Как работи карбураторът Nikki 30/34 (Mazda Capella GE)

Регулиране на температурата на входящия въздух (система за подаване на горещ въздух)

Система за контрол на температурата на входящия въздух

Клапата на всмукателния филтър се отваря или затваря в зависимост от температурата в двигателния отсек. Вакуумът от всмукателния колектор се подава през тънък маркуч към вакуумна диафрагма, която контролира положението на клапана във всмукателния канал за въздух. Друг маркуч свързва първия маркуч (чрез тройниковое връзка) с температурен сензор, разположен в корпуса на въздушния филтър. Температурният сензор е биметален клапан, който затваря и отваря вентилационния канал. Когато температурата в двигателния отсек се повиши, клапанът се отваря, позволявайки на въздуха да премине, което елиминира вакуума при вакуумната диафрагма.



Когато температурата в двигателния отсек е ниска, биметалният клапан се затваря и вакуумът действа върху вакуумната диафрагма, което отваря клапана напълно. Горещият въздух от изпускателния колектор навлиза във всмукателния канал на карбуратора. С повишаване на температурата в двигателния отсек, биметалният клапан започва да се отваря, което намалява вакуума, действащ върху вакуумната диафрагма, която започва да затваря клапана.

Сега в карбуратора навлиза смес от горещ въздух и студен външен въздух. Когато температурата в двигателния отсек се повиши над приблизително 30°C, биметалният клапан се отваря напълно; амортисьорът напълно блокира потока на горещ въздух от изпускателния колектор. Топъл въздух от двигателния отсек навлиза в карбуратора. По този начин температурата на въздуха, влизащ в карбуратора, се поддържа приблизително постоянна, независимо от температурата на външния въздух (или температурата в двигателния отсек).

Допълнителен вакуумен клапан може да се използва за поддържане на постоянно подаване на горещ въздух по време на внезапно ускорение.

Някои модели използват биметална пружина, която е директно свързана с въздушния амортисьор. Биметалната пружина директно регулира положението на въздушната клапа, като я отваря или затваря в зависимост от околната температура.

Система за контрол на температурата на входящия въздух, използваща биметален клапан

Вътрешни горивни и въздушни клапани

Дозираща система

Горивото постъпва в карбуратора, преминавайки през фин мрежест филтър. Нивото на горивото в поплавъчната камера се регулира от иглен клапан или пластмасов поплавък.

Поплавъчната камера има вътрешен вентилационен канал, който се отваря към зоната зад въздушния филтър.

Система за празен ход и преходна система

Горивото от горивния кладенец навлиза в канала за празен ход чрез калибрирана струя на системата за празен ход. Тук горивото се смесва с малко количество въздух, подаван чрез калибрирана въздушна струя. След това горивната смес преминава през струя с намалено напречно сечение на потока. Получената смес преминава през канала и се освобождава от отвора под дроселната клапа на първичната камера. Коничният винт за регулиране на сместа се използва за промяна на площта на потока на отвора, което позволява прецизно регулиране на количеството смес на празен ход. Множество отвори за преходен режим (или жлеб за преходен режим) осигуряват обогатяване на сместа, когато се отворят при отваряне на дроселната клапа. Тази система гарантира, че няма спадове в работата на двигателя, когато дроселът е отворен.

Оборотите на празен ход на двигателя се регулират с помощта на регулиращия винт. Регулиращият винт се затяга така, че токсичността на отработените газове да отговаря на стандарта, и се затваря с капачка.

Спирателен клапан за гориво

Спирателният клапан за гориво се използва, за да се предотврати навлизането на гориво в двигателя след изключване на двигателя. Клапанът има работно напрежение от 12 волта и използва бутало, за да блокира канала на празен ход, когато запалването е изключено.

При някои модели клапанът се управлява от електронен контролен блок. Клапанът може да се активира и когато скоростта на коляновия вал спадне значително при затворена дроселова клапа. Това ви позволява да пестите гориво и да намалите токсичните емисии. Когато оборотите на двигателя паднат под определено ниво или ако дроселовата клапа се отвори, ECU отваря клапана и нормалното подаване на гориво се възстановява. Свързването на електронния блок за управление варира в зависимост от модела.

