Регулировка карбюратора (Mazda Capella GD)

5.2.1. Уровень поплавка

Уровень горючего можно видеть при установленном карбюраторе, так как в поплавковую камеру установлено стекло для обзора. Для контроля нужно запустить двигатель и проверить, находится ли горючее на такой же высоте, как и маркировка на стекле.

Уровень поплавка должен контролироваться в поднятом состоянии в вертикальном положении. Для первой проверки можно использовать кусок стального прута. Для второй проверки использовать измерительную линейку. Поступать следующим образом:

Снять крышку карбюратора.

Повернуть карбюратор так, чтобы поплавок мог лечь ровно, и замерять расстояние между нижним краем поплавка и поверхностью крышки карбюратора. Использовать стальной прут 12.5 мм (напр., спиральное сверло) и вставить его в зазор, как это видно из рис. 130. Уплотнение крышки не вкладывать. Если необходимо, язычок (А) для регулировки откорректировать. Еще раз проверить уровень поплавка. Стальной прут нужно также вставить и поплавок наклонить в одну сторону, а поверхность крышки — в другую.





Для второй проверки поплавок держать так, как показано на рис. 131, и замерять размер "L" между указанными точками. Если он не равен 44,0 мм, то язычок поплавка "В" на рисунке нужно соответственно согнуть.

5.2.2. Отверстие дроссельной заслонки

Карбюратор установить вверх и открыть дроссельную заслонку первой ступени, при которой рычаг поворачивают в левую сторону. Проверить, чтобы дроссельная заслонка находилась точно в правом углу по отношению к отверстию.

Если нет отказа, согнуть ограничительный язычок рычага дроссельной заслонки.

Открыть полностью дроссельную заслонку первой ступени и другой рукой прижать рычаг дроссельной заслонки второй ступени влево. Контролировать, чтобы дроссельная заслонка первой ступени образовывала угол 45°, если заслонка второй ступени также открыта. Чтобы измерить этот угол, можно вставить сверло от 7,3 до 8,3 мм в месте, указанном на рис. 132. Если зазор не соответствует размеру при открытой заслонке второй ступени, согнуть рычаг на рис. 133. пока зазор не достигнет нужного размера.





Статья скопирована с веб-сайта mazbook

5.2.3. Скоростной холостой ход

• Воздушную заслонку полностью закрыть поворотом рычага.
• Замерять зазор между краем дроссельной заслонки первой ступени и отверстием карбюратора с помощью сверла 1,40-1,76 мм, у 1,6-литрового двигателя или двигателя, работающего на не содержащем свинца бензине. У 2,0-литрового двигателя размер составляет 0,48-0,64 мм при установленной ступенчатой коробке передач или 0,56-0,72 мм при установленной автоматической коробке передач. У последнего названного автомобиля нужно нагревать карбюратор по меньшей мере на один час дольше при комнатной температуре и затем контролировать, чтобы средняя тяга рычага ступенчатого кулачка сравнялась с 25° — маркировкой ступенчатого кулачка. Если необходима регулировка, соблюдать следующее:
• У 1,6-литрового двигателя или двигателя работающего на не содержащем свинца бензине, согнуть рычаг, указанный на рис. 134. и исправить зазор.
• У другого двигателя отрегулировать показанный на рис. 135 болт, чтобы исправить зазор.

5.2.4. Регулировка холостого хода

Холостой ход и содержание CO в топливной смеси должны устанавливаться одновременно. Нужно иметь измеритель числа оборотов и измеритель содержания СО, однако ниже описан метод при котором можно обойтись без применения названных приборов.

Все токосъемники должны быть выключены, не должен работать также вентилятор. Чтобы это осуществить, нужно вытянуть черный штеккер, который прерывает электрическую цепь. При установленной автоматической коробке передач рычаг управления поставить в положение "N". Действовать следующим образом:

• Измеритель числа оборотов и измеритель содержания CO подключить в соответствии с указаниями завода-изготовителя.
• Запустить двигатель и оставить нагреваться.
• У автомобиля с регулировкой отработанных газов снять шланги с выпускных клапанов и заглушить концы.
• Проверить воздушную заслонку на свободный ход.
• Удалить пломбированную заглушку на стороне корпуса дроссельной заслонки с помощью винта регулирования состава горючей смеси при холостом ходе, винт полностью вывинтить с соответствующим усилием и в этом положении сделать 3 оборота внутрь. Положение винта показано на рис. 136.

Холостой ход должен регулироваться при соблюдении следующих условий:

• Болт (2) на рис. 136 регулировать, пока двигатель не будет давать при установленной ступенчатой коробке передач 800 об/мин, при встроенной автоматической коробке передач — 950±50 об/мин у 1.6-литрового двигателя или 900±50 об/мин — у 2.0-литрового двигателя
• Двигатель, работающий на не содержащем свинца горючем, должен давать 850 об/мин.
• Двигатель ускорить и вновь проконтролировать холостой ход. Если необходимо, провеси дальнейшую регулировку.
• Проверить содержание CO в отработанных газах с помощью измерителя СО. Для этого двигатель в течении 30 секунд заставить вращаться при 2000 об/мин, подождать 1 минуту и прочесть показания. Эта работа должна быть закончена в течении 3 минут.
• Если содержание CO не находится внутри 2.0%±0.5%, то винт регулирования состава горючей смеси (1) на рис. 136 переставлять шаг за шагом до тех пор. пока не будет получено нужное показание.
• После регулировки опять подсоединить воздушные шланги (если имеются) и вставить новую пломбированную заглушку в отверстие для регулировочного винта. Если не имеется измерителя СО, то нужно переставлять винт регулирования состава горючей смеси, пока двигатель не будет вращаться с максимальным числом оборотов и после этого поворачивать регулировочный винт, пока двигатель не станет вращаться немного быстрее, чем при заданном при этом типе двигателей числом оборотов. Как только будет отказ, вывинчивать винт регулирования состава смеси, пока двигатель опять не достигнет предписанного числа оборотов. Регулировка должна рассматриваться только как временная мера. т.е. как вспомогательное мероприятие и проверяться соответствующими приборами.

Указания. При нормальных условиях должно быть достаточно, если холостой ход регулируется болтом дроссельной заслонки.