Hogyan működik a Nikki 30/34 karburátor? (Mazda Capella GE)

A bejövő levegő hőmérsékletének beállítása (meleg levegő ellátó rendszer)

Bejövő levegő hőmérséklet-szabályozó rendszer

A levegőszűrő szívónyílásának fedele a motortér hőmérsékletétől függően nyílik vagy záródik. A szívócsonokból származó vákuum egy vékony tömlőn keresztül egy vákuummembránba jut, amely a szelep helyzetét szabályozza a levegőbeömlő csatornában. Egy másik tömlő csatlakoztatja az első tömlőt (egy T-csatlakozón keresztül) egy hőmérséklet-érzékelővel, amely a levegőszűrő házában található. A hőmérséklet-érzékelő egy bimetál szelep, amely a szellőzőcsatornát zárja és nyitja. Amikor a motortérben a hőmérséklet emelkedik, a szelep kinyílik, lehetővé téve a levegő áthaladását, ami megszünteti a vákuumot a vákuummembránnál.



Amikor a motortérben alacsony a hőmérséklet, a bimetál szelep zárva van, és a vákuum hat a vákuummembránra, ami teljesen kinyitja a szelepet. A kipufogócsonkból forró levegő jut a karburátor szívócsatornájába. Ahogy a motortérben a hőmérséklet emelkedik, a bimetál szelep elkezd nyitni, ami csökkenti a vákuummembránra ható vákuumot, ami elkezdi zárni a szelepet.

Most meleg levegő és hideg külső levegő keveréke jut be a karburátorba. Amikor a motortérben a hőmérséklet körülbelül 30°C fölé emelkedik, a bimetál szelep teljesen kinyílik; a csillapító teljesen blokkolja a forró levegő áramlását a kipufogócsonkból. A motortérből meleg levegő jut a karburátorba. Így a karburátorba belépő levegő hőmérséklete megközelítőleg állandó marad, függetlenül a külső levegő hőmérsékletétől (vagy a motortér hőmérséklete).

Egy kiegészítő vákuumszelep segítségével állandó meleg levegőellátás biztosítható hirtelen gyorsulás közben.

Egyes modellek bimetál rugót használnak, amely közvetlenül a légcsillapítóhoz van csatlakoztatva. A bimetál rugó közvetlenül szabályozza a levegő csillapító helyzetét, a környezeti hőmérséklettől függően nyitja vagy zárja azt.

Beszívott levegő hőmérséklet-szabályozó rendszer bimetál szeleppel

Belső üzemanyag- és levegőszelepek

Adagolórendszer

Az üzemanyag egy finom szűrőn áthaladva jut be a karburátorba. Az úszókamrában az üzemanyagszintet tűszelep vagy műanyag úszó szabályozza.

Az úszókamra belső szellőzőcsatornával rendelkezik, amely a légszűrő mögötti területre nyílik.

Alapjárati rendszer és átmeneti rendszer

Az üzemanyagkútból származó üzemanyag az alapjárati rendszer kalibrált fúvókáján keresztül jut be az alapjárati csatornába. Itt az üzemanyagot kis mennyiségű levegővel keverik, amelyet egy kalibrált légfúvókán keresztül juttatnak be. Ezután az üzemanyag-keverék egy csökkentett áramlási keresztmetszetű fúvókán halad át. A kapott keverék áthalad a csatornán, és a primer kamra fojtószelepe alatti lyukból szabadul fel. A kúpos keverékbeállító csavar a furat áramlási területének megváltoztatására szolgál, ami lehetővé teszi az alapjárati keverék mennyiségének pontos beállítását. Több átmeneti módú lyuk (vagy átmeneti módú horony) dúsítják a keveréket, amikor kinyílnak, amikor a fojtószelep nyitva van. Ez a rendszer biztosítja, hogy a fojtószelep kinyitásakor ne legyenek leállások a motor működésében.