Система за обедняване на горивната смес при намаляване на оборотите на коляновия вал (инсталиран на някои модели)

С намаляването на скоростта на коляновия вал, електромагнитният клапан на системата за обедняване на горивната смес позволява на допълнителен въздух да премине във вторичната смесителна камера на карбуратора. Системата спомага за подобряване на изгарянето на горивото и следователно за намаляване на съдържанието на неизгорели въглеводороди в отработените газове.

Система за обогатяване на горивната смес при намаляване на оборотите на коляновия вал (инсталиран на някои модели)

С намаляването на скоростта на коляновия вал, електромагнитният клапан за обогатяване на горивната смес позволява на допълнително количество въздух и гориво да постъпват във вторичната смесителна камера на карбуратора. Системата спомага за подобряване на изгарянето на горивото и следователно за намаляване на съдържанието на неизгорели въглеводороди в отработените газове.



Горивото от горивния кладенец на вторичната камера постъпва в канала за обогатяване чрез калибрирана струя. Тук се смесва с малко количество въздух, подаван през две калибрирани въздушни дюзи. Получената смес преминава през канала и се освобождава от отвора под дроселната клапа на вторичната камера. Работата на системата се контролира от електронен контролен блок. Системата се активира, когато оборотите на коляновия вал паднат от 1500 на 2300 об/мин. Електронният блок за управление получава информация от превключвателя на дросела и бобината на запалването и въз основа на тази информация определя кога да подаде напрежение към електромагнитния клапан.

Система за корекция на горивната смес при спадане на оборотите на двигателя

Демпфер на дросела (инсталиран на някои модели)

Когато дроселната клапа се затвори рязко, във всмукателния колектор се получава рязко увеличение на вакуума, което може да доведе до изпаряване на капчици гориво, разположени по стените на всмукателния колектор. Това допълнително гориво често преминава през цилиндрите на двигателя, без да бъде напълно изгорено, което води до повишени нива на неизгорели въглеводороди в отработените газове. Също така, при модели с автоматична трансмисия или система за контрол на емисиите, рязкото обедняване на горивната смес може да причини лоша реакция на двигателя или дори спиране. Вакуумният амортисьор на дроселовата клапа позволява на дроселовата клапа да се затваря постепенно, което намалява оборотите на двигателя, без да се увеличават емисиите на отработени газове или да се нарушава работата на двигателя.

Механизъм за позициониране на дросела при намаляване на оборотите на двигателя (инсталиран на някои модели)

Механизмът за позициониране на дросела работи подобно на дроселовата клапа. Механизмът за позициониране обаче се управлява от електромагнитен клапан и електронен управляващ блок, за да се гарантира, че дроселната клапа остава леко отворена, когато оборотите на двигателя намаляват. Диафрагмата на механизма за позициониране на дросела обикновено се използва и от системата за управление на въздуха на празен ход.

Система за подобряване на оборотите на празен ход (модели със сервоуправление)

Превозните средства със сервоуправление могат да използват система за увеличаване на оборотите на празен ход, която се активира при завъртане на волана. Тъй като помпата на сервоусилвателя на волана се задвижва от двигателя, когато воланът се завърти и помпата е включена, скоростта на коляновия вал на празен ход намалява.

Когато колелата се завъртят, превключвател в системата за сервоуправление затваря веригата на електромагнитния клапан на системата за увеличаване на скоростта на коляновия вал. Вакуумът се прилага към диафрагмата на механизма за позициониране на дросела, което леко отваря дроселната клапа. Когато натоварването се отстрани от двигателя, превключвателят на сервоуправлението отваря веригата и електромагнитният клапан затваря подаването на вакуум към диафрагмата; вакуумът при диафрагмата изчезва и дроселната клапа се връща в нормално положение на празен ход.

Температурен компенсатор за контрол на оборотите на празен ход при висока температура на двигателя - някои модели

Компенсаторът за висока температура на двигателя на празен ход е температурно чувствително устройство, което се монтира между всмукателната тръба на въздушния филтър и всмукателния колектор. Това служи за предотвратяване на лоша работа на двигателя, когато е горещ (когато двигателят работи на празен ход дълго време в горещо време, например). Когато температурата в двигателния отсек стане твърде висока, горивото в поплавъчната камера се разширява и нивото му се повишава, което води до прекалено богата смес. Температурният компенсатор служи за подаване на допълнителен въздух, за да се избегне образуването на пренаситена смес.



