Рад система за убризгавање бензина (Мазда 121 (3))

Гориво се црпи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и пролази кроз филтер за гориво који се налази испод подвозја возила до јединице за убризгавање. Регулатор притиска обезбеђује да се притисак у систему горива одржава константним на 2,7 бара.

Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се у порцијама убризгава у усисну цев непосредно пре усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора контролише трајање убризгавања и, сходно томе, количину убризганог горива. Убризгавање горива се врши узастопно, тј. Млазнице за убризгавање се контролишу једна по једна у складу са редоследом печења.

Ваздух за сагоревање се увлачи у мотор кроз ваздушни филтер и струји кроз тело лептира за гас и кроз улазну цев ваздуха до усисних вентила. Количина ваздуха се контролише помоћу вентила за гас, којим управља возач преко педале гаса и сајле гаса. Количина доведеног ваздуха се мери помоћу мерача протока ваздуха. Кућиште мерача протока садржи електрично загрејану жицу, која се хлади протоком улазног ваздуха. Да би се температура загрејане жице одржала константном, њена струја филамента се мења у складу са протоком долазног ваздуха. У зависности од флуктуација струје усијања, контролна јединица препознаје стање оптерећења и према томе прилагођава количину убризганог горива.

Управљачка јединица мотора је мали рачунар који веома брзо ради. Он одређује оптимално време паљења, време убризгавања и количину убризганог горива.

Информације са различитих сензора и команди актуаторима (актуаторима) обезбеђују оптималне перформансе мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензор поквари, контролна јединица се пребацује у хитни режим како би спречила оштећење мотора и могла да настави даље. У овом случају мотор може да ради! још горе, а када се "гас" испоручује, може да стане.