Części gaźnika Nikki - model automatycznego ssania
1. Dźwignia pompy przyspieszenia; 2. Membrana przepustnicy - komora wtórna; 3. Kapsułka woskowa i mechanizm otwierania przepustnicy powietrza; 4. Membrana urządzenia zabezpieczającego układu szybkiego biegu jałowego; 5. Osłona gaźnika; 6. pływak; 7. Zawór iglicowy; 8. Pompa przyspieszenia; 9. Zawór odcinający; 10. Elektrozawór układu zwiększania prędkości wału korbowego i przełącznik układu biegu jałowego; 11. Dysze powietrza i paliwa; 12. Masa rozpylacza pompy przyspieszacza; 13. Dyfuzor i rurka emulsyjna - komora pierwotna; 14. Dyfuzor i rurka emulsyjna - komora wtórna; 15. Korpus gaźnika; 16. Korpus dławika
Lokalizacja dysz
1. Strumień przejściowy - komora wtórna; 2. Strumień powietrza w trybie przejściowym - komora wtórna; 3. Główny strumień powietrza - komora wtórna; 4. Główny strumień paliwa - komora wtórna; 5. Urządzenie do wzbogacania strumienia paliwa; 6. Główny strumień paliwa - komora pierwotna; 7. Główny strumień powietrza - komora pierwotna; 8. Strumień powietrza układu jałowego - komora pierwotna; 9. Strumień paliwa układu jałowego - komora pierwotna; 10. Strumień powietrza układu jałowego - komora pierwotna
Okienko komory pływakowej
Demontaż i sprawdzenie
1. Wyjmij gaźnik z silnika.
2. Sprawdź gaźnik pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
3. Odłącz sprężynę powrotną przepustnicy.
4. Sprawdź dźwignię pompy przyspieszenia pod kątem oznak zużycia. Zdejmij sprężynę ustalającą dźwigni przyspieszenia, pierścień ustalający i zacisk, a następnie odłącz dźwignię wraz ze sprężyną.
5. Zdejmij zacisk i odłącz drążek ssania.
6. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij pokrywę gaźnika. Jeśli pokrywa się nie zdejmie, stuknij ją gumowym młotkiem. Nie próbuj podważać korka gaźnika śrubokrętem, ponieważ możesz uszkodzić współpracujące powierzchnie.
7. Sprawdź komorę pływakową pod kątem korozji i śladów osadów wapnia.
8. Zdemontować sprężynę zaworu wylotowego pompy przyspieszenia, pierścień zabezpieczający i kulkę. Odwróć gaźnik i wytrząśnij te elementy w dłoni.
9. Odkręć miedziany korek i zdejmij ciężarek i sprężynę zaworu wlotowego pompy przyspieszenia. Odwróć gaźnik i wytrząśnij te elementy w dłoni.
10. Zdejmij tłok pompy przyspieszenia wraz z uszczelkami z pokrywy gaźnika. Sprawdź tłok pompy pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń.
11. Wybić zawleczkę pływaka i wyjąć pływak, zawór iglicowy oraz uszczelkę komory pływakowej.
Uwaga! W niektórych modelach gniazda zaworu iglicowego nie można zdemontować.
12. Za pomocą liniału sprawdź, czy kołnierze pokrywy gaźnika, korpusu gaźnika i korpusu przepustnicy nie są zdeformowane.
13. Sprawdź końcówkę zaworu iglicowego pod kątem oznak zużycia lub wyszczerbień.
14. Sprawdź pływak pod kątem uszkodzeń i przedostania się do niego benzyny; Dopływ paliwa do pływaka można sprawdzić potrząsając pływakiem. Ewentualnie opuść pływak do wody i sprawdź, czy wydobywają się z niego pęcherzyki powietrza. Wymień pływak, jeśli jest niesprawny.
15. Sprawdź wspornik ramienia pływaka pod kątem odkształceń i sprawdź otwory montażowe wału pływaka pod kątem zużycia lub uszkodzenia.
16. Wymienić wałek pływakowy, jeśli jest zużyty.
17. Odkręć zawór odcinający paliwo (cm. podsekcja 5.1.5) i wyczyść go środkiem do czyszczenia gaźników.
18. Jeśli masz nową uszczelkę i uszczelkę, odkręć dwie śruby i zdejmij okienko komory pływakowej. Nie wyjmuj okna, jeśli nie masz nowej uszczelki.
19. Wykręć śrubę regulacji składu mieszanki. Sprawdź końcówkę śruby pod kątem uszkodzeń lub wyszczerbień.
Uwaga! Do odkręcenia śruby regulacyjnej wymagane jest specjalne narzędzie.
