Regulacja gaźnika (Mazda Capella GE)

Warunki przeprowadzania korekt

Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w układ kontroli stałej prędkości biegu jałowego, przed regulacją prędkości biegu jałowego lub mieszanki paliwowej musisz wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne pojazdu i ustawić przednie koła na wprost (lub przed regulacją czasu zapłonu lub czasu trwania stanu zamknięcia styków wyłącznika). W przeciwnym wypadku układ stabilizacji będzie aktywny i regulacja będzie nieprawidłowa.

Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu sterującego biegiem jałowym, gdy temperatura silnika jest wysoka (jeśli zainstalowany) i zaślepić rurkę gaźnika.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika i ilości mieszanki paliwowej biegu jałowego (IFM)

Śruby regulacji biegu jałowego

1. Zwiększ obroty silnika do 3000 obr./min i utrzymaj je przez 30 sekund, aby oczyścić kolektor dolotowy z oparów paliwa, a następnie pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.

2. Za pomocą śruby regulacji biegu jałowego wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika (patrz podsekcja 5.1.1).

3. Sprawdź poziom CO; jeśli różni się od podanego (patrz podsekcja 5.1.1), zdejmij uszczelkę i wyreguluj śrubę regulacji mieszanki biegu jałowego, aby uzyskać prawidłowy poziom CO2. Obróć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (pokrętny) zmniejsza poziom CO poprzez obrót śruby przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (pokrętny) zwiększa poziom CO. Jeśli nie masz czujnika CO, regulacja mieszanki biegu jałowego bez czujnika CO jest opisana w odpowiednim rozdziale.

4. Powtarzaj opisane powyżej czynności, aż obie regulacje będą prawidłowe.

5. Czyść kolektor dolotowy co 30 sekund, dokonując jednocześnie regulacji poprzez zwiększenie obrotów silnika do 3000 obr./min na 30 sekund.

6. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min i zmierz poziom CO. Odczyt powinien być mniejszy niż połowa poziomu CO podczas pracy silnika na biegu jałowym.

7. Po zakończeniu regulacji załóż nową uszczelkę na śrubę regulacji ilości mieszanki.

Ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej/regulacja skoku pływaka

Okno komory pływakowej

Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić bez konieczności wyjmowania gaźnika. Gdy silnik pracuje, poziom paliwa można sprawdzić przez okienko kontrolne komory pływakowej. Jeżeli poziom paliwa nie zgadza się ze wskaźnikiem, należy go wyregulować.



1. Zdejmij osłonę gaźnika, postępując zgodnie z instrukcjami w podsekcja 5.1.3.

2. Obróć pokrywę gaźnika tak, aby pływak był skierowany do góry, a zawór iglicowy był zamknięty.

3. Zmierz odległość "H" (wysokość montażu pływaka) pomiędzy pokrywą gaźnika a plastikowym pływakiem (bez uszczelki). Sprawdź, czy wysokość montażu pływaka jest taka, jak określono w podsekcja 5.1.1.



4. Wyreguluj wysokość montażu pływaka poprzez zgięcie dźwigni pływaka "A".

5. Odwróć pokrywę gaźnika i sprawdź, czy pływak opadł tak nisko, jak pozwala na to wypustka ogranicznika.



6. Zmierz odległość "L" (skok pływaka) pomiędzy pokrywą gaźnika a dolną częścią pływaka. Porównaj uzyskaną wartość z wartością określoną w podsekcja 5.1.1.



7. Wyreguluj skok pływaka poprzez zgięcie ogranicznika "B".

Regulacja mechanicznej przepustnicy powietrza

Przed regulacją ssania należy sprawdzić, czy prędkość biegu jałowego i ilość mieszanki biegu jałowego są prawidłowo ustawione.

Wyjmij filtr powietrza. Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. Węże podciśnieniowe muszą pozostać podłączone (lub odłącz je i zatkaj otwory).

Szybka regulacja biegu jałowego - gaźnik wyjęty z silnika

Sprawdzanie położenia przepustnicy powietrza podczas pracy silnika na wysokich obrotach biegu jałowego

1. Aby wyregulować układ szybkiego biegu jałowego, gaźnik musi być wyjęty z silnika.

2. Obróć gaźnik i za pomocą dźwigni ssania całkowicie go zamknij.

3. Śruba regulacyjna otworzy przepustnicę, tworząc małą szczelinę.

4. Za pomocą wiertła zmierz szczelinę między ścianką komory gaźnika a krawędzią przepustnicy (zobacz rysunek Sprawdzanie położenia przepustnicy powietrza podczas pracy silnika na biegu jałowym). Porównaj uzyskaną wartość z wartością określoną w podsekcja 5.1.1.



