Проверка на компонентите на карбуратора (Mazda Capella GE)

Система за подаване на горещ въздух

Операциите по проверка на системата за подаване на горещ въздух са описани в подраздел 5.1.1.

Нагревател на всмукателния колектор

Диаграма на системата за отопление на всмукателния колектор

1. Когато двигателят е студен (температура на охлаждащата течност под 60°C), свържете волтметър между захранващия кабел на нагревателя (обикновено дебела червена жица) и заземяване. Ако волтметърът не регистрира напрежението на батерията, проверете температурния превключвател и релето на нагревателя.



2. Свържете волтметър между заземяващия проводник на нагревателя (черна тел) и "масата" на превозното средство. Напрежението, регистрирано от волтметъра, трябва да е много ниско (0,25 волта или по-малко). Ако напрежението е по-високо, проверете надеждността на заземяването на нагревателя.



Основният източник е уебсайтът: Mazbook.ru

3. Разкачете свързващите кабели на нагревателя и свържете омметър между тях. Сменете нагревателя, ако няма проводимост (съпротивлението трябва да бъде 1,0 ома или по-малко).

Температурен превключвател

1. Свържете волтметър между захранващия кабел на температурния превключвател и заземяването. Отчитането на напрежението трябва да е много ниско (0,25 волта или по-малко), тъй като заземяването се извършва чрез температурен превключвател.

2. Ако регистрираното напрежение надвишава 0,25 волта, тогава температурният превключвател е частично или напълно отворен. Проверете това, като изключите проводниците и свържете омметър между клемите на температурния превключвател. Омметърът трябва да показва, че веригата е отворена, ако превключвателят е отворен и следователно превключвателят е повреден. Ако омметърът показва, че веригата е затворена (което показва, че превключвателят работи правилно), проверете заземяващия проводник, свързващ превключвателя към масата на автомобила.



3. Изключете заземяващия проводник, захранващият проводник трябва да е с номиналното напрежение на батерията. Ако не, проверете релето на нагревателя.

4. Когато двигателят е горещ (температура на охлаждащата течност над 60°C) и запалването е включено, напрежението на захранващия кабел на температурния превключвател трябва да е равно на номиналното напрежение на акумулатора, тъй като веригата трябва да бъде отворена от превключвателя.

5. Ако регистрираното напрежение е по-ниско, проверете температурния превключвател за непрекъснатост, както е описано по-горе. Превключвателят трябва да отваря веригата, когато двигателят е горещ, ако не е, значи е дефектен.

Реле за нагревател

Диаграма на релето на нагревателя на всмукателния колектор

1. При включено запалване проверете дали клема 1 има номинално напрежение на акумулатора. Ако няма потенциал, проверете свързващите проводници към ключа за запалване.

2. Проверете номиналното напрежение на батерията на клема 3 (когато запалването е включено или изключено). Ако няма потенциал, проверете свързващите проводници към батерията.

3. Временно заземете клема 2 и проверете напрежението на акумулатора на клема 4. Ако няма потенциал, сменете релето.

Спирателен клапан за гориво

1. Включете и след това изключете запалването; клапанът трябва да щракне, когато завъртите ключа в запалването.

2. Свържете волтметър между захранващия кабел на клапана и заземяването. Ако волтметърът не показва напрежение на батерията, проверете свързващите кабели към източника на захранване (захранването се включва от ключа за запалване).

3. Проверете работата на буталото на клапана, като изключите конектора за свързване на спирателния клапан. Временно свържете положителния извод на батерията и захранващия кабел на клапана, както и отрицателния извод на батерията и корпуса на електромагнитния клапан с помощта на джъмперен кабел (или заземителен проводник на клапана, ако има такъв).

4. Приложете и премахнете напрежението няколко пъти и проверете дали буталото се движи плавно. Сменете клапана, ако е дефектен и почистването не подобрява работата му.

Система за спиране на подаването на гориво при спадане на оборотите на двигателя (ако е инсталиран)

Заземяваща клема на свързващия конектор

1. Свържете волтметър между заземяващия извод на конектора за свързване на клапана и заземяването на превозното средство.



2. Когато двигателят работи на празен ход, напрежението трябва да е по-малко от 1,5 волта.

3. Увеличете скоростта на коляновия вал; когато скоростта на коляновия вал се повиши над 2300 об/мин, волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията.