20. Zaznacz średnice wszystkich dysz paliwa i powietrza oraz ich położenie montażowe, aby zapewnić prawidłowy montaż tych elementów podczas montażu gaźnika. Podczas instalacji dysze są łatwe do pomylenia.
21. W razie potrzeby usuń wszystkie dysze paliwa i powietrza z pierwotnej i wtórnej komory gaźnika.
Uwaga! Użyj krótkiego śrubokręta, aby nie uszkodzić dysz.
22. Odkręć dwie śruby i zdejmij dyfuzory. Wyjąć dysze powietrza pierwotnego i wtórnego oraz rurki emulsyjne z dyfuzorów.
23. Odkręć główny strumień paliwa komory pierwotnej i wyjmij go z dna komory pływakowej.
24. Wyjąć korek komory pływakowej i odkręcić główny strumień paliwa komory wtórnej z gniazda na ściance komory pływakowej.
25. Sprawdź kalibrację dysz porównując ich średnice z wartościami podanymi w części specyfikacji. Możliwe, że dysze zostały nieprawidłowo zainstalowane podczas ostatniej grodzi (lub zainstalowano dysze o niewłaściwej średnicy).
26. Sprawdź, czy wszystkie otwory dyszy nie są zużyte, zatkane lub nie są okrągłe. Sprawdź, czy kanały łączące komorę pływakową ze studzienkami rurek emulsyjnych są czyste.
27. Odkręć i wyjmij zawór urządzenia wzbogacającego z komory pływakowej i sprawdź jego działanie.
28. Sprawdź działanie trzpienia zaworu wzbogacania zainstalowanego w korku gaźnika.
29. Odłącz dodatkowy trzpień przepustnicy, usuwając zacisk mocujący. Odkręć śruby mocujące i wyjmij membranę z korpusu gaźnika.
30. Dociśnij drążek membrany przepustnicy dodatkowej, zamknij palcem otwór podciśnieniowy i zwolnij drążek. Wymienić membranę, jeśli próżnia nie jest utrzymywana przez co najmniej 30 sekund
31. Poluzuj śruby mocujące (jeden dolny i dwa górne) i zdejmij korpus gaźnika z korpusu przepustnicy. Zwróć uwagę na położenie montażowe bloku izolacyjnego. Za pomocą linijki sprawdź odkształcenia na współpracujących powierzchniach.
32. Sprawdź membranę otwierającą przepustnicę (cm. podsekcja 5.1.5), i przepustnicy (cm. podsekcja 5.1.5).
33. Sprawdź wszystkie węże podciśnieniowe pod kątem pęknięć i śladów zużycia.
34. Sprawdź mechanizm ssania pod kątem oznak zużycia i łatwości ruchu; potraktuj zacinające się elementy mechanizmu odpowiednim aerozolem. Jeśli elementy mechanizmu nadal się zacinają, wymień je.
35. Oczyść dysze, pokrywę gaźnika i korpus przepustnicy, komorę pływakową i kanały wewnętrzne. Dokładnie sprawdź i oczyść wszystkie otwory i kanały powietrza w korku gaźnika. Sprawdź wewnętrzne kanały gaźnika, wlewając płyn do czyszczenia gaźnika do wlotów i upewniając się, że wypływa on z wylotów. Przepłukać wszystkie kanały gaźnika środkiem do czyszczenia gaźników, aby usunąć brud i osad. Do czyszczenia wewnętrznych kanałów gaźnika można użyć sprężonego powietrza, ale tylko wtedy, gdy gaźnik jest całkowicie zdemontowany.
Uwaga! Noś okulary ochronne podczas pracy ze sprężonym powietrzem i podczas używania płynu do czyszczenia gaźnika (jeśli kanał gaźnika jest zatkany, środek czyszczący może pryskać na twarz).
Montaż
Podczas montażu gaźnika należy wymienić wszystkie uszczelki. Wymień również zawór iglicowy i tłok pompy przyspieszenia. Rozejrzyj się i (jeśli jest to potrzebne) wymienić sworzeń pływaka, śrubę regulacji mieszanki i dysze główne. Wymienić zużyte elementy mechanizmów łączących, śruby, sprężyny i inne zużyte elementy.
