Ogólna konserwacja (Mazda Capella GE)

Zakłada się, że gaźnik jest wymontowywany z pojazdu w celu przeprowadzenia konserwacji. Jednakże wiele czynności można wykonać bez wyjmowania gaźnika. W takim przypadku należy zdjąć pokrywę gaźnika i usunąć paliwo z komory pływakowej za pomocą czystych chusteczek lub miękkiej szmatki.

Komponenty gaźnika Nikki – model z automatycznym ssaniem

Lokalizacja odrzutowców

Okno komory pływakowej

Demontaż i inspekcja

1. Wyjmij gaźnik z silnika.

2. Sprawdź gaźnik pod kątem uszkodzeń i zużycia.

(Na podstawie danych ze strony internetowej: mazbook.ru)

3. Odłącz sprężynę powrotną przepustnicy.

4. Sprawdź, czy dźwignia pompy przyspieszenia nie nosi śladów zużycia. Zdejmij sprężynę mocującą dźwignię pompy przyspieszenia, pierścień osadczy i zacisk, a następnie odłącz dźwignię wraz ze sprężyną.

5. Zdejmij zacisk i odłącz pręt ssania.

6. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę gaźnika. Jeżeli pokrywy nie da się zdjąć, należy uderzyć w nią gumowym młotkiem. Nie próbuj podważać pokrywy gaźnika śrubokrętem, gdyż może to spowodować uszkodzenie stykających się powierzchni.

7. Sprawdź komorę pływakową pod kątem korozji i śladów osadów wapnia.

8. Zdejmij sprężynę zaworu zwalniającego pompę przyspieszającą, pierścień ustalający i kulkę. Obróć gaźnik i wyjmij te elementy na dłoń.

9. Odkręć miedzianą zatyczkę i zdejmij ciężarek oraz sprężynę zaworu wlotowego pompy przyspieszającej. Obróć gaźnik i wyjmij te elementy na dłoń.

10. Wyjmij tłok pompy przyspieszającej wraz z uszczelkami z pokrywy gaźnika. Sprawdź tłok pompy pod kątem śladów zużycia lub uszkodzenia.



11. Wybij sworzeń pływaka i zdejmij pływak, zawór iglicowy i uszczelkę komory pływakowej.

Uwaga: w niektórych modelach nie można wyjąć gniazda zaworu iglicowego.

12. Za pomocą linijki sprawdź, czy kołnierze pokrywy gaźnika, korpusu gaźnika i przepustnicy nie są odkształcone.

13. Sprawdź, czy końcówka zaworu iglicowego nie jest zużyta lub porysowana.

14. Sprawdź, czy pływak nie jest uszkodzony i czy do jego środka nie dostała się benzyna; obecność paliwa wewnątrz pływaka można sprawdzić poprzez potrząśnięcie nim. Można też zanurzyć pływak w wodzie i sprawdzić, czy wydostają się z niego pęcherzyki powietrza. Jeśli pływak jest uszkodzony, należy go wymienić.

15. Sprawdź, czy wspornik ramienia pływaka nie jest odkształcony, a także sprawdź, czy otwory montażowe wału pływaka nie wykazują śladów zużycia lub uszkodzenia.

16. Wymień wałek pływaka, jeśli jest zużyty.

17. Odkręcić zawór odcinający paliwo (patrz podsekcja 5.1.5) i wyczyść go środkiem do czyszczenia gaźnika.

18. Jeżeli posiadasz nową uszczelkę i podkładkę, wyjmij dwie śruby i okienko komory pływakowej. Nie wyjmuj okna, jeśli nie masz nowej uszczelki.

19. Odkręć śrubę regulującą mieszankę. Sprawdź, czy końcówka śruby nie jest uszkodzona lub wyszczerbiona.

Uwaga! Do wykręcenia śruby regulacyjnej wymagane jest specjalne narzędzie.

20. Zaznacz średnice wszystkich dysz paliwowych i powietrznych oraz miejsca ich montażu, aby zapewnić prawidłowy montaż tych elementów podczas montażu gaźnika. Podczas montażu dysze można łatwo pomylić.

21. W razie konieczności należy usunąć wszystkie dysze paliwowe i powietrzne z komory pierwotnej i wtórnej gaźnika.

Uwaga! Użyj krótkiego śrubokręta, aby uniknąć uszkodzenia dysz.