Система за обеднения на горивната смес при намаляване на честотата на въртене на коляновия вал

Използване на волтметър за тестване на системата за гориво с бедна смес

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което свържете волтметър между клема "B" на конектора на клапана за обедняване на горивната смес и масата.

2. Увеличете скоростта на коляновия вал до приблизително 3000 об/мин. Напрежението, регистрирано от волтметъра, трябва да е близо до нула.

3. Бързо затворете дроселовата клапа и с намаляването на оборотите на двигателя, клапата трябва да издава съскащ звук; показанието на волтметъра трябва да падне до нула. Показанието на волтметъра трябва да се увеличи до номиналното напрежение на батерията, когато скоростта на коляновия вал падне под приблизително 2100±100 об/мин.





4. Проверете хода на буталото на клапана, като изключите конектора на клапана за обедняване на горивната смес. Свържете положителния (+) извод на батерията и захранващия извод на клапана с помощта на пусков кабел, а отрицателния (-) извод на батерията и заземяващия проводник – с втори пусков кабел.

5. Приложете и премахнете напрежението няколко пъти; клапанът трябва да щракне, когато напрежението се приложи и премахне.

Превключвател за контрол на оборотите на празен ход

Използване на волтметър за тестване на превключвател

1. Свържете волтметър между двата извода на конектора на превключвателя за управление на оборотите на празен ход; когато двигателят работи на празен ход, напрежението трябва да е нулево.



2. Увеличете оборотите на коляновия вал на двигателя над 1250±50 об/мин; волтметърът трябва да регистрира номиналното напрежение на батерията.

Система за обогатяване на горивната смес при намаляване на оборотите на коляновия вал

Използване на волтметър за тестване на системата за обогатяване на горивото

Директно захранване към електромагнитния клапан за обогатяване на горивната смес

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което свържете волтметър между клема "E" на конектора на клапана за обогатяване на горивната смес и масата.



2. Повдигнете лоста на превключвателя за управление на оборотите на празен ход, за да отворите веригата (1 – превключвател за управление на оборотите на празен ход).



3. Отворете дросела и увеличете оборотите на двигателя до приблизително 3000 об/мин. С увеличаване на оборотите на двигателя над приблизително 2300 об/мин, напрежението, регистрирано от волтметъра, трябва да е равно на номиналното напрежение на акумулатора.

4. Бързо затворете дроселната клапа и когато оборотите на двигателя паднат до 2300–1500 об/мин, показанието на волтметъра трябва да падне под 1,5 волта. Когато оборотите на двигателя паднат под 1500 об/мин, показанието на волтметъра трябва да се увеличи до номиналното напрежение на акумулатора.

5. Проверете хода на буталото на клапана, като изключите конектора на клапана за обогатяване на горивната смес. Свържете положителния (+) извод на батерията и захранващия извод на клапана с помощта на пусков кабел, а отрицателния (-) извод на батерията и заземяващия проводник на клапана – с втори пусков кабел.

6. Приложете и премахнете напрежението няколко пъти; клапанът трябва да щракне, когато напрежението се приложи и премахне.

Демпфер на дросела (инсталиран на някои модели)

Регулиране на дроселовата клапа

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете дали оборотите на празен ход и количеството на сместа на празен ход са регулирани правилно

2. Оставете двигателя да работи на празен ход, след това отворете дросела и увеличете оборотите на двигателя до 3000 оборота в минута.

3. Затворете напълно дроселната клапа; прътът на амортисьора трябва да докосва лоста на дросела при скорост на коляновия вал 2200±100 об/мин.

4. Регулирайте дроселовата клапа така, че прътът на дроселовата клапа да докосва лоста на дросела при зададените обороти на двигателя.

5. Освободете педала на газта и амортисьорът трябва бавно да върне лоста на газта в положение на празен ход.

Механизъм за позициониране на дросела (инсталиран на някои модели)

Проверка на системата за позициониране на дросела

1. Оставете двигателя да работи на празен ход, след което бавно отворете дросела и увеличете оборотите на двигателя до приблизително 3000 об/мин. Когато оборотите на двигателя се повишат над приблизително 2000 об/мин, прътът на диафрагмата на системата за позициониране на диафрагмата трябва да се прибере от диафрагмата.



2. Затворете дроселната клапа бавно; когато оборотите на двигателя паднат под приблизително 1600-1800 об/мин, лостът на позициониращата система трябва да се освободи, за да се затвори дроселната клапа.

