Hamulce tarczowe
1. Zaznacz położenie tarczy koła względem piasty tak, aby wyważone koło dało się zamontować na swoim pierwotnym miejscu. Poluzuj śruby koła.
2. Podnieś samochód, zdejmij koła.
3. Sprawdź wizualnie grubość okładzin hamulcowych - bez blaszki głównej - od przodu poprzez obudowę tłoczka hamulcowego. W razie wątpliwości zdemontuj klocki hamulcowe i zmierz ich grubość suwmiarką.
4. Osiągnięto granicę zużycia klocków hamulcowych przy grubości okładziny 1 mm (aż do wydania 9/89.) lub 2 mm (z wydania 10/89.). Wartość dotyczy wyłącznie nakładki bez podstawy.
5. Jeżeli osiągnięto granicę zużycia, wymienić klocki hamulcowe. Pamiętaj o wymianie wszystkich klocków na jednej osi.
Notatka. Zgodnie z niepisaną zasadą 1 mm grubości klocka hamulcowego odpowiada przejechaniu 1000 km. Zasada ta dotyczy trudnych warunków pracy. W normalnych warunkach podkładki wytrzymują znacznie dłużej. Okładzina hamulca tarczowego o grubości 5,0 mm (nie licząc tylnej ścianki) jego zasoby to co najmniej kolejne 4000 km.
5. Zamontować koła, uwzględniając oznaczenie na piaście, obniżyć samochód i z siłą dokręcić nakrętki kół na krzyż 100 Nm.
Hamulce bębnowe
1. Podnieś tył samochodu.
2. Wymontuj bęben hamulcowy, patrz rozdział Układ hamulcowy, Sekcje Wyjmowanie i instalacja tylnych klocków hamulcowych/bębna hamulcowego, Wyjmowanie i instalacja cylindra hamulca koła.
3. Zmierz grubość klocków suwmiarką. Granica zużycia została osiągnięta, gdy podkładka ma grubość 1 mm (bez metalowego bloku).
4. Jeżeli osiągnięto granicę zużycia, należy wymienić klocki hamulcowe. Pamiętaj o wymianie wszystkich klocków na jednej osi.
5. Zmierz wewnętrzną średnicę bębna hamulcowego za pomocą suwmiarki. Granica jest zużyta, jeśli wewnętrzna średnica bębna przekracza 201 mm.
6. Zamontować bęben hamulcowy, patrz rozdział Układ hamulcowy, Sekcje Wyjmowanie i instalacja tylnych klocków hamulcowych/bębna hamulcowego, Wyjmowanie i instalacja cylindra hamulca koła.
7. Zamontuj tylne koła, biorąc pod uwagę oznaczenia na piastach. Opuść pojazd i dokręć nakrętki kół na krzyż 100 Nm.
Kontrola wzrokowa przewodów hamulcowych
1. Podnieś samochód.
2. Oczyść przewody hamulcowe środkiem do czyszczenia na zimno.
Uwaga! Aby chronić przed korozją, przewody hamulcowe są pokryte warstwą polimeru. Uszkodzenie tej warstwy może prowadzić do korozji rurociągu. Dlatego przewodów hamulcowych nie należy czyścić szczotką drucianą, papierem ściernym ani śrubokrętem.
3. Sprawdź za pomocą lampy przewody od hamulca głównego do cylindrów hamulcowych kół. Główny cylinder hamulcowy znajduje się w komorze silnika pod zbiornikiem wyrównawczym z płynem hamulcowym.
4. Przewody hamulcowe nie mogą być zagięte ani spłaszczone. Nie powinny również mieć żadnych zardzewiałych lub zużytych miejsc. W przeciwnym razie rurociąg należy wymienić aż do następnego punktu podłączenia.
5. Przewody hamulcowe łączą przewody hamulcowe z cylindrami kół ruchomych części pojazdu. Wykonane są z bardzo wytrzymałego materiału, jednak z biegiem czasu mogą pękać, przecierać się lub skaleczyć ostrymi przedmiotami. W takim przypadku należy je wymienić.
6. Zegnij przewody hamulcowe na boki i sprawdź, czy nie są uszkodzone. Węże nie powinny być skręcone, należy zwrócić uwagę na kolorowe linie, jeśli występują.
7. Obróć kierownicę z boku na bok. Przewody hamulcowe w żadnym położeniu nie mogą dotykać żadnych części pojazdu.
8. Połączenia przewodów hamulcowych z wężami nie powinny być mokre na skutek wyciekającego płynu hamulcowego.
Uwaga! Jeśli zbiornik wyrównawczy i podkładki regulacyjne są mokre od płynu hamulcowego, nie musi to koniecznie wskazywać na uszkodzony główny cylinder. Najczęściej płyn hamulcowy wycieka przez otwór lub uszczelkę w korku zbiornika wyrównawczego.
9. Opuść samochód.