Działanie układu wtrysku benzyny (Mazda 121 (3))

Paliwo pobierane jest ze zbiornika za pomocą elektrycznej pompy paliwa i przepuszczane przez filtr paliwa umieszczony pod podwoziem pojazdu do jednostki wtryskowej. Reduktor ciśnienia zapewnia utrzymanie ciśnienia w układzie paliwowym na stałym poziomie 2,7 bara.

Za pomocą elektrycznie sterowanych wtryskiwaczy paliwo wtryskiwane jest porcjami do rury dolotowej tuż przed zaworami dolotowymi silnika. Jednostka sterująca silnika kontroluje czas wtrysku i odpowiednio ilość wtryskiwanego paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się sekwencyjnie, tj. Dysze wtryskowe sterowane są pojedynczo, zgodnie z kolejnością zapłonu.

Powietrze do spalania zasysane jest do silnika przez filtr powietrza i przepływa przez korpus przepustnicy, a następnie rurą wlotową powietrza do zaworów dolotowych. Ilość powietrza sterowana jest za pomocą przepustnicy, którą kierowca steruje za pomocą pedału przyspieszenia i linki gazu. Ilość dostarczanego powietrza mierzona jest za pomocą przepływomierza powietrza. Obudowa przepływomierza zawiera elektrycznie podgrzewany drut, który jest chłodzony przepływem napływającego powietrza. Aby utrzymać stałą temperaturę nagrzanego drutu, prąd jego żarnika zmienia się zgodnie z przepływem napływającego powietrza. W zależności od wahań prądu żarzenia jednostka sterująca rozpoznaje stan obciążenia i odpowiednio dostosowuje ilość wtryskiwanego paliwa.

Jednostka sterująca silnika to mały, bardzo szybko działający komputer. Określa optymalny czas zapłonu, czas wtrysku i ilość wtryskiwanego paliwa.

Informacje z różnych czujników i polecenia do elementów wykonawczych (siłowniki) zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji. W przypadku awarii któregoś czujnika centrala przełącza się w tryb awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i móc kontynuować jazdę. W takim przypadku silnik może działać! gorzej, a po dodaniu "gazu" może utknąć.