Сістэмы ўпырску паліва і кіравання выкіду мі тыя яно злучаны як канструктыўна, так і функцыянальна. Больш падрабязна аб гэтых сістэмах гл. у чале 6.
Сістэма харчаванні паветрам
У склад сістэмы харчавання паветрам уваходзяць: паветраачышчальнік, паветраводы, датчык масавага расходу паветра, дросельная засланка, сістэма кіравання халастым ходам і впускной калектар. На V-вобразных рухавіках впускной калектар мае зменную канфігурацыю, Больш падрабязная інфармацыя аб калектары зменнай канфігурацыі гл. у главе 6.
Корпус дросельнай засланкі знізу падаграваецца астуджальнай вадкасцю рухавіка. Гэтым прадухіляецца яе замярзанне ў халоднае надвор'е. Паварот дросельнай засланкі вымяраецца датчыкам становішча. Для рэгулявання халастых абарачэнняў рухавіка корпус дросельнай засланкі мае клапан кіравання дадатковым струменем паветра, якія накіроўваюцца ў абыход дросельнай засланкі. На 4-цыліндравых рухавіках гэты клапан размешчаны на верхнім боку корпуса дросельнай засланкі, а на V-вобразным рухавіку - на ніжнім боку.
Пры працы рухавіка на халастым ходу патрэбны склад працоўнай сумесі падтрымлівае сістэма кіравання халастым ходам. У склад гэтай сістэмы ўваходзяць: блок электроннага кіравання (БЭУ), датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, клапан кіравання дадатковым струменем паветра і іншыя датчыкі, якія даюць інфармацыю БЭУ. Сістэма кіравання халастым ходам улічвае ўмовы працы рухавіка, у прыватнасці, улічвае ўзрастанне нагрузкі на рухавік пры ўключэнні дадатковых спажыўцоў, такіх як кампрэсар кандыцыянера, помпа рулявога кіравання і інш., а таксама працоўную тэмпературу рухавіка. Клапан халастога ходу рэгулюе струмень паветра, які накіроўваецца ў абыход дросельнай засланкі ва впускной калектар. Для палягчэння пуску пры проворачивании рухавіка стартарам і адразу пасля пуску клапан халастога ходу цалкам адкрыты для падачы максімальнай колькасці паветра.
Блок электроннага кіраванне
Падрабязная інфармацыя аб сістэме электроннага кіравання рухавіком дадзена ў чале 6.
Сістэма ўпырску паліва
Сістэма ўпырску паліва ўключае ў сябе: паліўная помпа, рэле помпы, рэгулятар ціску паліва, паліўную рампу і фарсункі.
Арыгінал артыкула размешчаны на: MAZBOOK.RU
Паліўная помпа, размешчаны ў паліўным баку, падае паліва праз поўнаструменевы фільтр у паліўную рампу. На вынахадзе з бака ўсталяваны запорный клапан, які пры прыпынку помпы замыкае паліўную магістраль і захоўвае ў ёй залішні ціск. Акрамя таго, на вынахадзе помпы маецца перепускной клапан, які не дапушчае падвышанага ціску паліва ў нагнятальнай магістралі. Ён адчыняецца пры малым выдатку паліва рухавіком або ў выпадку закаркавання магістралі і перапускае паліва з выхаду помпы назад, на ўваход.
У паліўнай рампе ўсталяваны рэгулятар ціску паліва, які падтрымлівае зададзены ціск на ўваходзе паліва ў фарсункі пры любым рэжыме працы рухавіка. Лішак паліва з рэгулятара ціску вяртаецца зваротна ў бак.
Фарсункі маюць электрамагнітнае кіраванне з ігольчастым клапанам Пры падачы на электрамагніт кіраўніка імпульсу з БЭУ іголка клапана паднімаецца і праз які адкрыўся разбэшчвальнік паліва пад ціскам з рампы ўпырскваецца ў патрубок впускного клапана чарговага цыліндру. Цыкловая падача паліва вызначаецца працягласцю кіраўніка электрычнага імпульсу.
Рэле паліўнай помпы размешчана ў блоку рэле ў маторным адсеку.