Сістэма падачы гарачага паветра
Аперацыі праверкі сістэмы падачы гарачага паветра апісаны ў падраздзеле 5.1.1.
Абагравальнік впускнога калектара
Схема сістэмы абагравальніка ўпускнога калектара
1. Замак запальванні
2. Тэмпературны выключальнік, які награваецца астуджальнай вадкасцю рухавіка
3. Абагравальнік впускнога калектара
4. Рэле абагравальніка
5. Акумулятар
1. Калі рухавік халодны (тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 60°С), падлучыце вальтметр паміж провадам харчавання на абагравальніку (звычайна тоўсты чырвоны провад) і "масай". Калі вальтметр не рэгіструе напругі акумулятара, праверце тэмпературны выключальнік і рэле абагравальніка.
2. Падлучыце вальтметр паміж провадам зазямлення абагравальніка (чорны провад) і "масай" аўтамабіля. Якое рэгіструецца вальтметрам напруга павінна быць вельмі нізкім (0,25 Вольт ці менш). Калі напруга вышэй, праверце надзейнасць зазямлення абагравальніка.
3. Адлучыце правады падлучэння абагравальніка і падлучыце паміж імі омметр. Заменіце абагравальнік, калі праводнасць адсутнічае (супраціў павінна быць 1,0 Ом ці менш).
Тэмпературны выключальнік
1. Падлучыце вальтметр паміж провадам харчавання тэмпературнага выключальніка і "масай". Рэгістраваная напруга павінна быць вельмі нізкім (0,25 Вольт ці менш), бо зазямленне ажыццяўляецца праз тэмпературны выключальнік.
2. Калі рэгістраванае напружанне перавышае 0,25 Вольт, значыць, тэмпературны выключальнік часткова або цалкам адкрыты. Праверце гэта, адлучыўшы правады і падлучыўшы омметр паміж клемамі тэмпературнага выключальніка. Амметр павінен паказваць, што ланцуг растулены, калі выключальнік адчынены, і, такім чынам, выключальнік няспраўны. Калі омметр паказвае, што ланцуг замкнёны (што сведчыць аб спраўнасці выключальніка), праверце провад зазямлення, які злучае выключальнік з "масай" аўтамабіля.
3. Адлучыце провад зазямлення, на провадзе харчавання павінна быць намінальная напруга акумулятара. Калі не, праверце рэле абагравальніка.
4. Калі рухавік гарачы (тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй 60°С) і запальванне ўключана, напруга на провадзе сілкавання тэмпературнага выключальніка павінна раўняцца намінальнай напрузе акумулятара, бо ланцуг павінен быць растулены выключальнікам.
5. Калі рэгістраванае напружанне ніжэй, праверце тэмпературны выключальнік на праводнасць, як апісана вышэй. Выключальнік павінны размыкаць ланцуг, калі рухавік гарачы, калі не, значыць, ён няспраўны.
Рэле абагравальніка
Схема рэле абагравальніка ўпускнога калектара
1. Калі запальванне ўключана, праверце, каб на клеме 1 была намінальная напруга акумулятара. Калі патэнцыялу няма, праверце злучальныя правады да замка запальвання.
2. Праверце наяўнасць намінальнага напружання акумулятара на клеме 3 (калі запальванне ўключана або выключана). Калі патэнцыялу няма, праверце злучальныя правады да акумулятара.
3. Часова зазямліце клему 2 і праверце наяўнасць напругі акумулятара на клеме 4. Калі патэнцыялу няма, заменіце рэле.
Клапан спынення падачы паліва
1. Уключыце запальванне, а затым выключыце яго; клапан павінен пстрыкнуць пры павароце ключа ў замку запальвання.
2. Падлучыце вальтметр паміж провадам харчавання клапана і "масай". Калі вальтметр не паказвае напругі акумулятара, праверце злучальныя правады да крыніцы сілкавання (харчаванне ўключаецца замкам запальвання).
3. Праверце працу плунжера клапана, адлучыўшы раздым падлучэння запорного клапана. Часова злучыце накидным провадам дадатную клему акумулятара і провад сілкавання клапана, а таксама адмоўную клему акумулятара і корпус электрамагнітнага клапана (ці провад зазямлення клапана, калі маецца).
