomocą wyłącznika temperaturowego.

2. Jeżeli zarejestrowane napięcie przekracza 0,25 V, wówczas wyłącznik temperaturowy jest częściowo lub całkowicie otwarty. Sprawdź to poprzez odłączenie przewodów i podłączenie omomierza pomiędzy zaciski wyłącznika temperaturowego. Omomierz powinien wskazywać, że obwód jest otwarty, jeśli przełącznik jest otwarty, a zatem przełącznik jest uszkodzony. Jeżeli omomierz wskazuje, że obwód jest zamknięty (co oznacza, że przełącznik działa prawidłowo), sprawdź przewód uziemiający łączący przełącznik z masą pojazdu.



3. Odłącz przewód uziemiający. Przewód zasilający powinien mieć napięcie znamionowe akumulatora. Jeśli nie, sprawdź przekaźnik grzałki.

4. Gdy silnik jest gorący (temperatura płynu chłodzącego powyżej 60°C) i włączony jest zapłon, napięcie na przewodzie zasilającym wyłącznik temperaturowy powinno być równe znamionowemu napięciu akumulatora, ponieważ obwód powinien zostać otwarty przez wyłącznik.

5. Jeżeli zarejestrowane napięcie jest niższe, należy sprawdzić ciągłość wyłącznika temperaturowego, jak opisano powyżej. Wyłącznik powinien otwierać obwód, gdy silnik jest gorący. W przeciwnym razie jest uszkodzony.

Przekaźnik grzałki

Schemat przekaźnika grzałki kolektora dolotowego

1. Przy włączonym zapłonie sprawdź, czy zacisk 1 ma nominalne napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma potencjału, sprawdź przewody łączące z wyłącznikiem zapłonu.

2. Sprawdź nominalne napięcie akumulatora na zacisku 3 (gdy zapłon jest włączony lub wyłączony). Jeżeli nie ma potencjału, sprawdź przewody łączące z akumulatorem.

3. Tymczasowo uziemić zacisk 2 i sprawdzić napięcie akumulatora na zacisku 4. Jeśli nie ma potencjału, wymienić przekaźnik.

Zawór odcinający paliwo

1. Włącz zapłon, a następnie wyłącz go; zawór powinien kliknąć, gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce.

2. Podłącz woltomierz między przewód zasilający zawór a uziemienie. Jeśli woltomierz nie wskazuje napięcia akumulatora, sprawdź przewody łączące ze źródłem zasilania (zasilanie włącza się za pomocą wyłącznika zapłonu).

3. Sprawdź działanie tłoka zaworu poprzez odłączenie złącza przyłączeniowego zaworu odcinającego. Tymczasowo podłącz dodatni zacisk akumulatora i przewód zasilania zaworu, a także ujemny zacisk akumulatora i korpus zaworu elektromagnetycznego za pomocą przewodu rozruchowego (lub przewód uziemiający zaworu, jeśli występuje).

4. Kilkakrotnie przyłóż i odłącz napięcie, a następnie sprawdź, czy tłok porusza się płynnie. Jeśli zawór jest uszkodzony i czyszczenie nie poprawi jego działania, należy go wymienić.

Układ odcinający dopływ paliwa w przypadku spadku prędkości obrotowej silnika (jeśli zainstalowany)

Zacisk uziemienia na złączu połączeniowym

1. Podłącz woltomierz pomiędzy zacisk uziemienia złącza zaworu a masę pojazdu.

2. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie powinno być mniejsze niż 1,5 V.



3. Zwiększ prędkość wału korbowego; gdy prędkość obrotowa wału korbowego wzrośnie powyżej 2300 obr./min, woltomierz powinien wskazywać znamionowe napięcie akumulatora.

Układ mieszanki paliwowej o niskich obrotach

Używanie woltomierza do testowania układu paliwowego ubogiego

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, następnie podłącz woltomierz pomiędzy zacisk "B" złącza zaworu ubogiej mieszanki paliwowej a masę.

2. Zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do około 3000 obr./min. Napięcie mierzone przez woltomierz powinno być bliskie zeru.

3. Zamknij gwałtownie przepustnicę, a gdy obroty silnika zmniejszą się, zawór powinien wydawać syczący dźwięk; wskazanie woltomierza powinno spaść do zera. Odczyt woltomierza powinien wzrosnąć do znamionowego napięcia akumulatora, gdy prędkość obrotowa wału korbowego spadnie poniżej około 2100 ± 100 obr./min.



