Съдържание: При стартиране на двигателя ⇓ Ускоряване на отварянето или…⇓ Забавяне при отваряне или затваряне…⇓ Междинно отваряне или затваряне на…⇓
Актуаторът за промяна на времето на клапана има две хидравлични отделения: отделение за изпреварване на момента на отваряне или затваряне на клапана и отделение за забавяне на отварянето или затварянето на клапана. Отделенията са разположени между интегрирания корпус на зъбното колело на разпределителния вал и ротора на разпределителния вал. Маслената помпа доставя двигателно масло във всяко отделение. Хидравличното налягане във всяко отделение се контролира от клапан за регулиране на маслото (OCV) и относителните фази на зъбното колело на разпределителния вал и разпределителния вал се променят, за да се получи оптимално време за отваряне или затваряне на клапана според условията на работа на двигателя.
При стартиране на двигателя
Когато щифтът в задвижващия механизъм с променливо синхронизиране на клапаните лежи върху ротора, който е пружинно натоварен до положение на максимално забавяне на клапана, зъбното колело на разпределителния вал и разпределителният вал се въртят като едно цяло. Тъй като налягането на маслото се увеличава и щифтът се отдалечава от ротора, става възможно да се промени относителната ъглова позиция на зъбното колело на разпределителния вал и разпределителния вал.
Ускоряване на отварянето или затварянето на клапаните
Фиг. 2.33. Модел на циркулация на маслото по време на предварително отваряне или затваряне на клапана: 1 – PCM блок; 2 – клапан за контрол на маслото (OCV); 3 – макарен клапан; 4 – маслена помпа; 5 – разпределителен вал; 6 - задвижващ механизъм за смяна на времето на клапана; 7 – ротор; 8 – тяло; 9 – маслена вана; 10 – към отделение за изпреварващо отваряне или затваряне на клапани; 11 – отделение за изпреварващо отваряне или затваряне на клапани; 12 – от отделението за забавяне на отварянето или затварянето на клапани
Когато макарата в клапана за управление на маслото (OCV) се премести наляво според сигнал от PCM, маслото под налягане навлиза в канала за напредване на клапана и отделението за напредване на клапана в задвижващия механизъм за променливо синхронизиране на клапана. Тогава роторът, комбиниран с разпределителния вал, се върти в посока на напредване на отварянето или затварянето на клапаните, срещу корпуса, който се задвижва от коляновия вал, и моментът на отваряне или затваряне на клапаните се измества в посоката на напредване (фиг. 2.33).).
Забавяне при отваряне или затваряне на клапани
Оригиналната статия е на: www.mazbook.ru
Фиг. 2.34. Диаграма на циркулация на маслото при забавено отваряне или затваряне на клапани: 1 – PCM блок; 2 – клапан за контрол на маслото (OCV); 3 – макарен клапан; 4 – маслена помпа; 5 – разпределителен вал; 6 - задвижващ механизъм за смяна на времето на клапана; 7 – ротор; 8 – тяло; 9 – маслена вана; 10 – към отделение за забавяне на отваряне или затваряне на клапани; 11 – отделение за забавяне на отварянето или затварянето на клапаните; 12 – от отделението за изпреварващо отваряне или затваряне на клапани
Когато макарата в клапана за управление на маслото (OCV) се премести надясно в съответствие с PCM сигнала, маслото от маслената помпа се подава под налягане към забавения проход на клапана и отделението за забавяне на задвижващия механизъм с променливо синхронизиране на клапана. Тогава роторът, комбиниран с разпределителния вал, се завърта в посока на закъснението при отваряне или затваряне на клапаните, срещу корпуса, който се задвижва от коляновия вал, и моментът на отваряне или затваряне на клапаните се измества към закъснението (фиг. 2.34).
Междинно отваряне или затваряне на клапани
Фиг. 2.35. Схема на циркулация на маслото по време на междинно отваряне или затваряне на клапани: 1 – PCM блок; 2 – клапан за контрол на маслото (OCV); 3 – макарен клапан; 4 – към отделение за изпреварващо отваряне или затваряне на клапани; 5 – към отделение за забавяне на отварянето или затварянето на клапани
Макарата в клапана за управление на маслото (OCV) е разположена в междинна позиция. Хидравличното налягане се поддържа както в предните, така и в задните отделения на задвижващия механизъм на клапана. В същото време ъгълът на взаимно завъртане на ротора и корпуса не се променя, което дава фиксиран момент на отваряне или затваряне на клапаните (фиг. 2.35).