A motor alapjárati fordulatszámát az állítócsavar segítségével állítják be. A beállító csavart úgy húzzák meg, hogy a kipufogógázok toxicitása megfeleljen a szabványnak, és kupakkal zárják le.

Üzemanyag-elzáró szelep

Az üzemanyag-elzáró szelep célja, hogy megakadályozza az üzemanyag bejutását a motorba a motor leállítása után. A szelep üzemi feszültsége 12 volt, és egy dugattyút használ az alapjárati csatorna blokkolására, amikor a gyújtás ki van kapcsolva.

Egyes modelleken a szelepet elektronikus vezérlőegység vezérli. A szelep akkor is aktiválható, ha a forgattyústengely fordulatszáma jelentősen csökken, miközben a fojtószelep zárva van. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást és a károsanyag-kibocsátás csökkentését. Amikor a motor fordulatszáma egy bizonyos szint alá esik, vagy ha a fojtószelep kinyílik, az ECU kinyitja a szelepet, és helyreáll a normál üzemanyag-ellátás. Az elektronikus vezérlőegység csatlakoztatása modelltől függően változik.

Üzemanyag-keverék-differenciáló rendszer, amikor a főtengely fordulatszáma csökken (egyes modellekre telepítve)

Ahogy a forgattyústengely fordulatszáma csökken, az üzemanyag-keverék sovány rendszer mágnesszelepe további levegőt enged be a karburátor másodlagos keverőkamrájába. A rendszer segít javítani az üzemanyag-égést, és ennek következtében csökkenti az elégetlen szénhidrogének tartalmát a kipufogógázokban.

Üzemanyag-keverék dúsító rendszer, amikor a főtengely fordulatszáma csökken (egyes modellekre telepítve)

Ahogy a forgattyústengely fordulatszáma csökken, az üzemanyag-keverék dúsító mágnesszelepe további levegő és üzemanyag áramlását teszi lehetővé a karburátor másodlagos keverőkamrájába. A rendszer segít javítani az üzemanyag-égést, és ennek következtében csökkenti az elégetlen szénhidrogének tartalmát a kipufogógázokban.



A másodlagos kamra üzemanyagkútjából származó üzemanyag egy kalibrált fúvókán keresztül jut be a dúsítócsatornába. Itt kis mennyiségű levegővel keverik össze, amelyet két kalibrált légfúvókán keresztül juttatnak be. A kapott keverék áthalad a csatornán, és a másodlagos kamra fojtószelepe alatti lyukból szabadul fel. A rendszer működését egy elektronikus vezérlőegység vezérli. A rendszer akkor aktiválódik, amikor a főtengely fordulatszáma 1500-ról 2300 fordulat/percre csökken. Az elektronikus vezérlőegység információt kap a fojtószelep-kapcsolótól és a gyújtótekercstől, és ezen információk alapján határozza meg, hogy mikor kell feszültséget adni a mágnesszelepnek.

Üzemanyag-keverék korrekciós rendszer, amikor a motor fordulatszáma csökken

Fojtószelep-csillapító (egyes modellekre telepítve)

Amikor a fojtószelep hirtelen bezárul, a szívócsonkban hirtelen vákuumnövekedés következik be, ami a szívócsonk falán található üzemanyagcseppek elpárolgásához vezethet. Ez a plusz üzemanyag gyakran áthalad a motor hengerein anélkül, hogy teljesen elégne, ami megnöveli az elégetlen szénhidrogének szintjét a kipufogógázokban. Az automata sebességváltóval vagy emissziószabályozó rendszerrel felszerelt modelleknél az üzemanyag-keverék hirtelen soványsága gyenge motorreakciót vagy akár lefulladást is okozhat. A fojtószelep vákuumcsillapítója lehetővé teszi a fojtószelep fokozatos zárását, ami csökkenti a motor fordulatszámát a kipufogógáz-kibocsátás növelése vagy a motor teljesítményének zavarása nélkül.

