Гориво из резервоара за гориво усисава електрична пумпа за гориво и тече кроз филтер за гориво који се налази испод дна возила до јединице за убризгавање. Регулатор притиска обезбеђује да се притисак у систему горива одржава константним на 2,7 бара.
Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се убризгава у серијама у усисну цев непосредно пре усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора контролише трајање убризгавања и, сходно томе, количину убризганог горива. Убризгавање горива се врши секвенцијално, тј. ињекционе млазнице се контролишу једна по једна према редоследу печења.
Ваздух за сагоревање усисава мотор кроз ваздушни филтер и струји кроз тело лептира за гас и кроз улазну цев ваздуха до усисних вентила. Количина ваздуха се контролише помоћу гаса, којим управља возач преко педале гаса («гасни») и конопац «гасни». Количина улазног ваздуха се мери помоћу мерача ваздушне масе. Тело мерача протока садржи електрички загрејану жицу, која се хлади струјом надолазећег ваздуха. Да би се температура загрејане жице одржала константном, њена струја филамента се мења у складу са протоком долазног ваздуха. У зависности од флуктуација струје усијања, контролна јединица препознаје стање оптерећења и сходно томе регулише количину убризганог горива.
Управљачка јединица мотора је мали, веома брз рачунар. Он одређује оптимално време паљења, време убризгавања и количину убризганог горива.
Информације од разних сензора и команди до актуатора (актуатори) обезбеђују оптималне перформансе мотора у свакој ситуацији. Ако сензор поквари, контролна јединица се пребацује у хитни режим како би спречила оштећење мотора и могла да настави даље. У овом случају, мотор може да ради! лошије при примени «гасни» може да се задави.