5. Wyreguluj szczelinę poprzez zgięcie korbowodu w punkcie 1.

Automatyczna przepustnica powietrza

Określono warunki regulacji automatycznej przepustnicy powietrza (patrz podsekcja 5.1.1).

Szybka regulacja biegu jałowego – przy pracującym silniku

1. Otwórz lekko przepustnicę i ustaw dźwignię szybkiego biegu jałowego na górnym zębie krzywki szybkiego biegu jałowego.

2. Uruchom silnik nie wciskając pedału gazu i zanotuj prędkość obrotową silnika przy wysokich obrotach biegu jałowego. Porównaj uzyskaną częstotliwość z wartością podaną w podsekcja 5.1.1.

3. Wyreguluj prędkość obrotową wału korbowego, obracając śrubę regulacyjną biegu jałowego w żądanym kierunku.

Szybka regulacja biegu jałowego (modele z półautomatyczną przepustnicą powietrza) – gaźnik jest wyjęty z silnika

Szybka regulacja biegu jałowego

1. Obróć gaźnik, następnie lekko otwórz przepustnicę i ustaw dźwignię biegu jałowego na drugim zębie krzywki biegu jałowego. Śruba regulacyjna otworzy przepustnicę, tworząc małą szczelinę.

2. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta. Za pomocą wiertła zmierz szczelinę "G" między ścianką komory gaźnika a krawędzią przepustnicy (zobacz rysunek Szybkiej regulacji biegu jałowego). Porównaj uzyskaną wartość z wartością określoną w podsekcja 5.1.1.



3. Wyreguluj wielkość odstępu, obracając śrubę regulacyjną w wymaganym kierunku.

Szybka regulacja biegu jałowego (modele z automatyczną przepustnicą powietrza) – gaźnik jest wyjęty z silnika

Wyrównanie znaków na krzywce i dźwigni szybkiego biegu jałowego



1. Poczekaj, aż temperatura gaźnika spadnie do 25°C i utrzymuj gaźnik w tej temperaturze przez co najmniej godzinę.

2. Sprawdź, czy znak "25°" na krzywce szybkiego biegu jałowego jest wyrównany ze środkiem dźwigni szybkiego biegu jałowego.

3. Wyreguluj położenie znaku, obracając śrubę regulacyjną w wymaganym kierunku.

4. Obróć gaźnik i za pomocą wiertła zmierz szczelinę między ścianką komory gaźnika a krawędzią przepustnicy (zobacz rysunek Sprawdzanie położenia przepustnicy powietrza podczas pracy silnika na biegu jałowym). Porównaj uzyskaną wartość z wartością określoną w podsekcja 5.1.1.

5. Wyreguluj wielkość odstępu, obracając śrubę regulacyjną w wymaganym kierunku.

Otwarcie przepustnicy powietrza na pełną moc

1. Otwórz całkowicie przepustnice i za pomocą wiertła zmierz luz "R" pomiędzy górną krawędzią przepustnicy powietrza a kanałem dolotowym powietrza. Porównaj uzyskaną wartość z wartością określoną w podsekcja 5.1.1.





2. Wyreguluj wielkość szczeliny (R) poprzez zgięcie zaczepu "A".

Otwieranie przepustnicy powietrza (wszystkie gaźniki)

Sprawdzanie przesłony przepustnicy, pomiar wielkości szczeliny

1. Odłącz wąż podciśnieniowy i podłącz pompę podciśnieniową do każdej z membran otwierających zawór dławiący. Wypompuj powietrze, aby uzyskać podciśnienie 400 mmHg; membrana powinna całkowicie otworzyć przepustnicę powietrza, a podciśnienie powinno być utrzymywane przez co najmniej 30 sekund. W przypadku uszkodzenia membrany należy ją wymienić.

2. Utrzymuj podciśnienie na poziomie 400 mmHg, aby umożliwić całkowite podniesienie się przepony dławika.

3. Za pomocą wiertła zmierz szczelinę między górną krawędzią przepustnicy powietrza a ścianą kanału dolotowego powietrza. Porównaj uzyskaną wartość przerwy z wartością określoną w podsekcja 5.1.1.



4. Wyreguluj szczelinę poprzez zgięcie pręta (mechaniczny tłumik powietrza) lub dźwignia (automatyczna przepustnica powietrza) na końcu pręta przepony.

5. Niektóre modele są wyposażone w dwie membrany otwierające przepustnicę powietrza. Sprawdź obie przepony. Zawór próżni termicznej drugiej membrany otwierającej musi być otwarty, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 19±3°C.