Palivo z palivovej nádrže nasáva elektrické palivové čerpadlo a cez palivový filter umiestnený pod spodkom vozidla prúdi do vstrekovacej jednotky. Regulátor tlaku zabezpečuje udržiavanie konštantného tlaku v palivovom systéme na 2,7 baru.
Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov sa palivo v dávkach vstrekuje do sacieho potrubia tesne pred sacie ventily motora. Riadiaca jednotka motora riadi trvanie vstrekovania a podľa toho aj množstvo vstrekovaného paliva. Vstrekovanie paliva sa vykonáva sekvenčne, t.j. vstrekovacie trysky sú riadené po jednom podľa poradia zapaľovania.
Spaľovací vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a prúdi cez teleso škrtiacej klapky a cez prívod vzduchu k sacím ventilom. Množstvo vzduchu sa ovláda škrtiacou klapkou, ktorú vodič ovláda cez plynový pedál («plynu») a lano «plynu». Množstvo privádzaného vzduchu sa meria vzduchomerom. Telo prietokomeru obsahuje elektricky vyhrievaný drôt, ktorý je chladený prúdom nasávaného vzduchu. Aby sa udržala teplota vyhrievaného drôtu konštantná, mení sa prúd jeho vlákna v súlade s prúdením prichádzajúceho vzduchu. V závislosti od kolísania žeraviaceho prúdu riadiaca jednotka rozpozná stav zaťaženia a podľa toho reguluje množstvo vstrekovaného paliva.
Riadiaca jednotka motora je malý, veľmi rýchly počítač. Určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva.
Informácie z rôznych senzorov a príkazov pre akčné členy (aktuátory) poskytujú optimálny výkon motora v každej situácii. Ak dôjde k poruche snímača, potom sa riadiaca jednotka prepne do núdzového režimu, aby nedošlo k poškodeniu motora a mohla ísť ďalej. V tomto prípade môže motor fungovať! horšie pri aplikácii «plynu» môže sa udusiť.