Układ paliwowy — gaźnik (Mazda Capella GD)

Silnik pracuje z dwustopniowym gaźnikiem z sekwencyjną aktywacją komór mieszających. Do przygotowania paliwa stosuje się mechaniczną pompę paliwową.

5.1.1. Demontaż i montaż

Podczas demontażu gaźnika przy zamontowanym silniku należy upewnić się, że do otworu kolektora dolotowego nie dostaną się żadne obce przedmioty. Aby otworzyć tylko komorę pływakową gaźnika dwustopniowego, nie trzeba wyjmować całego gaźnika.

Wyjmij filtr powietrza. Aby to zrobić, należy zdjąć wąż odpowietrzający, odłączyć (jeśli w ogóle) zdejmij przewody układu wydechowego, poluzuj śruby mocujące filtr i odkręć nakrętkę motylkową. Podnieś filtr powietrza i natychmiast zakryj otwór wlotowy szmatką.

Odłącz wtyczkę przewodu od gaźnika.

Odkręć przewód paliwowy od gaźnika.

Odłączyć (gdzie dostępne) przewody regulacji spalin.

Odłącz przewód podciśnienia rozdzielacza od gaźnika.

Artykuł jest dostępny na stronie internetowej [www.mazbook.ru]

Odłączyć rurę wylotową przepustnicy.

Zdjąć tuleję z mechanizmu membranowego regulatora podciśnienia wyprzedzenia zapłonu urządzenia dozującego dodatkową dawkę paliwa podczas rozruchu.

Odłącz złącza wtykowe zaworu odcinającego paliwo przy wyłączonym zapłonie.

Odkręć nakrętki gaźnika i podnieś go.

Przykryj kolektor dolotowy szmatką lub zamknij maskę, aby nic nie dostało się do silnika. Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności do jego demontażu. Sprawdź prędkość biegu jałowego po zamontowaniu gaźnika (rozdział 5.2).

5.1.2. Naprawa gaźnika

Aby zdemontować gaźnik, należy mieć przy sobie zestaw specjalnych kluczy do jego naprawy, dzięki którym można zdemontować wszystkie części gaźnika bez ich uszkodzenia. Ułóż wszystkie części w kolejności demontażu na stole warsztatowym pokrytym papierem. Po wyjęciu części należy je oczyścić czystą benzyną i, jeśli to możliwe, osuszyć sprężonym powietrzem. Podczas montażu należy wymienić wszystkie uszczelki i pierścienie uszczelniające. Jeżeli to możliwe, należy zakupić zestaw naprawczy do gaźnika. Demontaż i montaż należy przeprowadzić korzystając z rysunków 128 i 129. Na rysunku przedstawiono typowy gaźnik, jednak w obrębie niektórych konstrukcji mogą występować drobne różnice.







Zdejmij osłonę gaźnika, korzystając z rysunku 128, praca ta jest również niezbędna do oczyszczenia komory pływakowej.

— Odkręć śruby mocujące pokrywę gaźnika i podnieś ją. Jednocześnie zdejmij uchwyt mocujący pręt rozrusznika i sprężynę powrotną linki przepustnicy. Zdejmij zaślepki.

— Wyjmij sprężynę powrotną.

— Zdejmij korbowody i dźwignie krzywki przyspieszenia biegu jałowego. On jest utrzymywany na każdym końcu z pomocą opaski zaciskowej (zaciski), sprężyny i podkładki.

— Odkręć śruby dźwigienek zaworowych pompy od gaźnika i wyjmij dźwigienkę zaworową z prętami i dźwigniami po uprzednim zdjęciu zacisku sprężynowego na dolnym końcu.

— Odkręcić przyłącze przewodu paliwowego.

