Combustibilul din rezervorul de combustibil este aspirat de pompa electrică de combustibil și curge prin filtrul de combustibil situat sub partea inferioară a vehiculului către unitatea de injecție. Regulatorul de presiune asigură menținerea constantă a presiunii din sistemul de alimentare la 2,7 bar.
Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este injectat în loturi în conducta de admisie chiar înaintea supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului controlează durata injecției și, în consecință, cantitatea de combustibil injectată. Injecția de combustibil se realizează secvenţial, adică. duzele de injecție sunt controlate una câte una în funcție de ordinea de aprindere.
Aerul de ardere este aspirat de motor prin filtrul de aer și curge prin corpul clapetei și prin conducta de admisie a aerului către supapele de admisie. Cantitatea de aer este controlată de clapeta de accelerație, care este acționată de șofer prin pedala de accelerație («gaz») și frânghie «gaz». Cantitatea de aer care intră este măsurată cu un contor de masă de aer. Corpul debitmetrului conține un fir încălzit electric, care este răcit de fluxul de aer care intră. Pentru a menține constantă temperatura firului încălzit, curentul de filament al acestuia se modifică în funcție de fluxul de aer care intră. În funcție de fluctuațiile curentului de strălucire, unitatea de control recunoaște starea de sarcină și reglează în consecință cantitatea de combustibil injectată.
Unitatea de control al motorului este un computer mic, foarte rapid. Acesta determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectată.
Informații de la diverși senzori și comenzi către actuatoare (actuatoare) oferă performanțe optime ale motorului în orice situație. Dacă un senzor se defectează, atunci unitatea de control trece în modul de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a putea merge mai departe. În acest caz, motorul poate funcționa! mai rău la aplicare «gaz» se poate sufoca.