Spis treści: Układ zasilania powietrzem ⇓ Jednostka sterująca elektroniczna ⇓ Układ wtrysku paliwa ⇓
Układ zasilania silnika w paliwo z sekwencyjnym rozproszonym wtryskiem paliwa składa się z trzech podsystemów: dopływu powietrza, wtrysku paliwa i sterowania elektronicznego. Podstawą systemu jest elektroniczna jednostka sterująca (ECU), która na podstawie informacji z różnych czujników (temperatura płynu chłodzącego, położenie przepustnicy, ciśnienie w kolektorze dolotowym itp.), Jednostka sterująca oblicza optymalny skład mieszanki roboczej dla każdego trybu.
Układy wtrysku paliwa i kontroli emisji są ze sobą powiązane zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i funkcjonalnym. Więcej informacji na temat tych systemów znajdziesz tutaj:. v rozdział 6.
Układ zasilania powietrzem
Układ dopływu powietrza składa się z: filtra powietrza, kanałów powietrznych, czujnika masowego przepływu powietrza, przepustnicy, układu sterowania biegiem jałowym oraz kolektora dolotowego. W silnikach V kolektor dolotowy ma zmienną konfigurację. Więcej informacji o kolektorze dolotowym o zmiennej konfiguracji zobacz rozdział 6.
Przepustnica jest ogrzewana od dołu przez płyn chłodzący silnik. Zapobiega to zamarzaniu w chłodne dni. Kąt przepustnicy mierzony jest za pomocą czujnika położenia. Aby regulować prędkość biegu jałowego silnika, przepustnica wyposażona jest w zawór, który steruje dodatkowym przepływem powietrza kierowanym z pominięciem przepustnicy. W silnikach 4-cylindrowych zawór ten znajduje się na górnej stronie przepustnicy, a w silnikach V-twin – na jej dolnej stronie.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, układ regulacji obrotów biegu jałowego utrzymuje wymagany skład mieszanki roboczej. System ten obejmuje elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), czujnik temperatury płynu chłodzącego, zawór sterujący przepływem powietrza dodatkowego oraz inne czujniki, które przekazują informacje do ECU. Układ sterowania prędkością biegu jałowego uwzględnia warunki pracy silnika, w szczególności zwiększone obciążenie silnika w przypadku aktywacji obciążeń dodatkowych, takich jak sprężarka klimatyzacji, pompa wspomagania układu kierowniczego itp., a także temperaturę roboczą silnika. Zawór sterujący biegiem jałowym reguluje przepływ powietrza kierowanego z pominięciem przepustnicy do kolektora dolotowego. Aby ułatwić rozruch, podczas obracania silnika rozrusznikiem i bezpośrednio po uruchomieniu zawór biegu jałowego jest całkowicie otwarty, dostarczając maksymalną ilość powietrza.
Jednostka sterująca elektroniczna
Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej [MAZBOOK]
Szczegółowe informacje na temat elektronicznego systemu zarządzania silnikiem podano w rozdział 6.
Układ wtrysku paliwa
W skład układu wtrysku paliwa wchodzą: pompa paliwa, przekaźnik pompy, regulator ciśnienia paliwa, listwa paliwowa i wtryskiwacze.
Pompa paliwa, umieszczona w zbiorniku paliwa, tłoczy paliwo przez filtr pełnoprzepływowy do listwy paliwowej. Na wylocie zbiornika zamontowany jest zawór odcinający, który po zatrzymaniu pompy zamyka przewód paliwowy i utrzymuje w nim nadmierne ciśnienie. Dodatkowo na wylocie pompy znajduje się zawór obejściowy, który zapobiega wzrostowi ciśnienia paliwa w przewodzie tłocznym. Otwiera się, gdy silnik ma niskie zużycie paliwa lub gdy przewód jest zablokowany, i przepuszcza paliwo z wylotu pompy z powrotem do wlotu.
Regulator ciśnienia paliwa montowany jest w szynie paliwowej i utrzymuje zadane ciśnienie na wlocie paliwa do wtryskiwaczy w każdym trybie pracy silnika. Nadmiar paliwa z regulatora ciśnienia wraca do zbiornika.
Wtryskiwacze są sterowane elektromagnetycznie za pomocą zaworu iglicowego. Po podaniu impulsu sterującego do elektromagnesu z jednostki sterującej, iglica zaworu podnosi się i, przez otwarty separator, paliwo pod ciśnieniem z rampy wtryskiwane jest do zaworu dolotowego kolejnego cylindra. Cykliczne dostarczanie paliwa jest ustalane na podstawie czasu trwania sterującego impulsu elektrycznego.
Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w skrzynce przekaźników w komorze silnika.