Диафрагма на системата за позициониране на дросела

Проверка на диафрагмата

1. Разкачете вакуумните маркучи от диафрагмата и запушете връзката на маркуча, водеща към електромагнитния клапан (ако е инсталиран).

2. Свържете вакуумна помпа към вакуумния порт на диафрагмата и изпомпайте въздух, за да получите вакуум от 300 mHg; диафрагмата трябва да прибере напълно буталния прът и вакуумът трябва да се поддържа поне 30 секунди. Сменете диафрагмата, ако е дефектна.

Корекция

1. Когато двигателят работи на празен ход (и всички електрически уреди са изключени), разкачете вакуумния маркуч на диафрагмата, който го свързва с електромагнитния клапан на системата за позициониране на дросела.

2. Свържете вакуумен маркуч от всмукателния колектор към диафрагмения фитинг, преминавайки през електромагнитния клапан на системата за позициониране на дросела; скоростта на коляновия вал на двигателя трябва да се повиши до 1050–1250 об/мин.

3. Свържете маркуча от вакуумната линия на всмукателния колектор към линията на диафрагмата.

4. Свържете волтметър между заземяващия извод на конектора на електромагнитния клапан и заземяването на автомобила.

5. Регулирайте механизма на диафрагмената връзка, като завъртите регулиращия винт в желаната посока.

Електромагнитен клапан на системата за позициониране на дросела

Проверка на електромагнитния клапан на системата за позициониране на дросела

1. Свържете волтметър между заземяващия извод на конектора на електромагнитния клапан и заземяването на автомобила; когато двигателят работи на празен ход, напрежението, показвано от волтметъра, трябва да е почти нулево.

2. Увеличете оборотите на двигателя до около 3000 оборота в минута и волтметърът трябва да показва напрежение, приблизително равно на напрежението на акумулатора.

3. Бавно затворете дроселната клапа, намалявайки оборотите на двигателя до приблизително 1600-1800 об/мин; показанието на волтметъра трябва да падне почти до нула.

4. При работещ на празен ход двигател, разкачете вакуумния маркуч, свързващ електромагнитния клапан и вакуумната диафрагма, от нипела на електромагнитния клапан; не трябва да има вакуум в тръбата.

5. Разкачете свързващия конектор и свържете положителния извод на акумулатора и кабела на захранващия извод на електромагнитния клапан с помощта на джъмперен кабел.

6. Свържете отрицателния извод на акумулатора и заземяващия извод на електромагнитния вентил с помощта на джъмперен кабел; във вакуумната тръба трябва да се образува вакуум.

7. Ако клапан не функционира както е необходимо, проверете свързващите кабели електромагнитен вентил блок на управление и, ако те са ок, проверка на електронен блок за управление.

8. След като завършите проверката, свържете отново вакуумния маркуч и свързващия конектор.

Система за подобряване на оборотите на празен ход (модели със сервоуправление)

Схематична диаграма на системата за увеличаване на оборотите на празен ход, когато е включена системата за сервоуправление

Когато двигателят работи на празен ход, завъртете волана; системата за позициониране на дросела трябва да се активира и да увеличи скоростта на коляновия вал. Ако не, моля, проверете следното.

Температурен компенсатор на системата за празен ход при висока температура на двигателя

Температурен компенсатор на системата за празен ход при висока температура на двигателя

1. Извадете въздушния филтър.

2. Разкачете вакуумния маркуч, водещ към температурния компенсатор, от тръбата на карбуратора и свържете вакуумна помпа към този маркуч.

3. Измерете температурата близо до температурния компенсатор; при температури под 67°C компенсаторът трябва да бъде затворен. При температури над 71°C компенсаторът трябва да е отворен.

4. Изчакайте, докато температурата на компенсатора падне под 67°C. С помощта на вакуумна помпа изпуснете въздуха, за да постигнете вакуум от 500 mmHg; това налягане трябва да се поддържа поне 10 секунди. Ако не е така, температурният компенсаторен клапан е частично или напълно отворен и трябва да се смени.

5. Загрейте разширителната фуга до температура над 71°C; използвайте вакуумна помпа, за да изпомпате въздуха – налягането не трябва да пада. Ако се създаде вакуум, това означава, че температурният компенсаторен клапан не е напълно отворен и трябва да бъде сменен.

Автоматичен въздушен амортисьор

Проверка на захранването

Операциите за автоматична проверка на захранването на въздушните клапи са описани в подраздел 5.1.1).