Befúvott levegő hőmérséklet szabályozása (meleg levegő ellátó rendszer)
Belépő levegő hőmérséklet-szabályozó rendszer
1. Vákuumos membrán; 2. Hideg levegő; 3. Forró levegő tömlő; 4. Forró levegő; 5. Kipufogócső 6. Szívócső; 7. Karburátor; 8. Hőmérséklet-szelep; 9. Légszűrő
A levegőszűrő szívónyílása a motortér hőmérsékletétől függően nyílik vagy zár. A szívócsonkból származó vákuum egy vékony tömlőn keresztül a vákuummembránra áramlik, amely szabályozza a csappantyú helyzetét a légbeszívó csatornában. Egy másik tömlő köti össze az első tömlőt (egy pólón keresztül) a levegőszűrő házában található hőmérséklet-érzékelővel. A hőmérséklet-érzékelő egy bimetál szelep, amely bezárja és kinyitja a szellőzőcsatornát. Amikor a motortérben megemelkedik a hőmérséklet, a szelep kinyílik, lehetővé téve a levegő áthaladását, ami megszünteti a vákuumot a vákuummembránon.
Ha a motortérben alacsony a hőmérséklet, a bimetál szelep zárva van, és a vákuum a vákuummembránra hat, ami teljesen kinyitja a csappantyút. A kipufogócsőből származó forró levegő belép a karburátor szívónyílásába. Amikor a motortérben a hőmérséklet emelkedik, a bimetál szelep nyitni kezd, ami csökkenti a vákuummembránra ható vákuumot, amely elkezdi zárni a csappantyút.
Meleg levegő és hideg külső levegő keveréke lép be a karburátorba. Amikor a hőmérséklet a motortérben körülbelül 30°C fölé emelkedik, a bimetál szelep teljesen kinyílik; A csappantyú teljesen lezárja a forró levegő áramlását a kipufogócsőből. A motortérből meleg levegő belép a karburátorba. Így a karburátorba belépő levegő hőmérséklete megközelítőleg állandó marad, függetlenül a külső levegő hőmérsékletétől (vagy hőmérséklet a motortérben).
Egy opcionális vákuumszelep használható az állandó forró levegő utánpótlás fenntartására erős gyorsításkor.
Egyes modelleken bimetál rugót használnak, amely közvetlenül a légcsappantyúhoz csatlakozik. A bimetál rugó közvetlenül szabályozza a légcsappantyú helyzetét, nyitja vagy zárja azt, a környezeti hőmérséklettől függően.
Beszívott levegő hőmérséklet-szabályozó rendszer bimetál szeleppel
Belső üzemanyag- és levegőszelepek
1. Fő légsugár - másodlagos kamra; 2. Az alapjárati rendszer hőmérséklet-kompenzátora magas motorhőmérsékleten; 3. Porlasztó - másodlagos kamra; 4. A dúsító berendezés kimenete; 5. Gyorsító szivattyú porlasztó; 6. Légcsappantyú; 7. Üzemanyagszűrő; 8. Tranziens üzemmódú légsugár - másodlagos kamra; 9. Porlasztó - elsődleges kamra; 10. Fő légsugár - elsődleges kamra; 11. Az üresjárati rendszer légsugara - elsődleges kamra; 12. Az alapjárati rendszer üzemanyagsugara - elsődleges kamra; 13. Levegősugár az üresjárati rendszer csökkentett áramlási területével - az elsődleges kamra; 14. Gyorsító szivattyú dugattyúja; 15. A dúsító berendezés dugattyúja; 16. Úszó; 17. Fő üzemanyagsugár - másodlagos kamra; 18. Átmeneti sugár - másodlagos kamra; 19. Az átmeneti mód nyílásai - a másodlagos kamra; 20. Érettségi bál klán; 21. Fojtószelep - másodlagos kamra; 22. Fojtószelep - elsődleges kamra; 23. Az átmeneti mód nyílásai - az elsődleges kamra; 24. Az üresjárati rendszer nyitása - az elsődleges kamra; 25. Csavar az üresjárati keverék mennyiségének beállításához; 26. Fő üzemanyagsugár - elsődleges kamra; 27. Bemeneti golyóscsap; 28. Dúsító berendezés szelepe
Adagoló rendszer
Az üzemanyag egy finom szűrőn keresztül jut be a karburátorba. Az úszókamrában az üzemanyagszintet egy tűszelep vagy egy műanyag úszó szabályozza.
