Провера компоненти карбуратора (Mazda Capella GE)

Систем за довод топлог ваздуха

Операције провере система за довод топлог ваздуха описане су у подчлан 5.1.1.

Грејач усисног колектора

Дијаграм система грејача усисног колектора

1. Када је мотор хладан (температура расхладне течности испод 60°C), повежите волтметар између жице за напајање грејача (обично дебеле црвене жице) и масе. Ако волтметар не региструје напон акумулатора, проверите прекидач температуре и релеј грејача.



2. Спојите волтметар између жице за уземљење грејача (црна жица) и уземљења возила. Напон који региструје волтметар треба да буде веома низак (0,25 волти или мање). Ако је напон виши, проверите уземљење грејача.



3. Искључите жице за повезивање грејача и повежите омметар између њих. Замените грејач ако нема континуитета (отпор треба да буде 1,0 ома или мањи).

Прекидач температуре

1. Повежите волтметар између жице за напајање прекидача температуре и уземљења. Очитавање напона треба да буде веома ниско (0,25 волти или мање), јер се уземљење обезбеђује преко прекидача температуре.

2. Ако регистровани напон прелази 0,25 волти, онда је прекидач температуре делимично или потпуно отворен. Проверите ово тако што ћете искључити жице и повезати омметар између прикључака температурног прекидача. Омметар би требало да покаже да је коло отворено ако је прекидач отворен, и стога је прекидач неисправан. Ако омметар показује затворено коло (што указује да прекидач исправно ради), проверите жицу за уземљење која повезује прекидач са масом возила.

3. Искључите жицу за уземљење, жица за напајање треба да има номинални напон батерије. Ако не, проверите релеј грејача.



(Чланак је копиран са веб-сајта: «MazBook.ru»)

4. Када је мотор загрејан (температура расхладне течности изнад 60°C) и паљење је укључено, напон на жици за напајање прекидача температуре треба да буде једнак номиналном напону батерије, јер прекидач треба да отвори коло.

5. Ако је регистровани напон нижи, проверите континуитет прекидача температуре као што је горе описано. Прекидач би требало да отвори коло када је мотор врућ, ако није, онда је неисправан.

Релеј грејача

Дијаграм релеја грејача усисног колектора

1. Са укљученим паљењем, проверите да ли терминал 1 има номинални напон акумулатора. Ако нема потенцијала, проверите жице за повезивање са прекидачем за паљење.

2. Проверите номинални напон акумулатора на терминалу 3 (када је паљење укључено или искључено). Ако нема напона, проверите жице за повезивање са акумулатором.

3. Привремено уземљите терминал 2 и проверите напон акумулатора на терминалу 4. Ако нема потенцијала, замените релеј.

Вентил за искључивање горива

1. Укључите паљење, а затим га искључите; вентил би требало да кликне када окренете кључ у брави за паљење.

2. Спојите волтметар између жице за напајање вентила и масе. Ако волтметар не показује напон батерије, проверите жице за повезивање са извором напајања (напајање се укључује прекидачем за паљење).



3. Проверите рад клипа вентила тако што ћете искључити конектор за запорни вентил. Привремено спојите позитивни терминал батерије на жицу за напајање вентила, а негативни терминал батерије на тело соленоидног вентила (или жицу за уземљење вентила, ако је опремљен) помоћу кабла за премошћавање.

4. Примените и искључите напон неколико пута и проверите да ли се клип глатко креће. Замените вентил ако је неисправан и чишћење не побољшава његове перформансе.

Систем за искључивање горива када падне број обртаја мотора (ако је инсталиран)

Уземљење на конектору

1. Спојите волтметар између уземљења на конектору вентила и уземљења возила.

2. Када мотор ради у празном ходу, напон треба да буде мањи од 1,5 волти.

3. Повећајте брзину радилице; када брзина радилице порасте изнад 2300 о/мин, волтметар треба да покаже номинални напон батерије.

Систем обеднения гориво мешавину у смањењу фреквенције ротације вратила коленчатого

Коришћење волтметра за тестирање система за гориво са осиромашеном смесом

1. Загрејте мотор на нормалну радну температуру, а затим повежите волтметар између терминала "Б" на конектору вентила за сиромашну смешу горива и масе.