4. Sprawdź skok tłoka zaworu poprzez odłączenie złącza zaworu ubogiej mieszanki paliwowej. Podłącz dodatni (+) zacisk akumulatora i zacisk zasilania zaworu za pomocą przewodu rozruchowego, a ujemny (-) zacisk akumulatora i przewód uziemiający za pomocą drugiego przewodu rozruchowego.



5. Przyłóż i usuń napięcie kilka razy; zawór powinien kliknąć, gdy napięcie zostanie podane i usunięte.

Przełącznik kontroli prędkości biegu jałowego

Używanie woltomierza do testowania przełącznika

1. Podłącz woltomierz pomiędzy dwa zaciski złącza przełącznika regulacji prędkości biegu jałowego; gdy silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie powinno wynosić zero.

2. Podnieś prędkość obrotową wału korbowego silnika powyżej 1250±50 obr./min; woltomierz powinien mierzyć napięcie znamionowe akumulatora.

Układ wzbogacania mieszanki paliwowej przy zmniejszonej prędkości wału korbowego

Testowanie układu wzbogacania paliwa za pomocą woltomierza

Bezpośrednie zasilanie elektrozaworu wzbogacania mieszanki paliwowej

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, następnie podłącz woltomierz pomiędzy zacisk "E" złącza zaworu wzbogacania mieszanki paliwowej a masę.



2. Podnieś dźwignię przełącznika sterowania prędkością biegu jałowego, aby otworzyć obwód (1 – przełącznik sterowania prędkością biegu jałowego).

3. Otwórz przepustnicę i zwiększ obroty silnika do około 3000 obr./min. Gdy obroty silnika wzrosną powyżej około 2300 obr./min, napięcie rejestrowane przez woltomierz powinno być równe nominalnemu napięciu akumulatora.

4. Szybko zamknij przepustnicę, a gdy prędkość obrotowa silnika spadnie do 2300–1500 obr./min, odczyt woltomierza powinien spaść poniżej 1,5 V. Gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 1500 obr./min, odczyt woltomierza powinien wzrosnąć do znamionowego napięcia akumulatora.



5. Sprawdź skok tłoka zaworu poprzez odłączenie złącza zaworu wzbogacania mieszanki paliwowej. Podłącz dodatni (+) zacisk akumulatora i zacisk zasilania zaworu za pomocą przewodu rozruchowego, a ujemny (-) zacisk akumulatora i przewód uziemienia zaworu za pomocą drugiego przewodu rozruchowego.

6. Przyłóż i usuń napięcie kilka razy; zawór powinien kliknąć, gdy napięcie zostanie podane i usunięte.

Tłumik przepustnicy (zainstalowany w niektórych modelach)

Regulacja przepustnicy

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy obroty biegu jałowego i ilość mieszanki biegu jałowego są prawidłowo ustawione

2. Pozostaw silnik na biegu jałowym, następnie otwórz przepustnicę i zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min.

3. Zamknij całkowicie przepustnicę; pręt amortyzatora powinien dotykać dźwigni przepustnicy przy prędkości wału korbowego wynoszącej 2200±100 obr./min.

4. Wyreguluj przepustnicę tak, aby pręt przepustnicy stykał się z dźwignią przepustnicy przy określonych obrotach silnika.

5. Zwolnij pedał gazu, a amortyzator powinien powoli przywrócić dźwignię przepustnicy do pozycji biegu jałowego.

Mechanizm pozycjonowania przepustnicy (zainstalowany w niektórych modelach)

Sprawdzanie układu pozycjonowania przepustnicy

1. Pozostaw silnik na biegu jałowym, a następnie powoli otwórz przepustnicę i zwiększ obroty silnika do około 3000 obr./min. Gdy obroty silnika wzrosną powyżej około 2000 obr./min, trzpień membrany układu pozycjonowania membrany powinien zostać cofnięty przez membranę.



2. Powoli zamknij przepustnicę; gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej około 1600-1800 obr./min, należy zwolnić drążek układu pozycjonującego, aby zamknąć przepustnicę.

Membrana układu pozycjonowania przepustnicy

Sprawdzanie przepony

1. Odłącz przewody podciśnieniowe od membrany i zaślep połączenie przewodu prowadzącego do zaworu elektromagnetycznego (jeśli zainstalowany).

2. Podłącz pompę próżniową do portu próżniowego na membranie i wypompuj powietrze, aby uzyskać próżnię o wartości 300 mHg; membrana powinna całkowicie cofnąć tłoczysko, a podciśnienie powinno być utrzymywane przez co najmniej 30 sekund. W przypadku uszkodzenia membrany należy ją wymienić.