Az úszókamrának van egy belső szellőzőnyílása a légszűrő mögötti területre.
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszer
Az üzemanyagkútból az üzemanyag az alapjárati rendszer kalibrált sugárán keresztül jut be az alapjárati csatornába. Itt az üzemanyag kis mennyiségű levegővel keveredik, amely kalibrált légsugáron keresztül jut be. Továbbá az üzemanyag-keverék csökkentett áramlási területű sugáron halad át. A kapott keverék áthalad a csatornán, és kiszabadul az elsődleges kamra fojtószelepe alatti lyukból. A kúpos keverék beállító csavarral módosítható a furat áramlási területe, ami lehetővé teszi az üresjárati keverék mennyiségének finom beállítását. Több átmeneti lyuk (vagy tranziens barázda) gazdag keveréket biztosítanak, amikor a fojtószelep nyitásakor nyitnak. Ez a rendszer biztosítja, hogy a fojtószelep nyitásakor ne legyen hiba a motor működésében.
A motor alapjárati fordulatszámát a beállító csavar szabályozza. A beállító csavar úgy van meghúzva, hogy a kipufogógázok toxicitása megfeleljen a normának, és kupakkal zárják le.
Üzemanyag elzáró szelep
1. Az üresjárati rendszer légsugara - elsődleges kamra; 2. Üzemanyag elzáró szelep; 3. Az alapjárati rendszer üzemanyagsugara - elsődleges kamra; 4. Fojtószelep - elsődleges kamra; 5. Az átmeneti mód nyílásai - az elsődleges kamra; 6. Az alapjárati keverék beállító csavarja A. Az elsődleges kamra fő tüzelőanyag-sugárához
Az üzemanyag elzáró szelep arra szolgál, hogy megakadályozza az üzemanyag bejutását a motorba a motor leállítása után. A szelep üzemi feszültsége 12 V, és a gyújtás kikapcsolásakor egy dugattyú blokkolja az üresjárati csatornát.
Egyes modelleken a szelepet elektronikus vezérlőegység vezérli. A szelep a főtengely fordulatszámának erőteljes csökkentésével is aktiválható zárt fojtószelep mellett. Ez üzemanyagot takarít meg és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Ha a motor fordulatszáma egy bizonyos szint alá esik, vagy ha a fojtószelep kinyílik, az elektronikus vezérlőegység kinyitja a szelepet, és visszaáll a normál üzemanyag-ellátás. Az elektronikus vezérlőegység csatlakoztatása típusonként eltérő.
A sovány üzemanyag-keverék rendszere a főtengely fordulatszámának csökkenésével (egyes modellekre telepítve)
Ahogy a motor fordulatszáma csökken, a szikár mágnesszelep több levegőt enged be a karburátor másodlagos keverőkamrájába. A rendszer javítja az üzemanyag elégetését, és ennek következtében csökkenti a kipufogógázok el nem égett szénhidrogén-tartalmát.
Az üzemanyag-keverék dúsítási rendszere a főtengely fordulatszámának csökkentésével (egyes modellekre telepítve)
A motor fordulatszámának csökkenésével a dúsító mágnesszelep további levegőt és üzemanyagot enged be a karburátor másodlagos keverőkamrájába. A rendszer javítja az üzemanyag elégetését, és ennek következtében csökkenti a kipufogógázok el nem égett szénhidrogén-tartalmát.
A másodlagos kamra tüzelőanyag-kútjából származó üzemanyag egy kalibrált sugáron keresztül jut be a dúsító csatornába. Itt keveredik a két kalibrált légsugáron át beáramló kis mennyiségű levegővel. A kapott keverék áthalad a csatornán, és kiszabadul a másodlagos kamra fojtószelepe alatti lyukból. A rendszer működését elektronikus vezérlőegység vezérli. A rendszer akkor aktiválódik, amikor a főtengely fordulatszáma 1500-ról 2300-ra csökken. Az ECM információkat kap a fojtószelep-kapcsolótól és a gyújtótekercstől, és ezen információk alapján határozza meg, mikor kell feszültség alá helyezni a mágnesszelepet.