2. Повећајте брзину радилице на приближно 3000 о/мин. Напон који региструје волтметар треба да буде близу нуле.

3. Брзо затворите вентил гаса и како се брзина мотора смањује, вентил би требало да производи звук шиштања; очитавање волтметра треба да падне на нулу. Очитавање волтметра би требало да се повећа до номиналног напона батерије када брзина радилице падне испод приближно 2100±100 о/мин.



4. Проверите ход клипа вентила одспојивањем конектора вентила за сиромашну смешу горива. Повежите позитивни (+) терминал батерије и терминал за напајање вентила помоћу кабла за премотавање, а негативни (-) терминал батерије и жицу за уземљење помоћу другог кабла за премотавање.

5. Применити и уклонити напон неколико пута; вентил би требало да кликне када се напон примени и уклони.

Прекидач за контролу брзине празног хода

Коришћење волтметра за тестирање прекидача

1. Спојите волтметар између два терминала на конектору прекидача за контролу брзине у празном ходу; када мотор ради у празном ходу, напон треба да буде нула.

2. Повећајте брзину обртаја радилице мотора изнад 1250±50 о/мин; волтметар треба да региструје номинални напон батерије.

Систем обогаћивања смеше горива када се смањи брзина радилице

Коришћење волтметра за тестирање система за обогаћивање горива

Директно напајање соленоидног вентила за обогаћивање смеше горива

1. Загрејте мотор на нормалну радну температуру, а затим повежите волтметар између терминала "Е" на конектору вентила за обогаћивање смеше горива и масе.





2. Подигните ручицу прекидача за контролу броја обртаја у празном ходу да бисте отворили коло (1 – прекидач за контролу броја обртаја у празном ходу).

3. Отворите гас и повећајте број обртаја мотора на приближно 3000 о/мин. Како се број обртаја мотора повећава изнад приближно 2300 о/мин, напон који региструје волтметар требало би да буде једнак номиналном напону батерије.

4. Брзо затворите вентил гаса и, како брзина мотора падне на 2300–1500 обртаја у минути, очитавање волтметра треба да падне испод 1,5 волти. Када брзина мотора падне испод 1500 обртаја у минути, очитавање волтметра треба да се повећа до номиналног напона батерије.

5. Проверите ход клипа вентила одспојивањем конектора вентила за обогаћивање смеше горива. Повежите позитивни (+) терминал батерије и терминал за напајање вентила помоћу кабла за премотавање, а негативни (-) терминал батерије и жицу за уземљење вентила помоћу другог кабла за премотавање.

6. Примените и уклоните напон неколико пута; вентил би требало да кликне када се напон примени и уклони.

Клапна гаса (инсталирана на неким моделима)

Подешавање амортизера гаса

1. Загрејте мотор на нормалну радну температуру и проверите да ли су број обртаја у празном ходу и количина смеше у празном ходу правилно подешени

2. Оставите мотор ради у режиму празног хода, затим, отворите гас и подигните учесталост ротације коленчатого вратила мотора до 3000 о/мин.

3. Потпуно затворите вентил гаса; шипка амортизера треба да додирне ручицу гаса при брзини радилице од 2200±100 о/мин.

4. Подесите осујетило тхроттле, да стем демпфера додирнуо руку тхроттле у наведеној учесталост ротације коленчатого вратила.

5. Отпустите педалу гаса и амортизер би требало полако да врати ручицу гаса у положај за празан ход.

Механизам за позиционирање гаса (инсталиран на неким моделима)

Провера система за позиционирање гаса

1. Пустите мотор да ради у празном ходу, затим полако отворите гас и повећајте број обртаја мотора на приближно 3000 о/мин. Када број обртаја мотора порасте изнад приближно 2000 о/мин, дијафрагма треба да повуче шипку дијафрагме система за позиционирање.



2. Полако затворите вентил за гас; када број обртаја мотора падне испод приближно 1600-1800 о/мин, шипка система за позиционирање треба да се отпусти да би се затворио вентил гаса.

