Rad sustava za ubrizgavanje benzina (Mazda 121 (3))

Gorivo se izvlači iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i prolazi kroz filtar goriva koji se nalazi ispod podvozja vozila do jedinice za ubrizgavanje. Regulator tlaka osigurava da se tlak u sustavu goriva održava konstantnim na 2,7 bara.

Preko električno upravljanih brizgaljki, gorivo se ubrizgava u dijelovima u usisnu cijev neposredno prije usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora kontrolira trajanje ubrizgavanja i, sukladno tome, količinu ubrizganog goriva. Ubrizgavanje goriva se vrši sekvencijalno, tj. Mlaznice za ubrizgavanje se kontroliraju jedna po jedna u skladu s redoslijedom paljenja.

Zrak za izgaranje uvlači se u motor kroz filtar zraka i teče kroz kućište leptira za gas i kroz cijev za dovod zraka do usisnih ventila. Količinom zraka upravlja ventil za gas, kojim upravlja vozač preko papučice gasa i sajle za gas. Količina dovedenog zraka mjeri se mjeračem protoka zraka. Kućište mjerača protoka sadrži električno grijanu žicu, koja se hladi strujanjem ulaznog zraka. Kako bi se održala konstantna temperatura grijane žice, struja njezine žarne niti mijenja se u skladu s protokom ulaznog zraka. Ovisno o fluktuacijama struje žarenja, upravljačka jedinica prepoznaje stanje opterećenja i prema tome prilagođava količinu ubrizganog goriva.

Upravljačka jedinica motora je malo, vrlo brzo računalo. Određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva.

Informacije od raznih senzora i naredbi do aktuatora (aktuatori) osigurati optimalne performanse motora u svakoj situaciji. Ako neki senzor zakaže, upravljačka jedinica se prebacuje u hitni način rada kako bi spriječila oštećenje motora i mogla krenuti dalje. U ovom slučaju motor može raditi! gore, a kada se isporučuje "plin", može se zaustaviti.