Układy wtrysku paliwa i kontroli emisji są ze sobą powiązane zarówno konstrukcyjnie, jak i funkcjonalnie. Aby uzyskać więcej informacji na temat tych systemów, zobacz Rozdział 6.
System zasilania powietrzem
W skład układu zasilania powietrzem wchodzą: filtr powietrza, kanały powietrzne, czujnik masowego przepływu powietrza, przepustnica, układ regulacji biegu jałowego oraz kolektor dolotowy. W silnikach widlastych kolektor dolotowy ma zmienną konfigurację. Więcej informacji na temat kolektora o zmiennej konfiguracji patrz rozdział 6.
Korpus przepustnicy jest podgrzewany od dołu przez płyn chłodzący silnik. Dzięki temu nie zamarza w chłodne dni. Obroty przepustnicy są mierzone przez czujnik położenia. Aby kontrolować prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, korpus przepustnicy ma zawór sterujący dodatkowym przepływem powietrza skierowanym wokół przepustnicy. W silnikach 4-cylindrowych zawór ten znajduje się na górnej stronie korpusu przepustnicy, a w silnikach widlastych na dole.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, pożądany skład mieszanki roboczej jest utrzymywany przez układ regulacji biegu jałowego. Ten system obejmuje: elektroniczną jednostkę sterującą (BEU), czujnik temperatury płynu chłodzącego, pomocniczy zawór sterujący przepływem powietrza i inne czujniki, które dostarczają informacji do ECU. Układ regulacji biegu jałowego uwzględnia warunki pracy silnika, w szczególności uwzględnia wzrost obciążenia silnika po włączeniu dodatkowych odbiorników, takich jak sprężarka klimatyzacji, pompa wspomagania itp., a także temperatura pracy silnika. Zawór powietrza biegu jałowego kontroluje przepływ powietrza, które omija przepustnicę i wchodzi do kolektora dolotowego. Aby ułatwić rozruch, podczas kręcenia rozrusznikiem i bezpośrednio po uruchomieniu, zawór powietrza biegu jałowego jest całkowicie otwarty, aby dostarczać maksymalną ilość powietrza.
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Szczegółowe informacje na temat elektronicznego systemu zarządzania silnikiem podano w Rozdział 6.
Układ wtrysku paliwa
W skład układu wtrysku paliwa wchodzą: pompa paliwowa, przekaźnik pompy, regulator ciśnienia paliwa, szyna paliwowa oraz wtryskiwacze.
Pompa paliwowa, umieszczona w zbiorniku paliwa, dostarcza paliwo przez filtr pełnego przepływu do szyny paliwowej. Na wylocie ze zbiornika zainstalowany jest zawór odcinający, który po zatrzymaniu pompy zamyka przewód paliwowy i przechowuje w nim nadciśnienie. Ponadto na wylocie pompy znajduje się zawór obejściowy, który nie pozwala na zwiększenie ciśnienia paliwa w przewodzie zasilającym. Otwiera się przy niskim zużyciu paliwa przez silnik lub w przypadku zablokowania przewodu i przepuszcza paliwo z wylotu pompy z powrotem do wlotu.
W szynie paliwowej zainstalowany jest regulator ciśnienia paliwa, który utrzymuje zadane ciśnienie na wlocie paliwa do wtryskiwaczy w każdym trybie pracy silnika. Nadmiar paliwa z regulatora ciśnienia wraca do zbiornika.
Wtryskiwacze są sterowane elektromagnetycznie za pomocą zaworu iglicowego.Po przyłożeniu impulsu sterującego do elektromagnesu z BEU iglica zaworu podnosi się i przez otwarty molester paliwo pod ciśnieniem z rampy jest wtryskiwane do rury dolotowej zaworu następnego cylindra. Cykliczne zasilanie paliwem jest określone przez czas trwania elektrycznego impulsu sterującego.
Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w skrzynce przekaźników w komorze silnika.