Paliwo ze zbiornika paliwa zasysane jest przez elektryczną pompę paliwową i przepływa przez filtr paliwa znajdujący się pod spodem pojazdu do jednostki wtryskowej. Regulator ciśnienia zapewnia utrzymanie ciśnienia w układzie paliwowym na stałym poziomie 2,7 bara.
Poprzez sterowane elektrycznie wtryskiwacze paliwo jest wtryskiwane partiami do rury wlotowej tuż przed zaworami dolotowymi silnika. Sterownik silnika kontroluje czas trwania wtrysku i odpowiednio ilość wtryskiwanego paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się sekwencyjnie, tj. dysze wtryskowe są sterowane pojedynczo zgodnie z kolejnością zapłonu.
Powietrze do spalania jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przepływa przez korpus przepustnicy oraz przez przewód wlotu powietrza do zaworów dolotowych. Ilość powietrza jest kontrolowana przez przepustnicę, którą kierowca steruje pedałem przyspieszenia («gaz») i kabel «gaz». Ilość napływającego powietrza jest mierzona za pomocą miernika masy powietrza. W korpusie przepływomierza znajduje się elektrycznie podgrzewany drut, który jest chłodzony przepływem napływającego powietrza. Aby utrzymać stałą temperaturę nagrzanego drutu, prąd jego żarnika zmienia się zgodnie z przepływem napływającego powietrza. W zależności od wahań prądu żarzenia sterownik rozpoznaje stan obciążenia i odpowiednio reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.
Jednostka sterująca silnika to mały, bardzo szybki komputer. Określa optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, kąt wyprzedzenia wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa.
Informacje z różnych czujników i polecenia do elementów wykonawczych (siłowniki) zapewniają optymalną wydajność silnika w każdej sytuacji. W przypadku awarii czujnika, jednostka sterująca przełącza się w tryb awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i móc jechać dalej. W takim przypadku silnik może działać! gorzej przy aplikacji «gaz» może się udusić.