Rendszer az üzemanyag-keverék korrekciójára, amikor csökkenti a motor főtengelyének fordulatszámát
1. Az üzemanyag-keverék korrekciós rendszerének mágnesszelepe; 2. Az üzemanyag-keverék-korrekciós rendszer levegősugarai; 3. A fő adagolórendszer levegősugara - másodlagos kamra; 4. Az üzemanyag-keverék korrekciós rendszerének sugára 5. Fojtószelep - másodlagos kamra; 6. Az alapjárati rendszer kapcsolója; 7. Gyújtótekercs; 8. Elektronikus motorvezérlő egység
Fojtószelep lengéscsillapító (egyes modellekre telepítve)
Amikor a fojtószelep hirtelen zár, a szívócsőben a vákuum élesen megnövekszik, ami a szívócső falán található üzemanyagcseppek elpárolgásához vezethet. Ez a járulékos tüzelőanyag gyakran áthalad a motor hengerein anélkül, hogy teljesen leégne, aminek következtében megnövekszik az el nem égett szénhidrogének mennyisége a kipufogógázokban. Ezenkívül az automata sebességváltóval vagy emissziócsökkentő rendszerrel rendelkező modelleken az éles, sovány üzemanyag-keverék gyenge motorreakciót okozhat, vagy a motor teljesen leállhat. A vákuumfojtószelep-csillapító lehetővé teszi a fojtószelep fokozatos zárását, ami csökkenti a motor fordulatszámát anélkül, hogy növelné a károsanyag-kibocsátást vagy a motor teljesítményét.
Fojtószelep-helyzetbeállító mechanizmus, amikor a motor fordulatszáma csökken (egyes modellekre telepítve)
1. Gyújtászár; 2. Akkumulátor; 3. Gyújtótekercs; 4. Elektronikus vezérlőegység; 5. Membrán; 6. Az elsődleges kamra fojtószelepe; 7. Szívócső; 8. Karburátor; 9. Vákuum a szívócsőből; 10. Mágnesszelep a fojtószelep pozicionáló rendszerhez
A fojtószelep pozicionáló mechanizmusa a fojtószelep-csillapítóhoz hasonlóan működik. A pozicionáló mechanizmust azonban egy mágnesszelep és egy elektronikus vezérlőegység vezérli, így biztosítva, hogy a fojtószelep enyhén nyitva maradjon, amikor a főtengely fordulatszámát csökkentik. A fojtószelep-pozícionáló membránt általában az alapjárat-szabályozó rendszer is használja.
Rendszer a főtengely fordulatszámának növelésére alapjáraton (hidraulikus szervokormánnyal szerelt modellek)
A szervokormánnyal felszerelt járművek alapjárati gyorsító rendszert használhatnak, amely a kormánykerék elfordításakor aktiválódik. Mivel a szervokormány-szivattyút a motor hajtja, a kormánykerék elforgatásakor és a szivattyú bekapcsolásakor az alapjárati fordulatszám csökken.
Amikor a kerekeket elforgatják, a szervokormány-rendszer kapcsolója lezárja a főtengely fordulatszám-növelő rendszer mágnesszelep-körét. A vákuumot a fojtószelep pozicionáló mechanizmusának membránja táplálja, amely kissé kinyitja a fojtószelepet. Amikor a terhelést eltávolítják a motorról, a szervokormány-rendszer kapcsolója megnyitja az áramkört, és a mágnesszelep lezárja a vákuumellátást a membránhoz; a vákuum a membránnál eltűnik, és a fojtószelep visszatér normál üresjárati helyzetébe.
Magas alapjárati hőmérséklet kompenzátor – egyes modellek
A magas alapjárati hőmérséklet-kompenzátor egy hőmérsékletre érzékeny eszköz, amelyet a levegőszűrő szívócső és a szívócső közé kell beszerelni. Megakadályozza a motor gyenge működését forró állapotban (amikor például meleg időben a motor hosszú ideig alapjáraton jár). Ha a motortér hőmérséklete túl magas, az úszókamrában lévő üzemanyag kitágul, és a szint emelkedik, ami túl dús keveréket eredményez. A hőmérséklet-kompenzátor további levegő ellátására szolgál, hogy elkerüljük a túltelített keverék képződését.
A kompenzátor normál hőmérsékleten zárva van a motortérben. Amikor a hőmérséklet a motortérben 67°C fölé emelkedik, a szelep nyitni kezd, és további levegő jut a szívócsonkba, hogy hígítsa a gazdag üzemanyagkeveréket. A kompenzátor teljesen nyitva van, ha a motortér hőmérséklete 71°C fölé emelkedik. Amikor a hőmérséklet a motortérben visszatér a normál értékre (71°С alatt), a szelep bezárul, megszakítva a levegőellátást.
