Obieg płynu chłodzącego
B3, B6, BP (SOHC)
1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - grzejnik; 3 - wentylator chłodnicy; 4 - korek chłodnicy; 5 - model zbiornika wyrównawczego F; 6 - pompa wodna; 7 - termostat; 8 - wyłącznik termiczny; 9 - przekaźnik wentylatora
Układ chłodzenia składa się z chłodnicy, pompy wodnej, termostatu i wentylatora elektrycznego.
Obieg płynu chłodzącego jest sterowany termostatycznie. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w bloku cylindrów i wymienniku ciepła nagrzewnicy. Gdy płyn chłodzący się nagrzeje, termostat otwiera się i płyn chłodzący zaczyna przepływać przez chłodnicę. Płyn chłodzący napędzany jest przez pompę wodną, która z kolei napędzana jest paskiem klinowym. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzony powietrzem przepływającym przez płytki.
Wentylator elektryczny zapewnia dodatkowe chłodzenie. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do +91°C, wyłącznik termiczny włącza wentylator poprzez przekaźnik. Jeśli temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +84°C, wyłącznik termiczny automatycznie wyłącza wentylator.
(Informacje skopiowano z portalu MAZBOOK.RU)
Zbiornik płynu chłodzącego służy jako zbiornik wyrównawczy i gromadzi ciecz, która rozszerza się pod wpływem ogrzewania, a po ostygnięciu silnika zwraca ją z powrotem do obwodu. Dzięki temu obwód jest stale wypełniony i zapewnia dobre chłodzenie. Płyn chłodzący należy uzupełniać wyłącznie przez zbiornik wyrównawczy.
Uwaga! Wentylator chłodnicy może włączyć się automatycznie po wyłączeniu silnika i włączeniu zapłonu. Proces ten, wywołany ciepłem w komorze silnika, można powtórzyć kilka razy. Pracując w komorze silnika na gorącym silniku należy zawsze liczyć się z możliwością niespodziewanego włączenia się wentylatora. Dlatego też, jeśli to możliwe, podczas prac w komorze silnika należy wyłączyć zapłon.