Fojtószelep-pozicionáló mechanizmus a motor fordulatszámának csökkenésekor (egyes modellekre telepítve)

A fojtószelep-pozicionáló mechanizmus hasonlóan működik, mint a fojtószelep-lengéscsillapító. A pozicionáló mechanizmust azonban egy mágnesszelep és egy elektronikus vezérlőegység vezérli, hogy a fojtószelep kissé nyitva maradjon, amikor a motor fordulatszáma csökken. A fojtószelep-pozicionáló mechanizmus membránját általában az alapjárati levegőszabályozó rendszer is használja.

Alapjárati fordulatszám-növelő rendszer (szervokormányos modellek)

A szervokormányos járművekben előfordulhat alapjárati fordulatszám-növelő rendszer, amely a kormánykerék elforgatásakor aktiválódik. Mivel a szervokormány-szivattyút a motor hajtja, a kormánykerék elforgatásakor és a szivattyú bekapcsolásakor a főtengely fordulatszáma alapjáraton csökken.

Amikor a kerekek elfordulnak, a szervokormány rendszerben található kapcsoló zárja a főtengely-fordulatszám-növelő rendszer mágnesszelepének áramkörét. A vákuum a fojtószelep-pozicionáló mechanizmus membránjára hat, ami kissé kinyitja a fojtószelepet. Amikor a motorról leveszik a terhelést, a szervokormány kapcsolója kinyitja az áramkört, és a mágnesszelep lezárja a membrán vákuumellátását; a membránnál lévő vákuum eltűnik, és a fojtószelep visszatér a normál alapjárati helyzetébe.

Hőmérséklet-kiegyenlítő az alapjárati fordulatszám szabályozásához magas motorhőmérséklet esetén - egyes modellekben

A magas motorhőmérsékletű alapjárati levegőhőmérséklet-kiegyenlítő egy hőmérsékletre érzékeny eszköz, amelyet a légszűrő szívócsöve és a szívócsonk közé szerelnek fel. Ez arra szolgál, hogy megakadályozza a motor gyenge teljesítményét melegedés közben (amikor a motor hosszú ideig alapjáraton jár meleg időben, például). Amikor a motortérben a hőmérséklet túl magas lesz, az úszókamrában lévő üzemanyag kitágul és szintje megemelkedik, ami túl dús keveréket eredményez. A hőmérséklet-kiegyenlítő további levegőellátást biztosít a túltelített keverék kialakulásának elkerülése érdekében.



A kompenzátor normál hőmérsékleten zárva van a motortérben. Amikor a motortér hőmérséklete 67°C fölé emelkedik, a szelep nyitni kezd, és további levegő jut a szívócsonkon keresztül, hogy hígítsa a gazdag üzemanyag-keveréket. A dilatációs teljesen nyitva van, amikor a motortér hőmérséklete fölé emelkedik, 71°C. Ha a motortér hőmérséklete visszatér a normál (alul, 71°C), a szelep zár, megáll a levegő.

Gyorsító szivattyú

A Nikki karburátor gyorsító szivattyú működését egy dugattyú vezérli. A gázpedál-szivattyú vezérlőhajtása mechanikus, és az elsődleges kamra fojtószelep-vezérlő mechanizmusához csatlakoztatott kar segítségével hajtják végre.

Amikor lenyomja a gázpedált, a fojtószelep-csatlakozóhoz csatlakoztatott kar megnyomja a gázpedál-szivattyú dugattyúját. A szivattyúkamrából származó üzemanyag a kimeneti szelepen keresztül a szivattyú kimeneti csatornáiba kerül (súllyal) és a szivattyús szórófejen keresztül jut be a keverőkamrába. A bemeneti (golyós) szelep zárva marad, hogy megakadályozza az üzemanyag visszaáramlását az úszókamrába.

Amikor a gázpedált elengedik, a rugó visszaállítja a dugattyút eredeti helyzetébe. A vákuum új adag üzemanyagot szív az úszókamrából a szivattyúkamrába a kimeneti (golyós) szelepen keresztül.