Gyorsító szivattyú
A Nikki karburátor gyorsítószivattyúját egy dugattyú vezérli. A gyorsítószivattyú vezérlőhajtása mechanikus, és az elsődleges kamra fojtószelep-szabályozó mechanizmusához csatlakoztatott kar segítségével hajtják végre.
A gázpedál lenyomásakor a fojtószelep-csatlakozó mechanizmushoz csatlakoztatott kar megnyomja a gázszivattyú dugattyúját. A szivattyúkamrából származó üzemanyag a kilépőszelepen keresztül a szivattyú kimeneteibe kerül (súllyal) és a szivattyús permetezőn keresztül belép a keverőkamrába. Bemenet (labda) a szelep zárva marad, hogy megakadályozza az üzemanyag visszaáramlását az úszókamrába.
A gázpedál elengedésekor a rugó visszahelyezi a dugattyút az eredeti helyzetébe. A vákuum az úszókamrából az üzemanyag új részét szívja be a szivattyúkamrába a kipufogón keresztül (labda) szelep.
Fő adagolórendszer
A légáramba kibocsátott üzemanyag mennyiségét egy kalibrált fő üzemanyagsugár szabályozza. Az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be a függőleges üzemanyagkút aljába, amely alsó végével az úszókamrában az üzemanyagba süllyeszthető. Az emulziós cső légsugárral lezárva a kútba kerül beépítésre. A tüzelőanyag a légsugáron és az emulziócső nyílásain keresztül belépő levegővel keveredik, a keletkező emulgeált keverék a porlasztón keresztül a porlasztó primer kamrájának diffúzorába kerül.
Az üzemanyag-keverék dúsítása részleges motorterhelésnél
A légcsatorna a fojtószelep térből a dúsító kamrába megy. Amikor a motor alapjáraton jár és alacsony fojtószelep-nyílásnál, a csatornában lévő szívócsonkból származó vákuum elvezeti a dugattyút a dúsítószeleptől. A szelep bezárul, lezárva az üzemanyag-kimeneti nyílást. A motor fordulatszámának növekedésével, amikor a fojtószelep jobban kinyílik, a szívócsőben a vákuum csökken. A dugattyú rugónyomás alatt visszatér eredeti helyzetébe, és megnyomja a szelepet, amely kinyitja az üzemanyag-csatornát. Az úszókamrából a csatornán keresztül az üzemanyag belép a fő tüzelőanyag-kútba; az üzemanyag szintje a kútban emelkedik, ami gazdagabb üzemanyag-keveréket eredményez.
A karburátor másodlagos kamrájának munkája
A karburátor elsődleges és másodlagos keverőkamrájában is van légcsatorna. Az ezekből a csatornákból származó levegő egy közös csatornába jut, amely egy membránhoz vezet, amely szabályozza a másodlagos kamra fojtószelepének helyzetét. Alacsony motorfordulatszámon csak az elsődleges keverőkamrát használják. Amikor az elsődleges kamrán áthaladó légáramlás sebessége elér egy bizonyos szintet, a vákuum a másodlagos kamra membránján lévő csatornán keresztül hat, ami kinyitja a másodlagos kamra fojtószelepét. A szekunder kamrában kialakult vákuum tovább szabályozza a szekunder kamrában lévő fojtószelep nyitási sebességét.
Az elsődleges fojtószelep-link mechanizmus arra szolgál, hogy megakadályozza a másodlagos fojtószelep nyitását, ha a légáramlás túl nagy, de a gázpedál nincs lenyomva. A másodlagos kamra addig nem kapcsol be, amíg az elsődleges kamra fojtószelepe körülbelül félig nincs nyitva. A másodlagos kamra fojtószelepének kinyitása után a másodlagos kamra adagolórendszerének működése hasonló a fő adagolórendszeréhez.
A tranziens sugár megakadályozza a motor leállását, amikor a másodlagos fojtószelep nyitni kezd. A másodlagos kamra üzemanyagkútjából származó üzemanyag egy kalibrált sugáron halad át. Ezután keveredik a kalibrált levegősugáron át beáramló levegővel, és üzemanyag-emulziót képez. Ez az emulgeált keverék az átmeneti nyíláson keresztül a másodlagos keverőkamrába kerül, amikor a másodlagos kamra fojtószelepe nyitni kezd.