4. Падайце і прыбярыце напругу некалькі разоў і праверце выразнасць ходу плунжера. Заменіце клапан, калі ён няспраўны і ачыстка не палепшыць яго працу.
Сістэма спынення падачы паліва пры зніжэнні абаротаў рухавіка (калі ўстаноўлена)
Клема "масы" на раздыме падключэння
1. Падлучыце вальтметр паміж клемай "масы" на раздыме падлучэння клапана і "масай" аўтамабіля.
2. Калі рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, напружанне павінна складаць менш за 1,5 Вольта.
3. Павялічце частату кручэння каленчатага вала; калі частата кручэння каленчатага вала паднімецца вышэй 2300 аб/мін, вальтметр павінен паказваць намінальную напругу акумулятара.
Сістэма збяднення паліўнай сумесі пры зніжэнні частаты кручэння каленчатага вала
Выкарыстанне вальтметра для праверкі сістэмы збяднення паліўнай сумесі
В. Клема клапана сістэмы збяднення паліўнай сумесі
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы, затым падлучыце вальтметр паміж клемай "У" на раздыме падлучэння клапана сістэмы збяднення паліўнай сумесі і "масай".
2. Падніміце частату кручэння каленчатага вала прыкладна да 3000 аб/мін. Якая рэгіструецца вальтметрам напруга павінна быць блізка да нуля.
3. Хутка зачыніце дросельную засланку і пры памяншэнні частаты кручэння каленчатага вала клапан павінен выдаваць шыпячы гук; паказанні вальтметра павінны апусціцца да нуля. Затым паказанні вальтметра павінны павялічыцца да намінальнага напружання акумулятара пры зніжэнні частаты кручэння каленчатага вала ніжэй прыкладна 2100±100 аб / мін.
4. Праверце ход плунжера клапана, адлучыўшы раздым падлучэння клапана сістэмы збяднення паліўнай сумесі. Злучыце накідным провадам дадатную клему (+) акумулятара і клему сілкавання клапана і другім накидным провадам адмоўную клему (-) акумулятара і провад зазямлення.
5. Падайце і прыбярыце напружанне некалькі разоў; клапан павінен пстрыкнуць пры падачы і здыманні напругі.
Выключальнік сістэмы халастога ходу
Выкарыстанне вальтметра для праверкі выключальніка
1. Рэгулявальная шруба
1. Падлучыце вальтметр паміж двух клем на раздыме падключэння выключальніка сістэмы халастога ходу; калі рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, напруга павінна раўняцца нулю.
2. Падніміце частату кручэння каленчатага вала рухавіка вышэй 1250±50 аб / мін; вальтметр павінен рэгістраваць намінальную напругу акумулятара.
Сістэма ўзбагачэння паліўнай сумесі пры зніжэнні частаты кручэння каленчатага вала
Выкарыстанне вальтметра для праверкі сістэмы ўзбагачэння паліўнай сумесі
Е. Клема "масы" электрамагнітнага клапана
Падача харчавання напрамую на электрамагнітны клапан сістэмы ўзбагачэння паліўнай сумесі
D. Клема харчавання электрамагнітнага клапана
Е. Клема "масы" электрамагнітнага клапана
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы, затым падлучыце вальтметр паміж клемай "Е" на раздыме падлучэння клапана сістэмы ўзбагачэння паліўнай сумесі і "масай".
2. Падніміце рычаг выключальніка сістэмы халастога ходу для таго, каб выключальнік растуліў ланцуг (1 – выключальнік сістэмы халастога ходу).
3. Адкрыйце дросельную засланку і падніміце частату кручэння каленчатага вала да прыкладна 3000 аб/мін. Пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала вышэй прыкладна 2300 аб/мін, якая рэгіструецца вальтметрам напруга павінна ўраўноўвацца намінальнай напрузе акумулятара.
4. Хутка зачыніце дросельную засланку і пры памяншэнні частаты кручэння каленчатага вала да 2300–1500 аб/мін, паказанні вальтметра павінны апусціцца ніжэй 1,5 Вольт. Калі частата кручэння каленчатага вала паменшыцца ніжэй 1500 аб/мін, паказанні вальтметра павінны павялічыцца да намінальнага напругі акумулятара.
