Перевірка елементів карбюратора (Mazda Capella GE)

Система подачі гарячого повітря

Операції перевірки системи подачі гарячого повітря описані в підрозділ 5.1.1.

Обігрівач впускного колектора

Схема системи обігрівача впускного колектора

1. Коли двигун холодний (температура охолоджуючої рідини нижче 60°C), підключіть вольтметр між дротом живлення на обігрівачі (зазвичай товстий червоний провід) та "масою". Якщо вольтметр не реєструє напругу акумулятора, перевірте температурний вимикач та реле обігрівача.



2. Підключіть вольтметр між проводом заземлення обігрівача (чорний провід) та "масою" автомобіля. Напруга, що реєструється вольтметром, повинна бути дуже низькою (0,25 Вольт або менше). Якщо напруга вища, перевірте надійність заземлення обігрівача.



3. Від'єднайте дроти підключення обігрівача та підключіть між ними омметр. Замініть обігрівач, якщо провідність відсутня (опір має бути 1,0 Ом або менше).

Температурний вимикач

1. Підключіть вольтметр між проводом живлення температурного вимикача та "масою". Реєстрована напруга має бути дуже низькою (0,25 Вольт або менше), оскільки заземлення здійснюється через температурний вимикач.

2. Якщо напруга, що реєструється, перевищує 0,25 Вольт, значить, температурний вимикач частково або повністю відкритий. Перевірте це, від'єднавши дроти та підключивши омметр між клемами температурного вимикача. Омметр повинен показувати, що ланцюг розімкнений, якщо вимикач відкритий, і, отже, вимикач несправний. Якщо омметр показує, що ланцюг замкнутий (що свідчить про справність вимикача), перевірте провід заземлення, що з'єднує вимикач з масою автомобіля.

3. Від'єднайте кабель заземлення, на дроті живлення повинна бути номінальна напруга акумулятора. Якщо ні, перевірте реле обігрівача.



4. Коли двигун гарячий (температура охолоджуючої рідини вище 60°C) і запалення увімкнено, напруга на дроті живлення температурного вимикача повинна дорівнювати номінальному напрузі акумулятора, оскільки ланцюг повинен бути розімкнений вимикачем.

5. Якщо напруга, що реєструється, нижче, перевірте температурний вимикач на провідність, як описано вище. Вимикач повинен розмикати ланцюг, коли двигун гарячий, якщо ні, то він несправний.

Реле обігрівача

Схема реле обігрівача впускного колектора

1. Коли запалення увімкнено, перевірте, щоб на клемі 1 була номінальна напруга акумулятора. Якщо немає потенціалу, перевірте з'єднувальні дроти до замку запалювання.

2. Перевірте наявність номінальної напруги акумулятора на клемі 3 (коли запалення увімкнено або вимкнено). Якщо потенціалу немає, перевірте проводи до акумулятора.

3. Тимчасово заземліть клему 2 та перевірте наявність напруги акумулятора на клемі 4. Якщо потенціалу немає, замініть реле.

Клапан припинення подачі палива

1. Увімкніть запалювання, а потім вимкніть його; клапан повинен клацнути при повороті ключа у замку запалювання.

2. Підключіть вольтметр між проводом живлення клапана та "масою". Якщо вольтметр не показує напруги акумулятора, перевірте з'єднувальні дроти до джерела живлення (харчування включається замком запалювання).



3. Перевірте роботу плунжера клапана, від'єднавши роз'єм підключення запірного клапана. Тимчасово з'єднайте накидним проводом позитивну клему акумулятора та провід живлення клапана, а також негативну клему акумулятора та корпус електромагнітного клапана (або провід заземлення клапана, якщо є).

4. Подайте та приберіть напругу кілька разів та перевірте чіткість ходу плунжера. Замініть клапан, якщо він несправний та очищення не покращить його роботу.

Система припинення подачі палива при зниженні обертів двигуна (якщо встановлено)

Клема "маси" на роз'ємі підключення

(Текст взято з інтернет-майданчика Mazbook.ru)



1. Підключіть вольтметр між клемою "маси" на роз'ємі підключення клапана та "масою" автомобіля.

2. Коли двигун працює в режимі неодруженого ходу, напруга повинна становити менше 1,5 Вольта.

3. Збільште частоту обертання колінчастого валу; коли частота обертання колінчастого валу підніметься вище 2300 об/хв, вольтметр повинен показувати номінальну напругу акумулятора.

Система збіднення паливної суміші при зниженні частоти обертання колінчастого валу

Використання вольтметра для перевірки системи збіднення паливної суміші

1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури, потім підключіть вольтметр між клемою "В" на роз'ємі підключення клапана системи збіднення паливної суміші та "масою".

