Spis treści: 5.3.1. Demontaż i montaż ⇓ 5.3.2. Naprawa pompy ⇓
5.3.1. Demontaż i montaż
- Odłącz wąż łączący gaźnik z pompą i zdejmij oba pozostałe węże. Końce węży powinny być oznaczone w wygodny sposób, gdyż jeden z nich jest wężem doprowadzającym, a drugi wężem odprowadzającym.
- Odłącz węże pompy.
- W normalnych warunkach wystarczająca powinna być regulacja obrotów biegu jałowego za pomocą śruby przepustnicy. Wyjąć pompę z kołnierzem pośrednim i uszczelką z głowicy cylindra (rysunek 137).
Rysunek 137. Szczegóły demontażu i montażu pompy paliwa. 1. Wąż spustowy paliwa; 2. Żużel z dostawy paliwa; 3. Odwróć kod żużlowy; 4. Pompa paliwa; 5. Zagęszczanie; 6. Kołnierz pośredni; 7. Zagęszczanie
Montaż pompy paliwa odbywa się w odwrotnej kolejności do jej demontażu. W razie potrzeby wymień uszczelkę. Uważaj, aby nie pomylić węży podczas montażu.
5.3.2. Naprawa pompy
Pompy paliwa nie da się naprawić. Jeśli ulegnie uszkodzeniu, należy ją wymienić.
Niskie ciśnienie lub niewystarczająca wydajność prowadzą do słabej pracy silnika. Aby sprawdzić czy przyczyną jest pompa, należy odłączyć przewód paliwowy od gaźnika i zamontować w tym miejscu manometr. Przechowuj wąż paliwowy w pojemniku pomiarowym (rysunek 138). Włącz zapłon i uruchom silnik. Odczytuj ciśnienie na manometrze podczas pracy silnika. Jeżeli ciśnienie mieści się w granicach 0,20–0,30 bara w przypadku silnika 2,0 litra lub 0,20–0,27 w przypadku innych silników, pompa jest sprawna. W przypadku uszkodzenia pompy należy ją wymienić.
Rysunek 138. Sterowanie wydajnością pompy paliwa
Aby sprawdzić działanie, podłącz wąż do węża odłączonego od gaźnika i umieść koniec węża w miarce, jak pokazano na rysunku 138. Wlać 860 cm³ paliwa przy silniku pracującym na biegu jałowym. Zebranie tej ilości paliwa powinno zająć nie więcej niż jedną minutę.