Мембрана система за позиционирање гаса

Провера дијафрагме

1. Одспојите вакуумска црева са дијафрагме и прикључите црево које иде до електромагнетног вентила (ако је опремљен).

2. Повежите вакуум пумпу са вакуумским прикључком на дијафрагми и испумпавајте ваздух да бисте добили вакуум од 300 mHg; мембрана треба потпуно да увуче клипњачу, а вакуум треба да се одржава најмање 30 секунди. Замените дијафрагму ако је неисправна.

Подешавање

1. Док је мотор у празном ходу (и сва електрична опрема искључена), одспојите вакуумско црево мембране које га повезује са електромагнетним вентилом система за позиционирање гаса.

2. Спојите вакуумско црево од усисног колектора до дијафрагме, пролазећи поред соленоидног вентила система за позиционирање гаса; брзина обртаја радилице мотора треба да порасте на 1050–1250 о/мин.

3. Спојите црево од вакуумске цеви усисног колектора до цеви на дијафрагми.

4. Спојите волтметар између уземљења на конектору електромагнетног вентила и уземљења возила.

5. Подесите механизам спојнице дијафрагме окретањем завртња за подешавање у жељеном смеру.

Електромагнетни вентил система за позиционирање гаса

Провера соленоидног вентила система за позиционирање гаса

1. Спојите волтметар између уземљења на конектору електромагнетног вентила и уземљења возила; када мотор ради у празном ходу, напон који показује волтметар треба да буде скоро нула.

2. Повећајте брзину мотора на око 3000 о/мин и волтметар би требало да покаже напон приближно једнак напону акумулатора.

3. Полако затворите вентил гаса, смањујући брзину мотора на приближно 1600-1800 о/мин; очитавање волтметра требало би да падне скоро на нулу.

4. Док мотор ради у празном ходу, одспојите вакуумско црево које повезује електромагнетни вентил и вакуумску дијафрагму са брадавице на електромагнетном вентилу; у цеви не би требало да буде вакуума.

5. Искључите конектор и спојите позитивни терминал батерије и жицу терминала за напајање соленоидног вентила помоћу кабла за премошћавање.

6. Спојите негативни терминал батерије и терминал за уземљење соленоидног вентила помоћу кабла за премошћавање; у вакуумској цеви треба да се створи вакуум.

7. Ако вентил не функционише онако како је потребно, погледајте повезивање жица електромагнетног вентила и електронске контролне јединице и, ако су они у реду, проверите електронски управљачки блок.

8. Поново повежите вакуумско црево и прикључак након завршетка провере.

Систем се повећа фреквенција ротације коленчатого вратила у празном ходу току (модел са гидроусилением управљање)

Шематски дијаграм система за повећање брзине у празном ходу када је укључен систем серво управљача

Када мотор ради у празном ходу, окрените волан; систем позиционирања гас би требало да се покрену и да се повећа учесталост ротације коленчатого вратила. Ако не, проверите следеће.

Компензатор температуре система за празан ход при високој температури мотора

Компензатор температуре система за празан ход при високој температури мотора

1. Уклоните ваздушни филтер.

2. Одвојите вакуумско црево које иде до компензатора температуре од цеви на карбуратору и повежите вакуумску пумпу са овим цревом.

3. Измерите температуру у близини температурног компензатора; на температурама испод 67°C компензатор мора бити затворен. На температурама изнад 71°C, компензатор треба да буде отворен.

4. Сачекајте док температура компензатора не падне испод 67°C. Користећи вакуум пумпу, испустите ваздух да бисте постигли вакуум од 500 mmHg; овај притисак треба одржавати најмање 10 секунди. Ако није, вентил компензатора температуре је делимично или потпуно отворен и потребно га је заменити.

5. Загрејати дилатациони спој на температуру изнад 71°C; користите вакуум пумпу да испумпате ваздух – притисак не сме да падне. Ако се створи вакуум, то значи да вентил за компензацију температуре није потпуно отворен и да га треба заменити.

Аутоматска ваздушна заклопка

Провера напајања

Операције аутоматске провере напајања ваздушних клапни описане су у подчлан 5.1.1).