2. Підніміть частоту обертання колінчастого валу приблизно до 3000 об/хв. Напруга, що реєструється вольтметром, повинна бути близько до нуля.

3. Швидко закрийте дросельну заслінку і при зменшенні частоти обертання колінчастого валу клапан повинен видавати звук, що шипить; показання вольтметра повинні опуститися до нуля. Потім показання вольтметра повинні збільшитися до номінальної напруги акумулятора при зниженні частоти обертання колінчастого валу нижче приблизно 2100±100 об/хв.



4. Перевірте хід плунжера клапана, від'єднавши роз'єм підключення клапана системи збіднення паливної суміші. З'єднайте накидним проводом позитивну клему (+) акумулятора та клему живлення клапана та другим накидним проводом негативну клему (-) акумулятора та провід заземлення.

5. Подайте та приберіть напругу кілька разів; клапан повинен клацнути при подачі та знятті напруги.

Вимикач системи холостого ходу

Використання вольтметра для перевірки вимикача

1. Підключіть вольтметр між двома клемами на роз'ємі підключення вимикача системи холостого ходу; коли двигун працює в режимі холостого ходу, напруга повинна дорівнювати нулю.

2. Підніміть частоту обертання колінчастого валу двигуна вище 1250±50 об/хв; вольтметр повинен реєструвати номінальну напругу акумулятора.

Система збагачення паливної суміші при зниженні частоти обертання колінчастого валу

Використання вольтметра для перевірки системи збагачення паливної суміші

Подача живлення безпосередньо на електромагнітний клапан системи збагачення паливної суміші

1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури, потім підключіть вольтметр між клемою "Е" на роз'ємі підключення клапана системи збагачення паливної суміші та "масою".





2. Підніміть важіль вимикача системи холостого ходу, щоб вимикач розімкнув ланцюг (1 – вимикач системи холостого ходу).

3. Відкрийте дросельну заслінку і підніміть частоту обертання колінчастого валу приблизно 3000 об/хв. При збільшенні частоти обертання колінчастого валу вище приблизно 2300 об/хв, напруга, що реєструється вольтметром, повинна дорівнювати номінальному напрузі акумулятора.

4. Швидко закрийте дросельну заслінку і при зменшенні частоти обертання колінчастого валу до 2300-1500 об/хв, показання вольтметра повинні опуститися нижче 1,5 Вольт. Коли частота обертання колінчастого валу зменшиться нижче 1500 об/хв, показання вольтметра повинні збільшитись до номінальної напруги акумулятора.

5. Перевірте хід плунжера клапана, від'єднавши роз'єм підключення клапана системи збагачення паливної суміші. З'єднайте накидним проводом позитивну клему (+) акумулятора та клему живлення клапана та другим накидним проводом негативну клему (-) акумулятора та провід заземлення клапана.

6. Подайте та приберіть напругу кілька разів; клапан повинен клацнути при подачі та знятті напруги.

Демпфер дросельної заслінки (встановлений на деяких моделях)

Регулювання демпфера дросельної заслінки

1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та перевірте правильність регулювання швидкості холостого ходу та кількості суміші холостого ходу

2. Залиште двигун працювати в режимі холостого ходу, потім відкрийте дросель і підніміть частоту обертання колінчастого валу двигуна до 3000 об/хв.

3. Повністю закрийте дросельну заслінку; шток демпфера повинен торкнутися важеля дросельної заслінки при частоті обертання колінчастого валу 2200±100 об/хв.

4. Відрегулюйте демпфер дросельної заслінки, щоб шток демпфера торкався важеля дросельної заслінки при вказаній частоті обертання колінчастого валу.

5. Відпустіть педаль акселератора і демпфер повинен повільно повернути важіль дросельної заслінки в положення холостого ходу.

Механізм позиціонування дросельної заслінки (встановлений на деяких моделях)

Перевірка системи позиціонування дросельної заслінки

1. Залишіть двигун працювати в режимі холостого ходу, потім повільно відкрийте дроселі і підніміть частоту обертання колінчастого валу приблизно до 3000 об/хв. Коли частота обертання колінчастого валу підніметься вище приблизно 2000 об/хв, шток діафрагми позиціонування системи повинен бути втягнутий діафрагмою.



2. Повільно закрийте дросельну заслінку; коли частота обертання колінчастого валу зменшиться нижче приблизно 1600-1800 об/хв, шток системи позиціонування має бути відпущений, щоб дросельна заслінка закрилася.