Fő adagolórendszer

A levegőáramba juttatott üzemanyag mennyiségét egy kalibrált fő üzemanyag-sugár szabályozza. Az üzemanyag a fő üzemanyag-sugáron keresztül jut be a függőleges üzemanyag-kút aljába, amelynek alsó vége az úszókamrában lévő üzemanyagba süllyed. Egy légsugárral lezárt emulziós csövet szerelnek a kútba. Az üzemanyagot a levegőfúvókán és az emulziós cső lyukain keresztül beáramló levegővel keverik, a kapott emulgeált keveréket a porlasztón keresztül a karburátor elsődleges kamrájának diffúzorába juttatják.

Az üzemanyag-keverék dúsítása, amikor a motor nincs teljesen terhelve

A légcsatorna a fojtószelep térből a dúsítókamrába vezet. Amikor a motor alapjáraton jár, és a fojtószelep kissé nyitva van, a szívócsonkban lévő vákuum elmozdítja a dugattyút az üzemanyag-keverék dúsító szelepétől. A szelep bezárul, elzárva az üzemanyag-kivezető csatornát. Ahogy a motor fordulatszáma növekszik és a fojtószelep tovább nyílik, a szívócsonkban lévő vákuum csökken. A dugattyú a rugó nyomása alatt visszatér eredeti helyzetébe, és megnyomja a szelepet, ami kinyitja az üzemanyagcsatornát. Az úszókamrából származó üzemanyag egy csatornán keresztül áramlik a fő üzemanyag-kútba; a kútban lévő üzemanyagszint megemelkedik, ami gazdagabb üzemanyag-keveréket eredményez.

A karburátor másodlagos kamrájának működése

A karburátor elsődleges és másodlagos keverőkamrájában is van egy légcsatorna. Ezekből a csatornákból a levegő egy közös csatornába áramlik, amely a membránhoz vezet, amely a másodlagos kamra fojtószelepének helyzetét szabályozza. Alacsony motorfordulatszámon csak az elsődleges keverőkamra van bekapcsolva. Amikor a primer kamrán áthaladó levegő áramlási sebessége eléri a bizonyos szintet, a vákuum a szekunder kamra membránján lévő csatornán keresztül hat, ami kinyitja a szekunder kamra fojtószelepét. A másodlagos kamrában létrejövő vákuum ezután szabályozza a másodlagos kamra fojtószelepének nyitási sebességét.

Az elsődleges fojtószelep-összekötő mechanizmus megakadályozza a másodlagos fojtószelep kinyílását, amikor a levegő áramlási sebessége túl magas, de a gázpedál nincs lenyomva. A másodlagos kamra nem kapcsolódik be, amíg az elsődleges kamra fojtószelepe körülbelül félig nincs nyitva. A másodlagos kamra fojtószelepének kinyitása után a másodlagos kamra adagolórendszerének működése hasonló a fő adagolórendszer működéséhez.

Az átmeneti fúvókát arra használják, hogy megakadályozzák a motor tétovázását, amikor a másodlagos fojtószelep nyitni kezd. A másodlagos kamra üzemanyagkútjából származó üzemanyag egy kalibrált fúvókán halad át. Ezután egy kalibrált légfúvókán keresztül juttatott levegővel keverik össze, így üzemanyag-emulziót képezve. Ez az emulgeált keverék a másodlagos keverőkamrába kerül az átmeneti nyíláson keresztül, amikor a másodlagos kamra fojtószelepe elkezd nyitni.

Mechanikus légcsillapító

A mechanikus levegőztető zsalu meghajtása bowdennel működik. Amikor a műszerfalon található vezérlőgombot kihúzzák, a csatlakozókábel elmozdítja a kart, aminek következtében a levegőcsillapító lezárja a levegőbeömlő csatornát. A gyors alapjárati üzemmódot a fojtószelep karhoz csatlakoztatott bütyök aktiválja. A fojtószelep-karra szerelt és a bütyöknek támaszkodó állítócsavarral lehet beállítani a főtengely fordulatszámát, amikor a motor gyors alapjáraton jár.

