Główna charakterystyka
Istnieją dwa tryby pracy układu wtrysku paliwa: «wtrysk synchroniczny» i «iniekcja asynchroniczna». Wprowadzono sterowanie za pomocą sprzężenia zwrotnego o ciśnieniu barometrycznym i sygnału tylnego czujnika stężenia tlenu.
Wtrysk synchroniczny
PCM określa czas wtrysku i ilość paliwa zsynchronizowaną z kątem obrotu wału korbowego na podstawie następujących sygnałów podczas suwów ssania i wydechu każdego cylindra:
- położenie wału korbowego, masowy przepływ powietrza, temperatura płynu chłodzącego, temperatura powietrza dolotowego.
Wtrysk asynchroniczny
PCM określa czas wtrysku i ilość paliwa na podstawie następujących sygnałów (bez synchronizacji z kątem wału korbowego):
- położenie przepustnicy, masowy przepływ powietrza, temperatura, temperatura płynu chłodzącego, temperatura powietrza dolotowego.
Korekta ciśnienia barometrycznego
Cel: utrzymanie stabilności silnika.
Warunki pracy: zawsze.
Działanie: niższe ciśnienie barometryczne, większa korekta.
Kontrola sprzężenia zwrotnego tylnej sondy lambda
Cel: Sterowanie stosunkiem powietrza do paliwa w celu zapewnienia maksymalnej wydajności katalizatora.
Warunki: w strefie sprzężenia zwrotnego.
Działanie: Napięcie wyjściowe tylnej sondy lambda.