Mechanikus légcsappantyú
A mechanikus légcsappantyú meghajtása kábeles. Ha a műszerfalon lévő vezérlőgombot kihúzzák, az összekötő kábel megmozgat egy kart, aminek hatására a szívató elzárja a levegőbeszívó csatornát. A gyors üresjárati üzemmódot a szívatókarhoz csatlakoztatott bütyök aktiválja. A gázkarra szerelt és a bütykös keréknek támaszkodó állítócsavar a motor fordulatszámának beállítására szolgál, amikor a motor gyors alapjáraton jár.
A légcsappantyú kinyitása
A motor beindítása után a szivatónak kissé ki kell nyílnia, hogy kevésbé telített üzemanyag-keveréket képezzen, és megakadályozza az üzemanyag túlfolyását. Ezt a szívócsatorna vákuum használatával érik el, amely a membránra hat; a membráncsatlakozó mechanizmus kinyitja a légcsappantyút.
Automata fojtó
Néhány Nikki karburátoros modell automatikus indítóval rendelkezik. A légcsappantyú helyzetét vagy egy bimetál tekercs szabályozza elektromos fűtéssel (félautomata légcsappantyú) vagy motorhűtőfolyadékkal felfűtött hőmérsékleti viaszkapcsoló (teljesen automatikus légcsappantyú).
Félautomata légcsappantyú
A félautomata légcsappantyú helyzetének beállításához elektromosan fűtött bimetál tekercset használnak. A rendszer alaphelyzetbe állítása a gázpedál egyszeri vagy kétszeri lassú lenyomásával történik. A motor beindítása után a generátor áramellátása a kerámia fűtőelemhez kerül, amely gyorsan felmelegszik. A hő a bimetál spirálba kerül a hüvelyen keresztül; amikor a bimetál tekercs felmelegszik, letekercselődik, kinyitva a légcsappantyút.
Teljesen automatikus légcsappantyú
Az automatikus fojtó helyzetének beállításához viaszkapszulát használnak. A kapszulát a motor hűtőfolyadéka melegíti fel. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony, a viaszkapszula teljesen összenyomódik - a légcsappantyú zárva van. A motor beindítása után és a bemelegítés során a fűtőmotor hűtőfolyadékából származó hő hat a viaszkapszulára, amely fokozatosan kitágul; a táguló kapszula fokozatosan kinyitja a légcsappantyút. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a normál üzemi szintet, a szívató teljesen kinyílik.
Mindkét típus
A motor beindítása után a szivatónak kissé ki kell nyílnia, hogy kevésbé telített üzemanyag-keveréket képezzen, és megakadályozza az üzemanyag túlcsordulását, amikor a motor alapjáraton és alacsony gázon működik. Ezt a szívócsatorna vákuum használatával érik el, amely a membránra hat; a membráncsatlakozó mechanizmus kinyitja a légcsappantyút. Egyes modellek második nyitómembránnal rendelkeznek. Termikus vákuumszelep vezérli, és arra szolgál, hogy amikor a motor hőmérséklete egy bizonyos érték fölé emelkedik, a légcsappantyú is jobban kinyíljon.
A gyors üresjárati üzemmód aktiválása egy fogazott bütyök segítségével történik, amely a fojtótengellyel egy hajtórúdon keresztül kapcsolódik. A gázkarhoz csatlakoztatott gyors alapjárati kar a fogazott bütyökhöz nyomódik. Amikor a bimetál tekercs felmelegszik és a légcsappantyú kinyílik, a kar lefelé mozog a bütyök fogai felett. Így az alapjárati fordulatszám fokozatosan csökken, amíg a gyors alapjárati bütyök szabaddá válik, és az alapjárati fordulatszám a normál értékre nem csökken. A gyors alapjárati karhoz csatlakoztatott beállító csavarral a gyors alapjárati fordulatszám állítható.
Ha a fojtószelepet teljesen kinyitják, amikor a motor hőmérséklete alacsony, a vákuum a szívató membránnál eltűnik, és a szívató záródik. Ez üzemanyag túlcsordulását okozhatja. Ennek megakadályozására a légcsappantyú részleges kinyitására szolgáló mechanizmust alkalmaznak. Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a gázkar lefelé mozog, hogy kissé kinyissa a szívat.