Праз па-электрычнаму кіраваныя фарсункі паліва порцыямі ўпырскваецца ва впускную трубу непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка. Блок кіравання рухавіком кантралюе працягласць упырску і, адпаведна, колькасць упырскваемага паліва. Упырск паліва вырабляецца паслядоўна, г.зн. фарсункі ўпырску кіруюцца па адной у адпаведнасці з парадкам запальвання.
Паветра для згарання паліва ўсмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і паступае праз корпус дросельнай засланкі і праз впускную трубу для паветра да впускных клапанаў. Колькасць паветра кіруецца дросельнай засланкай, якой кіруе кіроўца праз педаль акселератара ("газу") і трос "газу". Колькасць паветра, якое паступіла, вымяраецца расходамерам паветра. У корпусе расходомера знаходзіцца па-электрычнаму награвальная правалока, якая астуджаецца струменем паступаючага паветра. Для таго каб падтрымліваць тэмпературу награвальнай правалокі сталай, ток яе напалу змяняецца ў адпаведнасці з струменем паступаючага паветра. У залежнасці з ваганнямі току напалу блок кіравання распазнае стан нагрузкі і адпаведна гэтаму рэгулюе колькасць упырскваемага паліва.
Блок кіравання рухавіком уяўляе сабой маленькі, вельмі хутка які працуе кампутар. Ён вызначае аптымальны момант запальвання, момант упырску і колькасць упырскванага паліва.
Інфармацыя ад розных датчыкаў і каманды выканаўчым механізмам (актуатарам) забяспечваюць у кожнай сітуацыі аптымальную аддачу рухавіка. Есць нейкі датчык выходзіць са строю, то блок кіравання пераключаецца ў аварыйны рэжым, каб перашкодзіць пашкоджанням рухавіка і мець магчымасць рухацца далей. У гэтым выпадку рухавік можа праца! горш і пры падачы "газу" ён можа заглухнуць.
Зыходная версія артыкула на сайце [MazBook]