Modyfikacja

1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym (i cały sprzęt elektryczny jest wyłączony), odłączyć wąż podciśnieniowy membrany łączący go z elektrozaworem układu pozycjonowania przepustnicy.

2. Podłącz wąż podciśnieniowy od kolektora dolotowego do złączki membrany, przechodząc przez elektrozawór układu pozycjonowania przepustnicy; prędkość obrotowa wału korbowego silnika powinna wzrosnąć do 1050–1250 obr./min.

3. Podłącz wąż od przewodu podciśnieniowego kolektora dolotowego do przewodu na membranie.

4. Podłącz woltomierz pomiędzy zacisk uziemienia złącza zaworu elektromagnetycznego a masę pojazdu.

5. Wyreguluj mechanizm sprzęgający membranę, obracając śrubę regulacyjną w wymaganym kierunku.

Zawór elektromagnetyczny układu pozycjonowania przepustnicy

Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego układu pozycjonowania przepustnicy

1. Podłącz woltomierz pomiędzy zacisk uziemienia złącza zaworu elektromagnetycznego a masę pojazdu; gdy silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie wskazywane przez woltomierz powinno być bliskie zeru.

2. Podnieś obroty silnika do około 3000 obr./min., a woltomierz powinien wskazywać napięcie mniej więcej równe napięciu akumulatora.

3. Powoli zamknij przepustnicę, zmniejszając obroty silnika do około 1600-1800 obr./min; wskazanie woltomierza powinno spaść niemal do zera.

4. Przy pracującym silniku na biegu jałowym odłączyć wąż podciśnieniowy łączący zawór elektromagnetyczny z membraną podciśnienia od króćca na zaworze elektromagnetycznym; w rurze nie powinno być podciśnienia.

5. Odłączyć złącze połączeniowe i podłączyć dodatni zacisk akumulatora oraz przewód zasilania elektrozaworu za pomocą przewodu rozruchowego.

6. Podłącz ujemny zacisk akumulatora do zacisku uziemiającego zaworu elektromagnetycznego za pomocą przewodu rozruchowego; w rurze próżniowej powinna wytworzyć się próżnia.

7. Jeśli zawór nie działa tak, jak chcesz, sprawdź przewody przyłączeniowe zaworu elektromagnetycznego i elektronicznej jednostki sterującej i, jeżeli są w porządku, sprawdź ecu.

8. Po zakończeniu kontroli podłącz ponownie wąż podciśnieniowy i złącze przyłączeniowe.

System poprawy prędkości biegu jałowego (modele ze wspomaganiem kierownicy)

Schemat układu zwiększania prędkości biegu jałowego przy włączonym układzie wspomagania kierownicy

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, należy skręcić kierownicę; układ pozycjonowania przepustnicy powinien się aktywować i zwiększyć prędkość wału korbowego. Jeśli nie, sprawdź poniższe informacje.

Kompensator temperatury układu biegu jałowego przy wysokiej temperaturze silnika

Kompensator temperatury układu biegu jałowego przy wysokiej temperaturze silnika

1. Wyjmij filtr powietrza.

2. Odłącz wąż podciśnieniowy prowadzący do kompensatora temperatury od rury przy gaźniku i podłącz pompę podciśnieniową do tego węża.

3. Zmierz temperaturę w pobliżu kompensatora temperatury; w temperaturach poniżej 67°C kompensator musi być zamknięty. W temperaturach powyżej 71°C kompensator powinien być otwarty.

4. Poczekaj, aż temperatura kompensatora spadnie poniżej 67°C. Za pomocą pompy próżniowej usuń powietrze, aby uzyskać podciśnienie 500 mmHg; ciśnienie to powinno być utrzymywane przez co najmniej 10 sekund. W przeciwnym razie zawór kompensacji temperatury jest częściowo lub całkowicie otwarty i należy go wymienić.

5. Podgrzać złącze dylatacyjne do temperatury powyżej 71°C; użyj pompy próżniowej, aby wypompować powietrze – ciśnienie nie powinno spaść. Jeżeli powstanie próżnia, oznacza to, że zawór kompensacji temperatury nie jest całkowicie otwarty i należy go wymienić.

Automatyczna przepustnica powietrza

Sprawdzanie zasilania

Operacje automatycznej kontroli zasilania przepustnicy powietrza opisano w podsekcja 5.1.1).