Regulacja gaźnika (Mazda Capella GD)

5.2.1. Poziom pływaka

Poziom paliwa można sprawdzić po zamontowaniu gaźnika, ponieważ w komorze pływakowej znajduje się wziernik. Aby to sprawdzić należy uruchomić silnik i sprawdzić czy poziom paliwa znajduje się na tej samej wysokości co oznaczenie na szybie.

Poziom pływaka musi być kontrolowany w podniesionej, pionowej pozycji. Do pierwszej kontroli można posłużyć się kawałkiem pręta stalowego. Do drugiej kontroli użyj linijki pomiarowej. Postępuj następująco:

Zdejmij pokrywę gaźnika.

Obróć gaźnik tak, aby pływak leżał płasko, i zmierz odległość między dolną krawędzią pływaka a powierzchnią pokrywy gaźnika. Użyj pręta stalowego o średnicy 12,5 mm (np. wiertło kręte) i włóż go w szczelinę, jak pokazano na rysunku 130. Nie wkładaj uszczelki pokrywy. W razie potrzeby wyreguluj język (A). Sprawdź ponownie poziom pływaka. Należy również włożyć pręt stalowy i przechylić pływak na jedną stronę, a powierzchnię pokrywy na drugą.





Podczas drugiej kontroli trzymaj pływak tak, jak pokazano na rysunku 131 i zmierz rozmiar "L" pomiędzy wskazanymi punktami. Jeżeli nie jest ona równa 44,0 mm, wówczas należy odpowiednio wygiąć język pływaka "B" na rysunku.

5.2.2. Otwarcie przepustnicy

Ustaw gaźnik do góry i otwórz przepustnicę pierwszego stopnia, obracając dźwignię w lewo. Sprawdź, czy przepustnica znajduje się dokładnie w prawym rogu otworu.

Jeżeli nie ma usterki, zegnij ogranicznik dźwigni przepustnicy.

Otwórz całkowicie przepustnicę pierwszego stopnia i drugą ręką naciśnij dźwignię przepustnicy drugiego stopnia w lewo. Sprawdź, czy przepustnica pierwszego stopnia tworzy kąt 45°, jeśli zawór drugiego stopnia jest również otwarty. Aby zmierzyć ten kąt, można włożyć wiertło o średnicy 7,3–8,3 mm w miejsce pokazane na rysunku 132. Jeżeli szczelina nie odpowiada rozmiarowi przy otwartym tłumiku drugiego stopnia, należy zegiąć dźwignię zgodnie z rysunkiem 133. aż szczelina osiągnie pożądany rozmiar.

5.2.3. Bieg jałowy z dużą prędkością

• Zamknij całkowicie przepustnicę powietrza poprzez przekręcenie dźwigni.
• Zmierz luz między krawędzią przepustnicy pierwszego stopnia a otworem gaźnika za pomocą wiertła o średnicy 1,40–1,76 mm w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra lub silnika zasilanego benzyną bezołowiową. W przypadku silnika 2,0-litrowego rozmiar ten wynosi 0,48–0,64 mm ze skrzynią biegów stopniową lub 0,56–0,72 mm ze skrzynią automatyczną. W ostatnio wymienionym samochodzie należy rozgrzać gaźnik przynajmniej przez godzinę dłużej w temperaturze pokojowej, a następnie sprawdzić, czy średni opór dźwigni krzywki schodkowej jest równy 25° - oznaczeniu krzywki schodkowej. Jeżeli konieczna jest regulacja, należy przestrzegać następujących zasad:
• W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra lub silnika zasilanego benzyną bezołowiową należy zegiąć dźwignię, jak pokazano na rysunku 134. i popraw lukę.
• W przypadku innego silnika należy wykonać regulację pokazaną na rysunku Śruba 135 w celu skorygowania szczeliny.

Szczegóły dostępne na stronie internetowej [mazbook]

5.2.4. Regulacja obrotów biegu jałowego

Należy jednocześnie ustawić prędkość biegu jałowego i zawartość CO w mieszance paliwowej. Potrzebny jest obrotomierz i miernik emisji CO2, ale poniżej przedstawiam metodę, która może być zastosowana bez użycia tych urządzeń.

Wszystkie odbiorniki prądu muszą być wyłączone, a wentylator nie może pracować. Aby to zrobić, należy wyciągnąć czarną wtyczkę, co spowoduje przerwanie obwodu elektrycznego. Jeśli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, przesuń dźwignię sterowania do pozycji "N". Postępuj w następujący sposób:

• Podłącz miernik prędkości i miernik zawartości CO zgodnie z instrukcją producenta.
• Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać.
• W przypadku pojazdów z regulacją spalin należy odłączyć węże od zaworów wydechowych i zaślepić ich końce.
• Sprawdź, czy przepustnica powietrza porusza się swobodnie.
• Wyjmij uszczelnioną zatyczkę z boku przepustnicy za pomocą śruby regulacyjnej mieszanki powietrza biegu jałowego, odkręć śrubę całkowicie, używając odpowiedniej siły i w tej pozycji wykonaj 3 obroty do wewnątrz. Położenie śruby pokazano na rysunku 136.

Prędkość biegu jałowego należy regulować w następujących warunkach:

• Wyreguluj śrubę (2) na rysunku 136, aż silnik osiągnie 800 obr./min z zamontowaną skrzynią biegów stopniową, 950±50 obr./min z wbudowaną automatyczną skrzynią biegów w przypadku silnika 1,6 litra lub 900±50 obr./min w przypadku silnika 2,0 litra
• Silnik zasilany paliwem bezołowiowym powinien osiągać 850 obr./min.
• Rozpędź silnik i ponownie sprawdź obroty biegu jałowego. W razie konieczności dokonaj dalszych korekt.
• Sprawdź zawartość CO w spalinach za pomocą miernika CO. W tym celu uruchom silnik na 2000 obr./min na 30 sekund, odczekaj 1 minutę, a następnie odczytaj wynik. To zadanie musi zostać wykonane w ciągu 3 minut.
• Jeżeli zawartość CO nie mieści się w granicach 2,0%±0,5%, należy wyregulować śrubę regulacji składu mieszanki paliwowej (1) przedstawioną na rysunku 136, krok po kroku, aż do uzyskania pożądanej zawartości. aż do uzyskania pożądanego odczytu.
• Po dokonaniu regulacji należy ponownie podłączyć przewody powietrzne (jeśli w ogóle) i włóż nową zaślepkę do otworu na śrubę regulacyjną. Jeśli nie ma miernika CO, należy przesunąć śrubę regulacji mieszanki, aż silnik zacznie obracać się z maksymalną prędkością, a następnie przekręcić śrubę regulacyjną, aż silnik będzie się obracał nieznacznie szybciej, niż określona prędkość dla tego typu silnika. W przypadku wystąpienia usterki należy odkręcić śrubę regulacji mieszanki i poczekać, aż silnik osiągnie ponownie przepisaną prędkość obrotową. Zmiany te należy traktować jedynie jako rozwiązanie tymczasowe. tj. jako środek pomocniczy i sprawdzany przy pomocy odpowiednich urządzeń.

Instrukcja: W normalnych warunkach wystarczająca powinna być regulacja obrotów biegu jałowego za pomocą śruby przepustnicy.