Діафрагма системи позиціонування дросельної заслінки

Перевірка діафрагми

1. Від'єднайте вакуумні шланги від діафрагми і заткніть патрубок шланга, що йде до електромагнітного клапана (якщо встановлено).

2. Підключіть вакуумний насос до вакуумного патрубка на діафрагмі та відкачайте повітря, щоб отримати розрідження в 300 м ртутного стовпа; діафрагма повинна повністю втягнути шток і розрідження повинно зберігатись щонайменше 30 секунд. Замініть діафрагму, якщо вона несправна.

Регулювання

1. Коли двигун працює в режимі холостого ходу (і все електроустаткування відключено), від'єднайте вакуумний шланг діафрагми, що з'єднує її з електромагнітним клапаном системи позиціонування дросельної заслінки.

2. Підключіть вакуумний шланг від впускного колектора до патрубка на діафрагмі, пропускаючи електромагнітний клапан системи позиціонування дросельної заслінки; частота обертання колінчастого валу двигуна повинна піднятися до 1050-1250 об/хв.

3. Підключіть шланг від вакуумного патрубка впускного колектора до патрубка на діафрагмі.

4. Підключіть вольтметр між клемою "маси" на роз'ємі підключення електромагнітного клапана та "масою" автомобіля.

5. Відрегулюйте з'єднувальний механізм діафрагми, повертаючи гвинт у потрібному напрямку.

Електромагнітний клапан системи позиціонування дросельної заслінки

Перевірка електромагнітного клапана системи позиціонування дросельної заслінки

1. Підключіть вольтметр між клемою заземлення на роз'ємі підключення електромагнітного клапана та "масою" автомобіля; коли двигун працює в режимі холостого ходу, напруга, що показується вольтметром, повинна бути майже дорівнює нулю.

2. Підніміть частоту обертання колінчастого валу двигуна приблизно до 3000 об/хв і вольтметр повинен показати напругу, що дорівнює напругі акумулятора.

3. Повільно закрийте дросельну заслінку, зменшивши частоту обертання колінчастого валу приблизно до 1600–1800 об/хв; показання вольтметра повинні впасти майже до нуля.

4. Коли двигун працює в режимі холостого ходу, від'єднайте вакуумний шланг, що з'єднує електромагнітний клапан та вакуумну діафрагму, від патрубка на електромагнітному клапані; у патрубку не повинно бути розрідження.

5. Від'єднайте роз'єм підключення та з'єднайте накидним проводом позитивну клему акумулятора та провід клему живлення електромагнітного клапана.

6. З'єднайте накидним проводом негативну клему акумулятора та клему заземлення електромагнітного клапана; у вакуумному патрубку має утворюватися розрідження.

7. Якщо клапан не функціонує так, як потрібно, перевірте з'єднувальні дроти електромагнітного клапана та електронного блоку керування і, якщо вони гаразд, перевірте електронний блок керування.

8. Підключіть вакуумний шланг та роз'єм підключення після завершення перевірки.

Система збільшення частоти обертання колінчастого валу при холостому ході (моделі з гідропідсиленням кермового управління)

Схема системи збільшення швидкості холостого ходу при включенні системи гідропідсилення кермового керування

Коли двигун працює в режимі холостого ходу, поверніть кермо; система позиціонування дросельної заслінки повинна активуватися та збільшити частоту обертання колінчастого валу. Якщо ні, проведіть наведені нижче перевірки.

Температурний компенсатор системи холостого ходу за високої температури двигуна

Температурний компенсатор системи холостого ходу за високої температури двигуна

1. Зніміть фільтр повітря.

2. Від'єднайте вакуумний шланг, що йде до температурного компенсатора, від патрубка на карбюраторі і підключіть вакуумний насос до цього шлангу.

3. Виміряйте температуру біля температурного компенсатора; при температурі нижче 67°C компенсатор повинен бути закритим. При температурі вище 71°C компенсатор повинен бути відкритий.

4. Зачекайте, доки температура компенсатора опуститься нижче 67°C. За допомогою вакуумного насоса відкачайте повітря, щоб отримати розрідження в 500 мм ртутного стовпа; такий тиск повинен зберігатися протягом щонайменше 10 секунд. Якщо ні, значить клапан температурного компенсатора частково або повністю відкритий, і його необхідно замінити.

5. Нагрійте температурний компенсатор до температури вище 71°C; за допомогою вакуумного насоса відкачуйте повітря – тиск не повинен опускатися. Якщо розрідження утворюється, значить, клапан температурного компенсатора відкритий не повністю, його необхідно замінити.

Автоматична повітряна заслінка

Перевірка електроживлення

Операції перевірки електроживлення автоматичної повітряної заслінки описані в підрозділ 5.1.1).