Компенсаторът е затворен при нормална температура в двигателния отсек. Когато температурата в двигателния отсек се повиши над 67°C, клапанът започва да се отваря и във всмукателния колектор навлиза допълнителен въздух, за да разреди богатата горивна смес. Компенсатор е напълно отворена, когато температурата в двигательном отделение се издига над 71°C. Когато температурата в двигательном отделение се връща към нормалните си нива (по-ниска от 71°C), клапан се затваря, докато работите на подаването на въздух.

Ускорителна помпа

Работата на ускорителната помпа на карбуратора Nikki се контролира от бутало. Задвижването на ускорителната помпа е механично и се осъществява с помощта на лост, свързан с механизма за управление на дроселната клапа на първичната камера.

Когато натиснете педала на газта, лостът, свързан с муфата на дроселовата клапа, натиска буталото на помпата на газта. Горивото от камерата на помпата се изтласква в изходните канали на помпата през изходния клапан (с тежест) и влиза в смесителната камера през помпата-пръскачка. Входният (сферичният) клапан остава затворен, за да се предотврати връщането на гориво в поплавъчната камера.

Когато педалът на газта се освободи, пружината връща буталото в първоначалното му положение. Вакуумът изтегля нова порция гориво от поплавъчната камера в помпената камера през изходния (сферичен) клапан.

Основна дозираща система

Количеството гориво, отделяно във въздушния поток, се контролира от калибрирана главна горивна струя. Горивото постъпва през главния горивен джет в основата на вертикалния горивен кладенец, чийто долен край се спуска в горивото в поплавъчната камера. В кладенеца е монтирана емулсионна тръба, затворена от въздушна струя. Горивото се смесва с въздух, постъпващ през въздушната струя и през отворите в емулсионната тръба, получената емулгирана смес се освобождава през пулверизатора в дифузора на първичната камера на карбуратора.

Обогатяване на горивната смес, когато двигателят не е напълно натоварен

Въздушният канал преминава от дроселното пространство към камерата за обогатяване. Когато двигателят работи на празен ход и дроселната клапа е леко отворена, вакуумът от всмукателния колектор в канала отдалечава буталото от клапана за обогатяване на горивната смес. Клапанът се затваря, затваряйки канала за изпускане на горивото. С увеличаване на оборотите на двигателя и по-нататъшното отваряне на дроселовата клапа, вакуумът във всмукателния колектор намалява. Буталото се връща в първоначалното си положение под натиска на пружината и натиска клапана, който отваря горивния канал. Горивото от поплавъчната камера тече през канал в главния горивен кладенец; нивото на горивото в кладенеца се повишава, което води до по-богата горивна смес.

Работа на вторичната камера на карбуратора

В първичната и вторичната смесителна камера на карбуратора има въздушен канал. Въздушните потоци от тези канали навлизат в един общ канал, който води до диафрагмата, контролираща положението на дроселната клапа на вторичната камера. При ниски обороти на двигателя се включва само основната смесителна камера. Когато скоростта на въздушния поток, преминаващ през първичната камера, достигне определено ниво, вакуумът действа през канала върху диафрагмата на вторичната камера, което отваря дроселната клапа на вторичната камера. Създаденият във вторичната камера вакуум контролира скоростта на отваряне на дроселната клапа на вторичната камера.

Механизмът на свързване на първичната дроселова клапа служи за предотвратяване на отварянето на вторичната дроселова клапа, когато скоростта на въздушния поток е твърде висока, но педалът на газта не е натиснат. Вторичната камера няма да се задейства, докато дроселната клапа на първичната камера не е отворена приблизително наполовина. След отваряне на дроселната клапа на вторичната камера, работата на дозиращата система на вторичната камера е подобна на работата на основната дозираща система.

Преходната струя се използва за предотвратяване на колебанието на двигателя, когато вторичната дроселова клапа започне да се отваря. Горивото от горивния кладенец на вторичната камера преминава през калибрирана струя. След това се смесва с въздух, подаван през калибрирана въздушна струя, за да се образува горивна емулсия. Тази емулгирана смес се освобождава във вторичната смесителна камера през преходния отвор, когато дроселната клапа на вторичната камера започне да се отваря.

