Gaźnik Nikki 30/34 i podgrzewacz kolektora dolotowego
Mechanizm sterowania ssaniem jest podgrzewany przez płyn chłodzący silnika.
Projekt
Gaźnik Aisan, który można znaleźć w pojazdach Mazdy, to dwucylindrowy gaźnik pionowy z sekwencyjnymi przepustnicami. Napęd przepustnicy komory wtórnej jest podciśnieniem. Automatyczna regulacja ssania (jeśli jest zainstalowany) odbywa się za pomocą podgrzewanej elektrycznie cewki bimetalicznej lub woskowej kapsułki temperaturowej ogrzewanej przez płyn chłodzący silnik.
Gaźnik składa się z trzech głównych elementów. To jest pokrywa gaźnika, korpus gaźnika i korpus przepustnicy (w których zainstalowane są zawory dławiące). Blok izolacyjny umieszczony między korpusem gaźnika a korpusem przepustnicy służy do ochrony korpusu gaźnika przed nadmiernym przenoszeniem ciepła.
Niektóre modele gaźników Nikki mają grzałkę elektryczną zamontowaną na kolektorze dolotowym (patrz ryc. Gaźnik Nikki 30/34 i podgrzewacz kolektora dolotowego). Podgrzewacz służy do zapobiegania oblodzeniu gaźnika i poprawy rozpylania mieszanki paliwowej podczas rozgrzewania silnika. Przełącznik temperatury służy do wyłączania nagrzewnicy, gdy temperatura silnika osiągnie określony poziom. Grzałka posiada dodatni temperaturowy współczynnik rezystancji - wraz ze wzrostem temperatury rezystancja grzałki wzrasta.