Schemat układu zarządzania silnikiem EEC-V
1. Moduł EEC-V; 2. Pompa paliwa; 3. Przekaźnik pompy paliwa; 4. Filtr paliwa; 3. Zawór regulacji prędkości biegu jałowego; 6. Miernik przepływu powietrza; 7. Filtr powietrza; 8. Regulator ciśnienia paliwa; 9. Rura dystrybutora paliwa; 10. Czujnik położenia przepustnicy; 11. Czujnik temperatury powietrza na dopływie; 12. Dysza; 13. Czujnik położenia wałka rozrządu; 14. Pojemność (urządzenie magazynujące) z węglem aktywnym; 15. Czyszczenie elektrozaworu; 16. Cewka zapłonowa; 17. Bateria; 19. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 20. Sonda lambda (czujnik tlenu); 21. Czujnik prędkości wału korbowego; 22. Przekaźnik mocy; 23. Przełącznik ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego; 24. Sprzęgło sprężarki klimatyzacji; 27. Wtyczka diagnostyczna do narzędzia diagnostycznego; 28. Przełącznik zasilania paliwem; 30. Elektroniczny regulator podciśnienia; 31. Zawór recyrkulacji spalin; 32. Przelicznik różnicy ciśnień; 34. Do kolektora dolotowego; 37. Wyłączenie klimatyzatora/wentylatora chłodnicy; 38. Sterowanie automatyczną skrzynią biegów.
Uwaga: tutaj wskazane są tylko części, które są zamontowane w pojeździe.
Układy zapłonu i wtrysku paliwa są sterowane przez układ zarządzania silnikiem oznaczony EEC-V. W tym rozdziale omówiono głównie układ wtryskowy.
Zalety układu wtrysku benzyny w porównaniu z konwencjonalnym gaźnikiem są następujące:
Precyzyjnie dozowana ilość paliwa w każdym trybie pracy silnika, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dobrych osiągach silnika.
Zmniejszona emisja substancji toksycznych dzięki precyzyjnemu dozowaniu paliwa i katalizatora z kontrolą lambda.
Samodiagnostyka układu wtryskowego i szybkie wykrywanie usterek.
Jednostka sterująca jest wyposażona w moduł pamięci błędów. Jeżeli podczas pracy pojawią się awarie układu zapłonu i wtrysku paliwa, ich kody zostaną zapisane w jednostce pamięci. Jeśli układ wtryskowy lub silnik nie działa dobrze, warsztat może zdiagnozować usterkę.
Uwaga: Jeśli przewody od akumulatora zostaną odłączone, dane w urządzeniu zostaną usunięte.
Układ wtryskowy składa się z niezawodnych części i praktycznie nie wymaga konserwacji; podczas konserwacji wymieniane są jedynie filtry powietrza i paliwa. Niezbędne regulacje i naprawy należy przeprowadzać wyłącznie przy użyciu wyrafinowanych i drogich przyrządów pomiarowych, dlatego roboty te muszą być produkowane w warsztacie.
Uwaga: Podczas prac przy układzie wtryskowym należy przestrzegać wymogów czystości układu paliwowego oraz przepisów bezpieczeństwa pracy przy układzie zapłonowym.