22. Odkręć dwie śruby i wyjmij dyfuzory. Wyjmij dysze powietrza pierwotnego i wtórnego oraz rurki emulsyjne z dyfuzorów.

23. Odkręcić główny dopływ paliwa od komory pierwotnej i wyjąć go z dna komory pływakowej.

24. Wyjąć korek komory pływakowej i odkręcić główną dyszę paliwową komory wtórnej z gniazda na ściance komory pływakowej.

25. Sprawdź kalibrację dysz porównując ich średnice z wartościami podanymi w sekcji danych technicznych. Możliwe, że podczas ostatniego remontu dysze zostały zamontowane nieprawidłowo (lub zainstalowano dysze o niewłaściwej średnicy).

26. Sprawdź, czy otwory dysz nie są zużyte, zatkane lub nie mają odkształconego kształtu. Sprawdź, czy kanały łączące komorę pływakową ze studzienkami rurki emulsyjnej są czyste.

27. Odkręć i wyjmij zawór wzbogacania z komory pływakowej i sprawdź jego działanie.

28. Sprawdź działanie tłoka zaworu wzbogacania zamontowanego w pokrywie gaźnika.

29. Odłącz wtórny korpus przepustnicy poprzez zdjęcie zacisku mocującego. Odkręć śruby mocujące i zdejmij membranę z korpusu gaźnika.

30. Naciśnij pręt membrany przepustnicy wtórnej, zamknij kanał podciśnieniowy palcem i zwolnij pręt. Jeśli podciśnienie nie utrzyma się przez co najmniej 30 sekund, należy wymienić membranę

31. Odkręć śruby mocujące (jeden dolny i dwa górne) i odłącz korpus gaźnika od przepustnicy. Zapamiętaj pozycję montażu bloku izolacyjnego. Za pomocą linijki sprawdź, czy na powierzchniach styku nie występują odkształcenia.



32. Sprawdź przeponę przepustnicy (patrz podsekcja 5.1.5), a także przepustnicę (patrz podsekcja 5.1.5).

33. Sprawdź wszystkie węże podciśnieniowe pod kątem pęknięć i śladów zużycia.

34. Sprawdź mechanizm ssania pod kątem oznak zużycia i łatwości obsługi; zablokowane części mechanizmu należy spryskać odpowiednim aerozolem. Jeżeli elementy mechanizmu nadal się zacinają, należy je wymienić.

35. Wyczyść dysze, pokrywę gaźnika, przepustnicę, komorę pływakową i kanały wewnętrzne. Dokładnie sprawdź i wyczyść wszystkie otwory i kanały powietrzne w pokrywie gaźnika. Sprawdź wewnętrzne kanały gaźnika, wlewając płyn do czyszczenia gaźnika do portów dolotowych i upewniając się, że wypływa on portami wylotowymi. Przepłucz wszystkie kanały gaźnika płynem do czyszczenia gaźników - pomoże to oczyścić je z brudu i osadów. Do czyszczenia wewnętrznych kanałów gaźnika można użyć sprężonego powietrza, ale tylko wtedy, gdy gaźnik jest całkowicie rozebrany.

Uwaga: Podczas pracy ze sprężonym powietrzem oraz stosowania płynu do czyszczenia gaźnika należy nosić okulary ochronne (jeśli kanał gaźnika jest zatkany, środek czyszczący może chlapnąć Ci w twarz).

Montaż

Podczas montażu gaźnika konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek. Wymień również zawór iglicowy i tłok pompy przyspieszającej. Sprawdź i (w razie potrzeby) wymień sworzeń pływaka, śrubę regulacji mieszanki i główne dysze paliwa. Wymień zużyte elementy mechanizmów łączących, śruby, sprężyny i inne elementy zużyte.

Sprawdź, czy wszystkie dysze są dobrze przykręcone do swoich gniazd (ale nie dokręcaj ich zbyt mocno). Luźno przykręcona dysza może spowodować, że paliwo stanie się zbyt bogate (lub nawet biedny) mieszanka paliwowa. Wyczyść wszelkie ślady starej uszczelki z powierzchni styku i kołnierzy pokrywy gaźnika oraz korpusu przepustnicy, a następnie zamontuj pokrywę na miejscu, zakładając nową uszczelkę. Nie należy stosować środka uszczelniającego na kołnierzach lub powierzchniach styku elementów gaźnika ani podczas montażu gaźnika w silniku. Jeśli uszczelniacz dostanie się do kanałów przebiegających przez gaźnik, gaźnik może ulec awarii.



