Spis treści: Główne cechy ⇓ Wtrysk synchroniczny ⇓ Wtrysk asynchroniczny ⇓ Korekcja ciśnienia barometrycznego ⇓ Regulacja wykorzystująca informację…⇓
Główne cechy
Istnieją dwa tryby pracy układu wtrysku paliwa: "wtrysk synchroniczny" i "wtrysk asynchroniczny". Regulację wprowadzono wykorzystując sprzężenie zwrotne z ciśnienia barometrycznego oraz sygnał z tylnego czujnika stężenia tlenu.
Wtrysk synchroniczny
PCM określa moment wtrysku i ilość paliwa zsynchronizowaną z kątem wału korbowego na podstawie następujących sygnałów podczas suwów ssania i wydechu każdego cylindra:
- położenie wału korbowego, przepływ masy powietrza, temperatura płynu chłodzącego, temperatura powietrza dolotowego.
Wtrysk asynchroniczny
PCM określa czas wtrysku i ilość paliwa na podstawie następujących sygnałów (bez synchronizacji z kątem wału korbowego):
- położenie przepustnicy, masowy przepływ powietrza, temperatura, temperatura płynu chłodzącego, temperatura powietrza dolotowego.
Korekcja ciśnienia barometrycznego
Cel: utrzymać stabilność silnika.
Warunki pracy: zawsze.
Działanie: niższe ciśnienie barometryczne, większa korekta.
Regulacja wykorzystująca informację zwrotną z tylnego czujnika stężenia tlenu
Cel: Kontrola stosunku powietrza do paliwa, aby zapewnić maksymalną wydajność katalizatora.
Warunki: w strefie sprzężenia zwrotnego.
Działanie: Napięcie wyjściowe tylnego czujnika stężenia tlenu.