Механичен въздушен амортисьор

Механичното задвижване на въздушната клапа се управлява с кабел. Когато бутонът за управление на арматурното табло се издърпа, свързващият кабел премества лоста, което кара въздушната клапа да затвори канала за всмукване на въздух. Режимът на бърз празен ход се активира от гърбица, свързана с лоста на дросела. Регулиращ винт, монтиран на лоста на газта и опиращ се на гърбицата, се използва за регулиране на оборотите на коляновия вал, когато двигателят работи в режим на бърз празен ход.

Отваряне на въздушната клапа

След стартиране на двигателя, дроселната клапа трябва да се отвори леко, за да създаде по-малко богата горивна смес и да предотврати преливане на гориво. Това се постига чрез използване на вакуума във всмукателния колектор, който действа върху диафрагмата; механизмът за свързване на диафрагмата отваря въздушния амортисьор.

Автоматичен въздушен амортисьор

Някои модели карбуратори Nikki имат устройство за автоматично стартиране. Положението на въздушната клапа се регулира или чрез биметална спирала с електрическо нагряване (полуавтоматичен въздушен амортисьор) или температурен восъчен превключвател, нагряван от охлаждащата течност на двигателя (напълно автоматичен въздушен амортисьор).

Полуавтоматичен въздушен амортисьор

За регулиране на положението на полуавтоматичната въздушна клапа се използва биметална спирала с електрическо нагряване. Системата се нулира чрез бавно натискане на педала на газта веднъж или два пъти. След стартиране на двигателя, захранването от генератора се подава към керамичния нагревател, който бързо се нагрява. Топлината се предава на биметалната намотка през втулката; когато биметалната намотка се нагрее, тя се развива, отваряйки въздушния амортисьор.

Напълно автоматичен въздушен амортисьор

За регулиране на позицията на автоматичния въздушен амортисьор се използва восъчна капсула. Капсулата се нагрява от охлаждащата течност на двигателя. При ниски температури на охлаждащата течност, восъчната капсула е напълно компресирана – въздушният амортисьор е затворен. След стартиране на двигателя и по време на загряване, топлината от затоплящата се охлаждаща течност на двигателя действа върху восъчната капсула, която започва постепенно да се разширява; разширителната капсула постепенно отваря въздушния амортисьор. Когато температурата на охлаждащата течност достигне нормалното работно ниво, дроселната клапа ще бъде напълно отворена.

И двата вида

След стартиране на двигателя, дроселната клапа трябва да се отвори леко, за да създаде по-малко богата горивна смес и да предотврати наводняване с гориво, когато двигателят работи на празен ход и при ниска дроселова клапа. Това се постига чрез използване на вакуума във всмукателния колектор, който действа върху диафрагмата; механизмът за свързване на диафрагмата отваря въздушния амортисьор. Някои модели са оборудвани с втора отваряща се диафрагма. Той се управлява от термовакуумен клапан и се използва, за да се гарантира, че когато температурата на двигателя се повиши над определена стойност, въздушният амортисьор също се отваря допълнително.

Режимът на бърз празен ход се активира от зъбен гърбичен механизъм, свързан с вала на въздушния амортисьор чрез свързващ прът. Лостът за бърз празен ход, свързан с лоста на газта, натиска назъбения ексцентрик. Когато биметалната бобина се нагрее и въздушният амортисьор се отвори, лостът се премества надолу по зъбите на гърбицата. По този начин оборотите на празен ход постепенно намаляват, докато бързият гърбичен вал на празен ход се освободи и оборотите на празен ход намалеят до нормални стойности. Регулиращият винт, свързан с лоста за бърз празен ход, може да се използва за регулиране на бързия празен ход.

Ако дроселната клапа е напълно отворена, когато температурата на двигателя е ниска, вакуумът в диафрагмата на дросела ще изчезне, което ще доведе до затваряне на дроселната клапа. Това може да доведе до преливане на гориво. За да се предотврати това, се използва механизъм за частично отваряне на въздушната клапа. Когато дроселовата клапа е напълно отворена, лостът на дросела се премества надолу, за да отвори леко дроселовата клапа.