Sprawdź, czy kanały paliwowe i powietrzne połówek gaźnika są prawidłowo wyrównane.

1. Złóż korpus gaźnika i przepustnicę, montując między nimi nową uszczelkę. Zabezpiecz jednostki za pomocą śrub montażowych.

2. Zamontuj membranę przepustnicy wtórnej i zabezpiecz ją śrubami montażowymi. Zamontuj zacisk mocujący na pręcie membrany.

3. Wkręcić zawór wzbogacania do komory pływakowej.

4. Wkręć główne dysze paliwowe w odpowiednie gniazda (nie myl dysz) i zamontuj korek spustowy z nową podkładką uszczelniającą.

5. Zainstaluj rurki emulsyjne i dysze powietrzne w dyfuzorach i umieść je na miejscu (nie myl dyfuzorów).

6. Zamontuj dyszę, zaślepkę i dyszę powietrza w ich gniazdach (nie myl elementów).

7. Zamontuj śrubę regulacji mieszanki biegu jałowego i sprężynę. Dokręć śrubę ostrożnie, aż do oporu (w razie potrzeby używając specjalnego narzędzia), a następnie cofnij go o trzy pełne obroty - będzie to początkowa regulacja przed uruchomieniem silnika.

Uwaga! Gwinty w otworze gaźnika są bardzo cienkie, więc uważaj, żeby nie dokręcić śruby zbyt krzywo. W przypadku uszkodzenia gwintów konieczna będzie wymiana przepustnicy.

8. Zamontuj okno komory pływakowej (jeśli to zostało sfilmowane) z nową uszczelką i podkładką.

9. Zamontuj zawór odcinający z nową podkładką uszczelniającą.

10. Zamontuj śrubę banjo z nowymi podkładkami uszczelniającymi i lekko ją dokręć.

11. Zamontuj nową uszczelkę komory pływakowej na korpusie gaźnika. Uwaga: Ponieważ istnieje wiele odmian gaźników Keihin, ważne jest dokładne porównanie starych i nowych uszczelek. Niewielka różnica pomiędzy uszczelkami może spowodować zablokowanie jednego z przewodów paliwowych lub powietrznych, co może skutkować słabą pracą silnika.



12. Wymień sworzeń zaworu iglicowego; zamontuj pływak i zabezpiecz go szpilką.

13. Dostosuj wysokość montażu pływaka (patrz podsekcja 5.1.4).

14. Zamontuj obciążnik i sprężynę zaworu zwalniającego pompę przyspieszającą i zabezpiecz je za pomocą korka.

15. Zamontuj kulkę zaworu wlotowego pompy przyspieszającej, pierścień osadczy i sprężynę.

16. Zamontuj tłok pompy przyspieszającej z uszczelkami w pokrywie gaźnika; w razie konieczności wymień uszczelki.

17. Zamontuj pokrywę gaźnika na korpusie gaźnika i przymocuj ją za pomocą śrub mocujących. Dokręcaj śruby stopniowo i pojedynczo, aby uniknąć odkształcenia powierzchni korpusu lub pokrywy gaźnika.

18. Podłącz pręt ssania i zabezpiecz go zaciskiem.

19. Zamontuj dźwignię pompy przyspieszającej i zabezpiecz ją zaciskiem. Podłącz sprężynę powrotną pompy przyspieszającej i sprężynę powrotną przepustnicy.

20. Sprawdź płynność i spójność ruchu przepustnicy powietrza i mechanizmu łączącego. Sprawdź, czy mechanizm łączący porusza się swobodnie i nie jest zużyty.

21. Regulację otwarcia ssania należy przeprowadzać podczas pracy silnika na wysokich obrotach biegu jałowego, podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika (patrz podsekcja 5.1.4).

22. Zamontuj gaźnik na silniku.

23. Po wykonaniu jakichkolwiek prac przy gaźniku należy zawsze sprawdzić obroty biegu jałowego oraz ustawienie mieszanki paliwa na biegu jałowym – najlepiej za pomocą czujnika CO. Operacje regulacyjne opisano w podsekcja 5.1.4. Jeżeli gaźnik został całkowicie zdemontowany, należy sprawdzić wszystkie regulacje.