5. Праверце ход плунжера клапана, адлучыўшы раздым падлучэння клапана сістэмы ўзбагачэння паліўнай сумесі. Злучыце накидным провадам дадатную клему (+) акумулятара і клему сілкавання клапана і другім накидным провадам адмоўную клему (-) акумулятара і провад зазямлення клапана.
6. Падайце і прыбярыце напружанне некалькі разоў; клапан павінен пстрыкнуць пры падачы і здыманні напругі.
Дэмпфер дросельнай засланкі (устаноўлены на некаторых мадэлях)
Рэгуляванне дэмпфера дросельнай засланкі
1. Рычаг
2. Контргайка
3. Шток
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і праверце правільнасць рэгулявання хуткасці халастога ходу і колькасці сумесі халастога ходу
2. Пакіньце рухавік працаваць у рэжыме халастога ходу, затым, адкрыйце дросель і падніміце частату кручэння каленчатага вала рухавіка да 3000 аб/мін.
3. Цалкам зачыніце дросельную засланку; шток дэмпфера павінен крануць рычага дросельнай засланкі пры частаце кручэння каленчатага вала ў 2200±100 аб/мін.
4. Адрэгулюйце дэмпфер дросельнай засланкі, каб шток дэмпфера дакранаўся рычага дросельнай засланкі пры паказанай частаце кручэння каленчатага вала.
5. Адпусціце педаль акселератара і дэмпфер павінен павольна вярнуць рычаг дросельнай засланкі ў становішча халастога ходу.
Механізм пазіцыянавання дросельнай засланкі (устаноўлены на некаторых мадэлях)
Праверка сістэмы пазіцыянавання дросельнай засланкі
1. Шток
1. Пакіньце рухавік працаваць у рэжыме халастога ходу, затым павольна адкрыйце дроселі і падніміце частату кручэння каленчатага вала прыкладна да 3000 аб/мін. Калі частата кручэння каленчатага вала паднімецца вышэй прыкладна 2000 аб/мін, шток дыяфрагмы сістэмы пазіцыянавання павінен быць уцягнуты дыяфрагмай.
2. Павольна зачыніце дросельную засланку; калі частата кручэння каленчатага вала паменшыцца ніжэй прыкладна 1600-1800 аб/мін, шток сістэмы пазіцыянавання павінен быць адпушчаны, каб дросельная засланка зачынілася.
Дыяфрагма сістэмы пазіцыянавання дросельнай засланкі
Праверка дыяфрагмы
1. Адлучыце вакуумныя шлангі ад дыяфрагмы і заткніце патрубак шланга, які ідзе да электрамагнітнага клапана (калі ўсталяваны).
2. Падлучыце вакуумную помпу да вакуумнага патрубка на дыяфрагме і адпампуйце паветра, каб атрымаць разрэджанне ў 300 м ртутнага слупа; дыяфрагма павінна цалкам уцягнуць шток і разрэджанне павінна захоўвацца на працягу мінімум 30 секунд. Заменіце дыяфрагму, калі яна няспраўная.
Рэгулёўка
1. Калі рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу (і ўсё электраабсталяванне адключана), адлучыце вакуумны шланг дыяфрагмы, які злучае яе з электрамагнітным клапанам сістэмы пазіцыянавання дросельнай засланкі.
2. Падлучыце вакуумны шланг ад впускного калектара да патрубка на дыяфрагме, прапускаючы электрамагнітны клапан сістэмы пазіцыянавання дросельнай засланкі; частата кручэння каленчатага вала рухавіка павінна падняцца да 1050-1250 аб/мін.
3. Падлучыце шланг ад вакуумнага патрубка впускного калектара да патрубка на дыяфрагме.
4. Падлучыце вальтметр паміж клемай "масы" на раздыме падлучэння электрамагнітнага клапана і "масай" аўтамабіля.
5. Адрэгулюйце злучальны механізм дыяфрагмы, круцячы рэгулявальную шрубу ў патрабаваным кірунку.