• Obróć gaźnik tak, aby jego dolna powierzchnia znalazła się na górze i odkręć trzy widoczne śruby za pomocą śrubokręta. Upewnij się, że śruby mają otwory podciśnieniowe między otworami wlotowymi i są przykręcone w tych samych pozycjach.
• Aby zdemontować elementy przepustnicy, należy odkręcić membranę i wyjąć śruby membrany oraz dźwignie przepustnicy. W tej części zamontowano również śruby regulacyjne i sprężyny, które w razie potrzeby można odkręcić. Nie należy demontować przepustnicy ani wałka przepustnicy.
• Jeżeli zachodzi konieczność wymontowania przepustnicy powietrza, spiłuj końcówki śrub przepustnicy, aż będzie można je wyjąć. Zawór należy demontować tylko wtedy, gdy konieczna jest jego wymiana (lub osi przepustnicy powietrza).
• Zdejmij obciążnik wylotu pompy. Obróć gaźnik ręcznie. Spowoduje to wypadnięcie sprężyny, kulki i ciężarka wyjściowego.
• Korzystając z rysunku montażowego, wymontuj wszystkie dysze powietrza i paliwa. Dysza główna pierwszego stopnia umieszczona jest na dole komory pływakowej, natomiast dysza główna drugiego stopnia znajduje się wewnątrz świecy. Zawór odcinający przewód paliwowy również można zdemontować.
• Odkręć oba dyfuzory i usuń uszczelkę.
• Zdemontuj osłonę gaźnika, korzystając z rysunku 128:

- zdemontować oś pływaka, wyjąć pływak i umieścić go w taki sposób, aby go nie uszkodzić;



- zdejmij części zaworu iglicowego pływaka;

- odkręcić zawór iglicowy pływaka za pomocą dołączonego narzędzia przypominającego śrubokręt i zdjąć pierścień uszczelniający;

- odkręcić pokrywę gaźnika i odkręcić śruby mocujące tłok pompy przyspieszającej. Zdejmij folię ochronną i wyjmij tłok z pokrywy. Wyjmij sprężynę;

- zdjąć uszczelki gumowe z tłoka pompy i wyjąć tłok;

- odkręcić membranę podciśnieniową urządzenia dozującego paliwo przy rozruchu, po uprzednim odkręceniu korbowodów i dźwigni.

• Zdemontuj części przepustnicy, korzystając z rysunku 129:

— po usunięciu prętów i dźwigni, a także śruby regulacyjnej biegu jałowego, części przepustnicy nie można już rozmontować.

Dokładnie wyczyść wszystkie części. Dysz nigdy nie należy przekłuwać drutem ani innymi ostrymi przedmiotami. Każdą podejrzaną część należy zawsze wymienić. Następujące części muszą podlegać specjalnej kontroli:

• Otwórz zawór iglicowy komory pływakowej i obróć pokrywę gaźnika. Jeśli igła jest osadzona, należy wysysać powietrze ustami z mostka łączącego zawór wlotowy. Jeżeli powietrze zostanie odessane, igła nie będzie osadzona idealnie.
• Można wymienić wszystkie klapy, ale na tym etapie ustalono, że lepiej będzie przyjrzeć się całemu gaźnikowi.
• Spiłuj śruby płyty, aż będzie można je odkręcić. Wyjmij wałek przepustnicy powietrza. Aby zdemontować wałek przepustnicy, należy najpierw zdemontować dźwignię sterującą.
• Aby sprawdzić czujnik membranowy należy założyć mały wężyk na połączenie i spróbować odessać powietrze. Membrana powinna poruszać się tam i z powrotem wewnątrz.

Gaźnik montuje się w odwrotnej kolejności, korzystając z rysunku montażowego i następujących punktów:

• Nie można mylić obu głównych strumieni.
• Ponieważ części pierwszego i drugiego etapu mają ten sam kształt, ważne jest, aby ich ze sobą nie mylić.
• Zamontuj części na górnej stronie korpusu gaźnika zgodnie z rysunkiem 128. Szczególną uwagę należy zwrócić na prawidłowe umieszczenie poszczególnych kulek i dysz. W przypadku wymiany zaworu powietrza lub przepustnicy należy wymienić końcówki śrub (nowe śruby) muszą zostać zaciśnięte po dokręceniu, tak aby nie mogły się już poluzować.
• Zamontuj przepustnicę do korpusu gaźnika. Sprawdź, czy śruby są prawidłowo zamontowane w otworach podciśnieniowych.
• Niektóre operacje podczas montażu gaźnika wykonuje się zgodnie z opisem w rozdział 5.2.
• Po zmontowaniu przepustnicy należy całkowicie otworzyć pierwszy stopień i sprawdzić, czy zawór drugiego stopnia jest również otwarty. Jeżeli nie ma żadnych usterek, należy odpowiednio wygiąć korbowody między przepustnicami.