Wycofanie
1. Wymontować przekładnię, patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów, Rozdział Demontaż i montaż skrzyni biegów.
2. Zaznacz położenie płytki dociskowej na kole zamachowym flamastrem lub rysikiem.
2. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, gdy śruby są poluzowane, zablokuj je na kole koronowym za pomocą śrubokręta i pręta. Warsztaty MAZDA używają przedstawionego specjalnego narzędzia.
3. Naprzemiennie poluzuj śruby mocujące płyty dociskowej o 1-1,5 obrotu, aż płyta dociskowa zostanie odciążona.
Uwaga! Jeśli śruby zostaną natychmiast poluzowane, sprężyna membrany może ulec uszkodzeniu.
4. Całkowicie odkręć śruby.
5. Aby wyjąć ciśnienie i przewodzące dyski.
Uwaga! Nie pozwól, aby tarcze dociskowe i napędzane spadły podczas demontażu, w przeciwnym razie po zamontowaniu mogą wystąpić trudności z włączaniem i wyłączaniem sprzęgła.
6. Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
1. Wymienić zaolejone lub uszkodzone mechanicznie napędzane tarcze.
2. Zmierzyć grubość okładziny tarczy napędzanej za pomocą suwmiarki. Odległość do główek nitów musi wynosić co najmniej 0,3 mm, w przeciwnym razie tarcza napędzana musi zostać wymieniona. To samo dotyczy pęknięć okładziny.
3. Sprawdź napędzany dysk pod kątem bicia. Maksymalne bicie boczne tarczy: 0,7 mm. Do sprawdzenia wymagane jest specjalne narzędzie, ale jest to konieczne tylko wtedy, gdy zainstalowany jest stary napęd podrzędny, który miał trudności z włączaniem i wyłączaniem.
4. W przypadku problemów ze sprzęgłem sprawdzić bicie boczne koła zamachowego za pomocą czujnika zegarowego. Maksymalne bicie boczne: 0,2 mm.
5. Sprawdź koło zamachowe pod kątem śladów sadzy i rowków, w razie potrzeby przeszlifuj drobnym papierem ściernym.
6. Sprawdź, czy nie ma śladów zużycia na łożysku wyciskowym sprężyny membranowej. Drobne nierówności wyrównać papierem ściernym, w przypadku większych uszkodzeń wymienić płytkę dociskową.
7. Sprawdź połączenia sprężynowe między płytą dociskową a pokrywą pod kątem pęknięć i dokręcenia nitów. Sprzęgło z uszkodzonymi lub luźnymi nitami należy wymienić.
8. Sprawdź powierzchnię styku płytki dociskowej pod kątem pęknięć, śladów przypalenia i zużycia. Nadal można montować płyty dociskowe o odchyleniu do wewnątrz do 0,3 mm. Sprawdzanie odbywa się za pomocą linijki i płaskiej sondy. W razie potrzeby wygładź ślady przypaleń i rowki drobnym papierem ściernym.
9. Palcem obróć łożysko prowadzące w kole zamachowym, jednocześnie naciskając na łożysko. Wymieniaj łożysko tylko wtedy, gdy zaciera się lub ma luz. Do demontażu potrzebny jest specjalny ściągacz. Nowe łożysko wbija się młotkiem i prętem, aż zrówna się z kołem zamachowym.
10. Sprawdź swobodę ruchu łożyska wyciskowego.
Instalacja
1. Włóż tarczę napędzaną i kosz tarczy dociskowej do koła zamachowego. W tym przypadku płaska strona napędzanej piasty tarczy jest skierowana w stronę koła zamachowego. Ustawić w przybliżeniu napędzaną tarczę względem środka łożyska oporowego. Jednak lepiej jest wycentrować tarczę za pomocą odpowiedniego pręta, takiego jak HAZET lub stary wałek wejściowy skrzyni biegów. Jeśli napędzana tarcza nie znajduje się pośrodku, nie można włożyć wału przekładni.
2. Jeśli zamontowana jest stara płyta dociskowa, zamontuj kosz zgodnie z oznaczeniem wykonanym podczas demontażu. W takim przypadku kołki prowadzące na kole zamachowym wejdą w otwory w koszu płyty dociskowej.
3. Wkręcić śruby mocujące kosz.
4. Dokręcić śruby kosza tarczy w pokazanej kolejności w krokach od 1 do 1,5 obrotu, aż do przykręcenia tarczy dociskowej. Usuń pręt centrujący.
Uwaga! Upewnij się, że kosz podczas dokręcania śrub wchodzi w koło zamachowe równomiernie i bez zniekształceń. Moment dokręcania śrub mocujących kosz: 25 Nm.
5. Zdejmij ustalacz ze sprzęgła.
6. Zamontować przekładnię, patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów.
7. Modele benzynowe z napędem na przednie koła do MY 8/89 i wszystkie modele kombi: Wyreguluj napęd sprzęgła, patrz rozdział Regulacja pedału sprzęgła / linki.