A levegőzsalu kinyitása

A motor beindítása után a fojtószelepnek kissé ki kell nyílnia, hogy kevésbé gazdag üzemanyag-keveréket hozzon létre és megakadályozza az üzemanyag túlcsordulását. Ezt a szívócsonkban lévő vákuum felhasználásával érik el, amely a membránra hat; a membrán összekötő mechanizmusa kinyitja a levegőcsillapítót.

Automatikus légcsillapító

Néhány Nikki karburátor modell automatikus indítóberendezéssel rendelkezik. A levegő zsalu helyzetét egy bimetál spirál szabályozza elektromos fűtéssel (félautomata légcsillapító) vagy egy hőmérséklet-viaszkapcsoló, amelyet a motor hűtőfolyadéka melegít fel (teljesen automatikus légcsillapító).

Félautomata légcsillapító

A félautomata légcsillapító helyzetének beállításához elektromos fűtéssel ellátott bimetál spirált használnak. A rendszer alaphelyzetbe állítható a gázpedál egyszeri vagy kétszeri lassú lenyomásával. A motor beindítása után a generátor energiája a kerámia fűtőberendezéshez jut, amely gyorsan felmelegszik. A hő a hüvelyen keresztül kerül át a bimetál tekercsre; amikor a bimetál tekercs felmelegszik, letekeri magát, kinyitva a levegő csillapítót.

Teljesen automatikus légcsillapító

Az automatikus levegőztető helyzetének beállításához viaszkapszulát használnak. A kapszulát a motor hűtőfolyadéka melegíti. Alacsony hűtőfolyadék-hőmérséklet esetén a viaszkapszula teljesen összenyomódik – a levegőcsillapító zárva van. A motor beindítása után és a bemelegedés során a melegedő hűtőfolyadék hője hat a viaszkapszulára, amely fokozatosan tágulni kezd; a tágulási kapszula fokozatosan nyitja a levegőztető csappantyút. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a normál üzemi szintet, a fojtószelep teljesen kinyílik.

Mindkét típus

A motor beindítása után a fojtószelepnek kissé ki kell nyílnia, hogy kevésbé gazdag üzemanyag-keveréket hozzon létre, és megakadályozza az üzemanyag-túlterhelést, amikor a motor alapjáraton és alacsony gázalapnál jár. Ezt a szívócsonkban lévő vákuum felhasználásával érik el, amely a membránra hat; a membrán összekötő mechanizmusa kinyitja a levegőcsillapítót. Néhány modell egy második nyitómembránnal van felszerelve. Ezt egy termikus vákuumszelep vezérli, és arra szolgál, hogy amikor a motor hőmérséklete egy bizonyos érték fölé emelkedik, a levegőcsillapító is tovább nyíljon.

A gyors alapjárati üzemmódot egy fogazott bütyök aktiválja, amely egy összekötő rúdon keresztül csatlakozik a levegőcsillapító tengelyéhez. A gázkarhoz csatlakoztatott gyors alapjárati kar nyomja a fogazott bütyöket. Amikor a bimetál tekercs felmelegszik és a levegőcsillapító kinyílik, a kar lefelé mozog a bütyök fogai mentén. Ily módon az alapjárati fordulatszám fokozatosan csökken, amíg a gyors alapjárati bütyök szabaddá nem válik, és az alapjárati fordulatszám vissza nem csökken a normális értékre. A gyors alapjárati karhoz csatlakoztatott állítócsavarral állítható be a gyors alapjárati fordulatszám.

Ha a fojtószelep teljesen nyitva van, amikor a motor hőmérséklete alacsony, a fojtószelep membránjánál lévő vákuum eltűnik, ami a fojtószelep bezáródását okozza. Ez üzemanyag-túlfolyást okozhat. Ennek megakadályozására részleges légcsillapító-nyitó mechanizmust alkalmaznak. Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a fojtószelep kar lefelé mozdul, hogy kissé kinyissa a fojtószelepet.