Podgrzewacz gaźnika i kolektora dolotowego Nikki 30/34
Mechanizm sterujący przepustnicą powietrza jest podgrzewany przez płyn chłodzący silnika.
Projekt
Gaźnik Aisan montowany w pojazdach Mazda to dwugardzielowy gaźnik pionowy z sekwencyjnym otwieraniem przepustnicy. Siłownik przepustnicy komory wtórnej jest napędzany podciśnieniem. Automatyczna regulacja przepustnicy powietrza (jeśli zainstalowany) odbywa się to za pomocą bimetalicznej spirali z ogrzewaniem elektrycznym lub za pomocą woskowej kapsułki termicznej ogrzewanej płynem chłodzącym silnika.
Gaźnik składa się z trzech głównych elementów. To jest pokrywa gaźnika, korpus gaźnika i korpus przepustnicy (w którym zamontowane są przepustnice). Blok izolacyjny, umieszczony pomiędzy korpusem gaźnika a korpusem przepustnicy, służy do ochrony korpusu gaźnika przed nadmiernym przenoszeniem ciepła.
[Oryginalna wersja artykułu na stronie internetowej: MAZbook.ru]
Niektóre modele gaźnika Nikki mają grzałkę elektryczną zamontowaną na kolektorze dolotowym (zobacz zdjęcie gaźnika Nikki 30/34 i podgrzewacza kolektora dolotowego). Grzałka służy do zapobiegania oblodzeniu gaźnika oraz do lepszego rozpylania mieszanki paliwowej podczas nagrzewania silnika. Wyłącznik temperaturowy służy do wyłączenia ogrzewania, gdy temperatura silnika osiągnie określony poziom. Grzałka ma dodatni współczynnik temperaturowy rezystancji - wraz ze wzrostem temperatury wzrasta rezystancja grzałki.