Электрамагнітны клапан сістэмы пазіцыянавання дросельнай засланкі
Праверка электрамагнітнага клапана сістэмы пазіцыянавання дросельнай засланкі
А. Шланг ад впускнога калектара
В. Шланг, які ідзе да дыяфрагмы сістэмы пазіцыянавання дросельнай засланкі
С. Патрубак
1. Падача напружання ў 12 Вольт
1. Падлучыце вальтметр паміж клемай зазямлення на раздыме падлучэння электрамагнітнага клапана і "масай" аўтамабіля; калі рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, якое паказваецца вальтметрам напруга павінна быць амаль роўна нулю.
2. Падніміце частату кручэння каленчатага вала рухавіка прыкладна да 3000 аб/мін і вальтметр павінен паказаць напругу, прыкладна роўнае напрузе акумулятара.
3. Павольна зачыніце дросельную засланку, паменшыўшы частату кручэння каленчатага вала прыкладна да 1600-1800 аб / мін; паказанні вальтметра павінны зваліцца амаль да нуля.
4. Калі рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, адлучыце вакуумны шланг, які злучае электрамагнітны клапан і вакуумную дыяфрагму, ад патрубка на электрамагнітным клапане; у патрубку не павінна прысутнічаць разрэджанне.
5. Адлучыце раз'ём падлучэння і злучыце накидным провадам станоўчую клему акумулятара і провад клему харчавання электрамагнітнага клапана.
6. Злучыце накидным провадам адмоўную клему акумулятара і клему зазямлення электрамагнітнага клапана; у вакуумным патрубку павінна ўтварацца разрэджанне.
7. Калі клапан не функцыянуе так, як патрабуецца, праверце злучальныя правады электрамагнітнага клапана і электроннага блока кіравання і, калі яны ў парадку, праверце электронны блок кіравання.
8. Падлучыце вакуумны шланг і раздым падлучэння па завяршэнні праверкі.
Сістэма павелічэння частаты кручэння каленчатага вала пры халастым ходзе (мадэлі з гідраўзмацненнем рулявога кіравання)
Схема сістэмы павелічэння хуткасці халастога ходу пры ўключэнні сістэмы гідраўзмацнення рулявога кіравання
1. Замак запальванні
2. Выключальнік у сістэме гідраўзмацнення рулявога кіравання
3. Дыяфрагма
4. Электрамагнітны клапан (кіраваны выключальнікам у сістэме гідраўзмацнення рулявога кіравання)
Калі рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, звярніце рулявое кола; сістэма пазіцыянавання дросельнай засланкі павінна актывавацца і павялічыць частату кручэння каленчатага вала. Калі не, правядзіце наступныя праверкі.
Тэмпературны кампенсатар сістэмы халастога ходу пры высокай тэмпературы рухавіка
Тэмпературны кампенсатар сістэмы халастога ходу пры высокай тэмпературы рухавіка
1. Клапан кампенсатара
2. Карбюратар
3. Впускны калектар
1. Зніміце паветраны фільтр.
2. Адлучыце вакуумны шланг, які ідзе да тэмпературнага кампенсатара, ад патрубка на карбюратары і падлучыце да гэтага шлангу вакуумную помпу.
3. Вымерайце тэмпературу каля тэмпературнага кампенсатара; пры тэмпературы ніжэй за 67°С кампенсатар павінен быць зачынены. Пры тэмпературы вышэй за 71°С, кампенсатар павінен быць адкрыты.
4. Пачакайце, пакуль тэмпература кампенсатара апусціцца ніжэй за 67°С. Пры дапамозе вакуумнай помпы, адпампуйце паветра, каб атрымаць разрэджанне ў 500 мм ртутнага слупа; такі ціск павінен захоўвацца на працягу мінімум 10 секунд. Калі няма, значыць, клапан тэмпературнага кампенсатара часткова ці цалкам адчынены, і яго неабходна замяніць.
5. Нагрэйце тэмпературны кампенсатар да тэмпературы вышэй за 71°С; пры дапамозе вакуумнай помпы адпампоўвайце паветра - ціск не павінна апускацца. Калі разрэджанне ўтворыцца, значыць, клапан тэмпературнага кампенсатар адчынены не цалкам, і яго неабходна замяніць.
Аўтаматычная паветраная засланка
Праверка электрасілкавання
Аперацыі праверкі электрасілкавання аўтаматычнай паветранай засланкі апісаны ў падраздзел 5.1.1).