Sprawdź, czy wszystkie dysze są dobrze wkręcone w gniazda (ale nie skręcaj ich zbyt mocno). Luźny strumień może być zbyt bogaty (albo nawet biedny) mieszanka paliwowa. Oczyść współpracujące powierzchnie i kołnierze pokrywy gaźnika i korpusu przepustnicy, usuwając ślady starej uszczelki i zamontuj pokrywę z nową uszczelką. Nie należy stosować uszczelniacza na kołnierzach ani powierzchniach współpracujących elementów gaźnika ani podczas montażu gaźnika w silniku. Jeśli szczeliwo dostanie się do kanałów przechodzących przez gaźnik, gaźnik może ulec awarii.
Sprawdź, czy kanały paliwowe i powietrzne połówek gaźnika są prawidłowo wyrównane.
1. Zamontować korpus gaźnika i korpus przepustnicy z nową uszczelką między nimi. Zabezpiecz węzły za pomocą śrub mocujących.
2. Zamontuj membranę przepustnicy dodatkowej i zabezpiecz ją śrubami mocującymi. Zamontować zacisk montażowy na trzpieniu membrany.
3. Wkręcić zawór urządzenia wzbogacającego w komorę pływakową.
4. Wkręć główne dysze paliwowe w ich gniazda (nie mieszaj strumieni) i załóż korek spustowy z nową podkładką uszczelniającą.
5. Zainstaluj rurki emulsyjne i dysze powietrza w dyfuzorach i umieść je z powrotem na miejscu (nie mieszać dyfuzorów).
6. Zainstaluj główną dyszę biegu jałowego, zatyczkę i dyszę powietrza w odpowiednich gniazdach (nie mylić elementów).
7. Zamontować śrubę i sprężynę regulacji mieszanki biegu jałowego. Ostrożnie dokręć śrubę (w razie potrzeby za pomocą specjalnego narzędzia), a następnie poluzuj go o trzy pełne obroty, aby zapewnić wstępną regulację umożliwiającą uruchomienie silnika.
Uwaga! Gwint w otworze gaźnika jest bardzo cienki, dlatego należy bardzo uważać, aby nie dokręcić śruby osnową. Jeśli uszkodzisz gwinty, korpus przepustnicy będzie wymagał wymiany.
8. Zamontować okno komory pływakowej (gdyby to było sfilmowane) z nową uszczelką i uszczelką.
9. Zamontować zawór zwrotny z nową podkładką uszczelniającą.
10. Zamontować sześciokątną śrubę banjo z nowymi podkładkami uszczelniającymi i lekko ją dokręcić.
11. Zamontować nową uszczelkę komory pływakowej na korpusie gaźnika. Uwaga: ponieważ istnieje wiele odmian gaźników Keihin, ważne jest, aby dokładnie porównać stare i nowe uszczelki. Niewielka różnica między uszczelkami może spowodować zablokowanie któregokolwiek z kanałów paliwowych lub powietrznych, co skutkuje słabą wydajnością silnika.
12. Wymienić sworzeń zaworu iglicowego; zamontować pływak i zabezpieczyć go sworzniem.
13. Dostosuj wysokość pływaka (cm. podsekcja 5.1.4).
14. Zamontować obciążnik i sprężynę zaworu wylotowego pompy przyspieszenia i zabezpieczyć zatyczką.
15. Zamontować kulę zaworu wlotowego pompy przyspieszenia, pierścień zabezpieczający i sprężynę.
16. Zamontować tłok pompy przyspieszenia wraz z uszczelkami w pokrywie gaźnika; w razie potrzeby wymienić uszczelki.
17. Zamontować pokrywę gaźnika na korpusie gaźnika i zamocować ją śrubami mocującymi. Dokręcaj śruby stopniowo i po kolei, aby nie zdeformować powierzchni korpusu lub pokrywy gaźnika.
18. Podłącz pręt przepustnicy powietrza i zabezpiecz go zaciskiem.
19. Zamontuj dźwignię pompy przyspieszenia i zabezpiecz ją zaciskiem. Podłącz sprężynę powrotną pompy przyspieszenia i sprężynę powrotną zaworu przepustnicy.
20. Sprawdź płynność i progresywny ruch przepustnicy powietrza i mechanizmu łączącego. Sprawdź, czy mechanizm sprzęgający porusza się swobodnie i nie jest zużyty.
21. Wyreguluj otwarcie ssania, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach biegu jałowego, podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika (cm. podsekcja 5.1.4).
22. Zamontować gaźnik do silnika.
23. Zawsze sprawdzaj regulację obrotów silnika na biegu jałowym oraz ilość mieszanki paliwowej na biegu jałowym - najlepiej za pomocą czujnika CO - po wykonaniu jakichkolwiek prac przy gaźniku. Operacje regulacji opisano w podsekcja 5.1.4. Jeśli gaźnik został całkowicie zdemontowany, sprawdź wszystkie regulacje.